<Desc/Clms Page number 1>
Hangar démontable, particulièrement pour avions
L'invention concerne un hangar démontable, particulière- ment pour abriter et protéger des avions.
La question d'ériger des hangars de grandes dimensions rapidement démontables et remontantes est posée depuis longtemps, mais jusqu'à présent elle a été résolue en substance seulement par des constructions du type tentes, qui ne conviennent guère pour mettre à 1-labri ou protéger du matériel ou des produits de valeur, et le cas échéant aussi inflammables, dans des contrées à conditions atmosphériques très variables. Les constructions mé- talliques offrent à leur tour la difficulté que, si même la con- dition du montage rapide et du démontage facile des éléments dis- tincts est remplie, ces éléments, pesants et encombrants se prêtent
<Desc/Clms Page number 2>
mal au transport. L'invention vise à surmonter cette difficulté.
A cet effet elle part des propositions connues d'ériger des hangars démontables avec des poutres en arc à treillis ou composées, exé- cutées sous forme d'arcs à trois articulations ou à articulations multiples, mais qui n'ont pas trouvé jusqu'à présent une réalisa- tion pratiquement utilisable. Conformément à la caractéristique essentielle de la présente invention les membrures supérieures des éléments de support constitués de plusieurs poutres en arc à treillis sont reliées à une couverture de toit métallique résis- tant à la torsion qui remplace le contreventement en diagonale .
D'autres caractéristiques importantes de l'invention ressortent de la description suivante qui explique, avec référence aux dessins annexés, un exemple d'exécution.
Dans les dessins:
La figure 1 représente en traits pleins une vue de côté scnématique des poutres en arc à treillis, ou des arcs en treillis, et en traits interrompus ainsi qu'en traits mixtes deux positions pendant l'érection du hangar;
La figure 2, une vue en plan partielle du hangar;
La figure 3, une coupe transversale suivant la ligne III-III figure 1, et
La figure 4, une vue de coté relative à la figure 3;
La figure 5, une vue de côté et une vue en plan de l'ar- ticulation intermédiaire des membrures supérieures;
La figure 6 une vue de côté et une vue d'extrémité du joint intermédiaire des membrures inférieures et
La figure 7, une vue de côté et une vue en plan de l'articulation au sommet.
Sur la Fig. 1, montrant .en vue de côté et en traits pleins la poutre en arc à treillis mise debout, le chiffre de référence 1 désigne l'articulation au sommet de l'arc. L'arc lui= même est composé de quatre quarts d'arc 4, 4' et 5, 5'. Chaque
<Desc/Clms Page number 3>
fois deux quarts d'arc 4, 5 sont assemblés en un demi-arc en forme de croissant. Ils sont constitués par les membrures supérieu- res 6 et par les membrures inférieures 7 qui se rapprochent l'une de l'autre à l'articulation au sommet 1 et aux articulations d'assise ou d'appui 2, 2'. A l'endroit où sont assemblés les deux quarts d'arc 4, 5 les deux membrures supérieures sont réu- nies par une articulation 3.
Les membrures inférieures sont avan- tageusement boulonnées ensemble à leur point de rencontre. Les membrures supérieures et inférieures sont réunies entre elles par des montants 8 et on peut aussi prévoir des croisillons 8'.
Chaque fois deux poutres en arc à treillis constituées par les quarts d'arcs 4, 5 et 4', 5' sont réunies en un élément de support, comme il ressort de la vue en plan sur la figure 2, du fait que des barres profilées 9 résistant à la flexion et s'étendant trans- versalement à la portée sont prévues dans le plan des membrures supérieures, comme le montre la coupe transversale sur la figure 3.
Ces barres sont reliées aux montants 8 et aux membrures supérieures 6 par des goussets 11 formant un assemblage résistant à la flexion.
A l'assemblage des deux poutres en arc à treillis en un élément de support contribue en outre la couverture du toit 12 disposée dans le plan des membrures supérieures, constituée par des tôles ondu- lées ou profilées, dont les ondulations sont dirigées dans le sens de la portée. Dans l'exemple d'exécution représenté on a employé pour les membrures supérieures et inférieures 6 et 7 ainsi que pour les montants 8 des tubes, alors que les barres transversales ou pannes de renforcement 9 sont constituées par des profilés en E, pour la simplification de l'assemblage* La coupe transversale sur la figure 3 montre que dans le plan desmembrures inférieures il n'y a pas de profilés passant d'une membrure inférieure à 1?autre, ni de liai son, ni d'entretoisement en diagonale des membrures in- fériemres.
De ce fait on obtient l'avantage essentiel que les quarts d'arcs distincts des élements de support peuvent être em- ,boites les uns dans les autres pour le transport, de sorte qu'ils
<Desc/Clms Page number 4>
n'occupent que peu de place. Or, l'absence de tels entretoisements dans le plan des membrures inférieures exige que soit prise en con- sidération spéciale la sécurité ou la résistance au flambage. Celle- ci est obtenue, comme cela se fait pour les ponts, par la liaison résistant à la flexion des montants 8 aux pannes de renforcement 9.
