BE450349A - - Google Patents

Description

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  Transmission à roues à friction. 



   On connaît les transmissions à roues à friction dans lesquel- les la transmission du mouvement et de la force est réalisée par le roulement des surfaces périphériques de roues à friction, l'une sur l'autre. Dans ce cas la pression d'application nécessaire est obte- nue au moyen d'éléments ou d'organes de machines convenables, par exemple des ressorts, des poids, etc. De plus il est connu d'établir entre les deux arbres une distance tellement faible que la pression d'application des deux surfaces périphériques, l'une contre l'autre, est produite par la tension initiale ainsi obtenue. De même, la   dis-.   position d'une paire de roues dentées permet d'atteindre le but visé, la pression des dentures pouvant être utilisée pour créer la pres- sion d'application' des dites faces périphériques l'une contre l'au- tre.

   La première exécution présente le défaut que dans le cas d'un changement de la charge la pression d'application reste toujours constante. La disposition d'une paire de roues dentées renchérit con- sidérablement l'installation et restreint le nombre de tours réali- sable, parce qu'il faut établir dans la paire de roues dentées une forte démultiplication pour obtenir une pression d'application suf- fisamment élevée. En disposant les arbres avec une tension initiale on obtient de nouveau une pression d'application toujours égale atomes les charges, mais diminuant fortement avec l'augmentation de l'usure. 



   Toutes ces dispositions ont aussi le grand désavantage que la forte charge sur les paliers et les arbres, résultant de la pres- sion d'application, n'admet pas l'emploi d'un moteur de commande nor- mal, avec roues à friction d'entraînement montées directement sur l'arbre du moteur. 



   La présente invention a pour objet une transmission à roues à friction dans laquelle la pression d'application se règle auto- matiquement suivant la charge et dans laquelle la pression d'appli- cation n'entraîne ni un effort de flexion exercé sur l'arbre d'en-   traînement,,   ni un effort additionnel de pression sur les paliers du dit arbre. 



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Le principe de la disposition conforme à l'invention est décrit 'ci-après avec référence à la représentation schématique   @   

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 suivant la figure1. 



   1 désigne l'arbre entraîneur, monté dans les deux paliers 8 relies entre eux par le levier.11 et portant la roue à friction 3. L'arbre entraîné 2 est monte dans les paliers 7 du bâti 10 et porte la roue à friction 4. De même, l'axe 5 portant la roue d'ap- pui 6 est monte dans les paliers 9 du bâti 10. Le ressort de trac- tion dispose entre le levier 11 et le bâti assure un bon contact entre la surface de friction au début du démarrage. 



   Lorsque l'arbre 1 est mis en rotation dans le sens de la flèche, la roue à friction 3 aura tendance à rouler sur la face périphérique de la roue à friction 4. Mais, puisqu'elle en est   e.apêchée   par la roue d'appui 6, il s'établit au point de contact de la roue à friction 3 avec la roue à friction 4 une force de pression   d'application   P. Cependant, cette force P ne peut pas agir sur l'arbre 1, parce qu'il s'etablit au point de contact de la roue à friction 0 avec la roue d'appui 6 une force de pression d'application de même grandeur, agissant en sens inverse. Or, il résulte au point de contact des roues à friction 3 et 4 une force périphérique effective P x  , par laquelle la roue à friction entraînée 4, et partant aussi l'arbre entraîné, sont mis en rota- tion. 



   On a ctabli par des essais et l'on peut prouver par le calcul que la tangente de   l'angle     forme   par les droites me- nées par les centres des arbres, doit être égale ou inférieure à  . 



  Il en résulte que la distance du centre de l'arbre entraîné au centre de la roue d'appui dépend non seulement des diamètres des roues à friction et de la roue d'appui, mais aussi de la grandeur du coefficient de   frottement}.\.   



   La figure 2 représente une transmission à deux paires de roues à friction, travaillant en parallèle. Dans ce cas l'arbre entraîneur est constitué par l'arbre du moteur de commande, dispo- sé entre les   Cieux   roues à friction entraîneuses. On y voit immé- diatement que la force de pression d'application P ne fait pas travailler l'arbre du moteur à la flexion et que les paliers de   @   cet arbre ne subissent non plus aucune charge additionnelle. 



   Le   moment   de rotation du moteur est intercepté sur le carter de ce dernier par le ressort Ici. La disposition de ce res- sort présente l'avantage qu'au premier moment du démarrage le carter peut se déplacer légèrement dans le sens de la rotation, ce   qui   donne un démarrage particulièrement doux de la transmis- sion à roues à friction. 



   La disposition suivant la figure 1 peut être utilisée aussi   comme   simple transmission multiplicatrice ou   démultiplica-   trice à roues à friction, l'arbre désigné jusqu'à présent comme arbre   entraîne,  par exemple, constituant dans ce cas l'arbre en-   traîneur,   alors que la roue d'appui est remplacée par une roue à friction   entraînée   avec arbre entraîné. Dans ce cas la roue à friction 3 agit seulement comme roue à friction intermédiaire, dont la disposition assure que la pression d'application se regle toujours   automatiquement   suivant la charge.      



   Dans le disposition suivant la figure 2 on peut   rempla-   cer le'moteur de   commande   par un générateur, dans le but d'une transformation inverse de   l'énergie,   l'arbre 5 étant dans ce cas entraîné. 



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Claims (1)

1. R E V E N 'D I C A T I O N S --------------------------- l.- Transmission à roues à friction, dans laquelle les surfaces périphériques de deux roues à friction, fixées sur des arbres, roulent l'une sur l'autre, caractéris'ée en ce qu'une troi- sièmè roue formant appui est disposée de manière que la pression d'application des deux roues à friction se règle automatiquement et à tout moment selon la charge de l'arbre entraîné, et en ce que la roue à friction'entraîneuse est supportée par le fait qu'elle repose sur la roue à friction entraînée et sur la roue d'appui.

   2.- Transmission à roues à friction suivant la revendica- tion 1, caractérisée en ce que les arbres portent deux paires de roues a friction travaillant en parallèle et en ce que le dispositif comprend deux roues d'appui disposées en conséquence.

   3.- Transmission à roues à friction, suivant les revendi- cations 1 et 2, caractérisée en ce que la distance entre les cen- tres des paliers de l'arbre entraîné et de ceux de la roue d'appui est choisie de manière que la prise entre les surfaces (le friction travaillant l'une sur l'autre se fasse sous l'angle # le plus avantageux, dépendant du coefficient de frottement des deux roues à friction..

   4. - Transmission à roues à friction suivant les revendi- cations 1 à 3, caractérisée en ce que 1''arbre entraîneur est en même .temps l'arbre du moteur de commande.

   5. - Transmission à roues à friction suivant la revendica- tion 4, caractérisée par le fait que le démarrage de la transmis- sion est rendu particulièrement doux par la disposition d'un res- sort servant à intercepter le moment de rotation du moteur sur le carter de ce dernier.

   6.- Transmission à roues à friction suivant les revendica- tions 1 à 3, caractérisée en ce que l'arbre désigné jusqu'ici comme' arbre entraîné constitue l'arbre entraîneur et en ce que la roue d'appui est remplacée par une roue à friction avec arbre entraîné.

   7. - Transmission à roues à friction suivant la revendica- tion 4, caractérisée en ce que l'arbre désigné jusqu'ici comme arbre entraîné constitue l'arbre entraîneur et en ce qu'un géné- rateur est disposé à la place du moteur de commande.

   8. - Transmission à roues à friction, en substance comme décrit ci-dessus avec référence au dessin annexé.