Les éléments de support constitués chacun par deux poutres en arc à treillis sont disposés à égales distances les uns des autres (figure 2). Entre ces éléments de support se trouve chaque fois un élément non portant, constitué également par des tôles ondulées ou profilées qui sont fixées sur les pannes 13. Ces pannes 13 sont assemblées au moyen d'un verrou d'assemblage ordinaire ou sont boulonnées aux pannes de renforcement 9 des éléments de sup- port, de sorte que les éléments non portants sont suspendus entre les éléments de support.
La couverture de toit 12' au-dessus des élément,; non portants recouvre de préférence la couverture de toit 12 au-dessus des éléments de support-
Les membrures supérieures et inférieures formant les poutres en arc à treillis et se rapprochant l'une de l'autre dans les articulations d'appui ou d'assise 2 sont réunies par un profilé 14 (figure 2) s'étendant sur toute la profondeur du hangar, un tube convenant particulièrement bien à cet effet. Ce tube repose de manière à pouvoir rouler librement sur le dispositif d'appui ou d'assise du hangar, constitué par une grille 10 formée par des rails de cnemin de fer qui sert en m'orne temps de voie de glissement pendant le mon- t ag e.
Les figures 5 à 7 représentent des solutions très avan- tageuses et simples au point de vue constructif pour les articula- tions et les assemblages des membrures. Dans l'articulation inter- médiaire 3 des membrures supérieures une tôle 18 percée d'un trou est soudée à l'une des membrures 6, cette tôle s'engageant entre les deux charnons 19 et 20 prévue sur la membrure supérieure abou- tée à la première. Ces charnons sont dessaillies ou pattes apparte- nant à une sorte de bouchon 21 inséré dans le tube 7 où il peut 'être
<Desc/Clms Page number 5>
calé contre toute rotation au moyen de goupilles 22, ou d'une ma- nière analogue. En outre il est utilement encore soudé au tube.
Les pattes 18-20 sont assemblées par le boulon d'articulation 23.
Les membrures inférieures 7 se rencontrent uniquement bout à bout, comme représenté sur la figure 6, et sont munies à cet effet de brides 24, 24' qui y sont soudées, ces brides présen- tant des trous 25 permettant de les boulonner. Ce boulonnage n'est cependant pas absolument nécessaire.
Les membrures supérieures 6, 6' et les membrures in- férieures 7, 7' s'unissent à l'articulation au sommet. A cet effet les tubes sont rapprocnés l'un de l'autre à leurs extrémités et sont soudés à une tôle 26, respectivement 27, disposée dans le plan vertical médian. La tôle 26 est bifurquée à son extrémité libre de manière que la tôle 27 puisse s'engager dans la fourche. Les deux tôles sont assemblées p.ar le boulon d'articulation 28. De plus, les deux tôles 26 et 27 sont reliées chacune à une barre profilée 29, 29' correspondant aux pannes transversales 9. Dans l'exemple d'exécution représenté sur la figure 7 on a employé également de nouveau des profilés en E soudés aux tôles 26, 27. Des goussets 31, 31' sont employés pour renforcer l'assemblage.
Le montage du hangar s'opère comme suit:
D'abord les grilles d'assise ou d'appui 10 sont posées sur le sol, dressées et reliées entre elles par des tirants, ou solidement ancrées au sol. Ensuite on place au mili eu du hangar un échafaudage 15 et de cnaque côté, approximativement au quart de la longueur des arcs à cinq articulations, un chevalet 16. Ensuite on pose les deux quarts d'arcs 5, 5' sur l'échafaudage se trouvant au milieu et sur les deux chevalets, puis on assemble les articula- tions au sommet. Ensuite les pièces formant les quarts d'arcs 4, 4' sont posées avec leurs extrémités d'assise ou d'appui sur les grilles 15 après quoi on assemble les articulations intermédiaires 3 des membrures supérieures.
On obtient ainsi l'arc à cinq articulations représenté sur la figure 1 dans cette position, en traits interrompus.
<Desc/Clms Page number 6>
Les hauteurs des cnevalets 16 et de l'échafaudage 15 sont choisies de manière que, lorsqu'on rapproche les tubes d'assise ou d'appui 2, 2' en les déplaçant ou les poussant l'un vers l'autre, les ar- ticulations intermédiaires 3 et 3' soient d'abord soulevées et que seulement après la fermeture du joint intermédiaire aux membrures inférieures l'articulation au sommet 1 soit soulevée à son tour.
Les éléments de support sont assemblés de cette manière l'un à côté de l'autre avec un intervalle libre qui présente uti- lement la marne largeur que cnaque élément de support. On suspend alors dans ces intervalles les éléments non portants, constitués par des tôles ondulées fixées sur les pannes 13, en assemblant ces pannes 13 avec les pannes de renforcement 9 des éléments de support.
Simultanément sont assemblés les tubes d'appui ou d'assise 14 qui présentent, pour des raisons constructives, des dimensions de même grandeur pour les éléments de support et pour les éléments non por- tants. Cet assemblage est effectué de la manière connue au moyen de couvre-joints, de colliers ou d'agrafes de serrage, ou autres atta- ches analogues.
Alors commence l' érection du hangar, réalisée par un rapprochement par traction ou par poussée des articulations d'appui ou d'assise 2, 2'. Pour le rapprochement par traction ou par poussée on peut se servir de dispositifs usuels, la grille pouvant être munie de butées pour le placement ou la fixation de treuils ou de vérins. Lorsque les deux articulations d'appui ou d'assise 2 et 2' commencent à se déplacer l'une vers l'autre, les articulations in- termédiaires 3, 3' s'élèvent d'abord jusqu'à la position représen- tée en traits mixtes sur la figure 1. Dans cette position les joints intermédiaires des membrures inférieures sont fermés, de sorte qu'on a alors un arc à trois articulations.
Lors du mouvement de, rappro- chemant ultérieur des articulations d'appui ou d'assise le sommet 1 de l'arc s'élève jusquà ce que la hauteur voulue soit atteinte.
Ensuite les articulations d'appui ou d'assise, respectivement les tubes 14, sont bloqués dans leur position sur les grilles. Finalement
<Desc/Clms Page number 7>
on peut encore suspendre au sommet du hangar la voie de roulement pour un cnariot ou treuil roulant.
On conçoit aisément que le montage et aussi le démontage d'un nangar suivant l'invention peut être réalisé très rapidement.
Malgré cela le hangar acnevé représente une construction d'une sé- curité complète qui résiste aussi aux cnarges extrêmes provoquées par la neige et par le vent. Le faible poids du hangar et sa construc- tion particulière rendent le transport de ses éléments très simple.
Les avantages mentionnés sont obtenus, à côté des carac- téristiques constructives générales du hangar par le fait que la force de flambage dans la membrure inférieure, qui peut être rem- placée suivant les règles de la mécanique par une force et par un moment dans la membrure supérieure, est supportée par la résistance à la torsion de la couverture métallique du toit. A la manière usuelle on devrait faire supporter la force par un entretoisement stabilisa- teur. Or, dans le hangar suivant l'invention cet entretoisement est remplacé par la couverture du toit qui, en formant segment ou plateau, transmet les forces de flambage de la membrure inférieure aux éléments d'appui ou d'assise.
Un autre avantage du hangar réside en ce que les profils des tôles aux articulations intermédiaires s'engagent automatiquement les uns dans les autres lors de l'élévation de l'arc et que lors du montage un assemblage additionnel par vis des joints transversaux n'est pas nécessaire.
L'invention n'est pas limitée à la forme d'exécution représentée. Par exemple, au lieu d'être constituée par deux poutres en arc à treillis réunies entre elles, les éléments d-e support peu- vent être constituée aussi par un seul arc qui serait exécuté sous forme de poutre en arc à treillis à troi s membrures, avec deux mem- brures supérieures et une membrure inférieure. Les deux membrures supérieures se trouvent alors aumône endroit que les tubes 6 (figure 3), tandis que la membrure inférieure est disposée entre elles au milieu. La marbrure inférieure est reliée aux deux membrures
<Desc/Clms Page number 8>
supérieures par des montants obliques et par des entretoises diago- nales ou seulement par des entretoises diagonales.
Dans cette exécution on peut se dispenser du raccordement résistant à la fle- xion du montant 8 à la panne de renfo rdement 9, parce que la mem- brure inférieure est assurée entre le flambage par l'effet du treil- lis des montants obliques et des entretoises di agonal es.
Au lieu des éléments non portants suspendues entre les éléments de support on peut aussi suspendre des lanterneaux prêts au montage.
Lorsqu'il s'agit diriger des hangars de portées particu- lièrement grandes, le quart d'arc suivant l'exemple d'exécution représenté devient très grand et offre des difficultés lors du trans- port et du montage. Dans ces cas on pourrait décomposer l'arc total en encore plus que quatre parties en restant néanmoins entièrement dans le cadre de la présente invention. Le nombre des articulations augmenterait alors également, mais le montage du hangar resterait en principe le même, les articulations intermédiaires étant posées sur des chevalets de montage dont les hauteurs sont cnoisies de manière que lors du rapprochement par poussée ou par traction des éléments d'appui ou d'assise deux articulations correspondantes sur les deux côtés de l'arc puissent s'élever et se fermer ensemble.
Dans ce cas on commence utilement également par les deux articulations extrêmes.
Cette procédure est répétée jusqu'à ce que toutes les articulations intermédiaires soient fermées et gue par un rapprochement ultérieur par traction ou par poussée des éléments d'appui ou d'assise l'ar- ticulation au sommet soit soulevée à la hauteur définitive.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.