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Dispositif de commande des vitesses¯ pour automobiles.
La présente invention concerne un dispositif de commande des vitesses pour automobiles, .comportant une tige de manoeuvre placée parallèlement à la colonne de direction et capable de tourner et de coulisser et elle poursuit le but de rendre possible une réalisation simple, peu coûteuse et de fonctionnement sûr. Ce résultat est obtenu suivant la pré- sente 'invention par le fait que la transmission des mouvements de commande des vitesses, de la tige de manoeuvre à la boite de vitesses, se fait par une seule liaison par tige, également capable de tourner et de coulisser. Cette invention offre l'a- vantage que cette liaison unique est faite dans des organes rigides, de sorte qu'on peut renoncer à la disposition d'un organe de traction monté dans'un tuyau souple.
Grâce à sa sim- plicité, elle peut s'établir également avec facilité dans les
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véhicules existants. L'invention offre finalement l'avantage que le verrouillage des vitesses non en prise dans la boîte de vitesse se fait de lui-même. Une mise en service simultanée de deux vitesses est ainsi complètement empêchée.
Le dessin représente un exemple de réalisation de l'invention.et montre une commande des vitesses.
La fig. 1 est une vue de côté.
La fig.2 est une coupe par la ligne II-II de la fig. 1.
La fig. 3 est une coupe par la ligne III-III de la fig. 1.
Dans la colonne de direction 1, on a logé la tige de manoeuvre creuse 3 enveloppant l'arbre articulé 2 et qui peut être mise en déplacement axial et en rotation au moyen d'un levier non-représenté, disposé près du volant de direction, et pouvant être élevé et abaissé par rotation autour de l'axe de la colonne de direction. L'extrémité in- férieure de la tige de manoeuvre 3 est reliée au moyen de l'organe d'entraînement 4 sortant par une ouverture de la colonne de direction 1, à l'anneau 5qui peut tourner et coulisser sur la colonne de direction 1. Cet anneau 5 porte deux nervures circulaires 6 et deux nervures 7 disposées axialement.
Sur un tourillon 8 prévu sur la colonne de direction 1 se trouve monté un levier coudé 9 qui s'engage par une de ses branches 9' entre les nervures 7, tandis que son autre branche 9" s'engage entre deux nervures 10, lesquelles s'étendent autour d'une partie d'un cylindre 11 pouvant tourner et coulisser dans des paliers 12 prévus sur la colonne de direction 1. Un second levier coudé 14, monté sur le tourillon 13 de la colonne de direction 1, s'engage par une brancle 14' entre les nervures 6 tandis que son autre branche 14" est placée entre deux nervures 15 qui sont disposées sur le cylindre 11 dans la direction longitudinale.
Le cylindre 11 est accouplé par un arbre articulé 16 à une barre de manoeuvre 17 qui peut tourner et coulisser dans le logement 18 du mécanisme de changement de
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vitesse à commander. La barre est entourée d'un manchon de verrouillage 19 qui peut tourner autour du même axe que la barre de manoeuvre 17 mais ne peut pas coulisser dans la direction axiale. Le manchon de verrouillage 19 présente une fente longitudinale a qui possède en trois endroits des échan- crures, L'écheancrure b est d'un côté de la fente, l'échancrure c des deux côtés de celle-ci tandis que l'échancrure d est pla- cée d'un côté, du côté opposé à l'échancrure b. Dans la fente longitudinale a s'engagent des talons 17', disposés par paires, de la barre'de manoeuvre 17.
Dans les échancrures b, c et d s'engagent des doigts 20', 20", 20''' qui sont montés sur les fourches de manoeuvre-221, 2211, 22111 pouvant tourner'sur des' .axes 21 dans le logement 18. Ces fourches 22', 22", 22''' com- mandent des accouplements 23 qui sont disposés sur l'arbre
24 du mécanisme de 'changement de vitesse et qui accouplent d'une manière connue, non représentée en détail, les roues dentées servant à l'actionnement aux différentes vitesses.
Le dispositif est représenté dans la position moyenne.
Toutes les vitesses sont hors de prise. Si la tige de manoeu- vre 3 est mise en rotation, l'anneau 5 relié à celle-ci fait tourner par ses nervures'7 le levier coudé 9. De ce fait, le cylindre 11 est déplacé ' axialement de l'un ou de l'autre côté et entraîne la barre de manoeuvre 17 par l'intermédiaire de l'arbre articulé-16. Les talons 17' de cette barre saisissent le.doigt 20" de la fourhhe de manoeuvre médiane 22" et l'en- ' traînent. De ce fait, la fourche de manoeuvre 22" est mise en rotation dans l'un ou l'autre sens et accouple ainsi l'em- brayage 23 commandé par elle vers l'un ou l'autre côté, de sorte que la vitesse correspondante du mécanisme est mise en service.
Les fourbhes de manoeuvre 22' et 22"' n' ont pu effec- tuer aucune rotation vu que leurs doigts 20' et 20''' se trou- vent dans les échancrures b.et d du manchon de verrouillagel9.
Si la tige de manoeuvre 3 est déplacée axialement à partir de la.position représentée, elle fait tourner par l'in-
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termédiaire du levier coudé 14 le cylindre 11, de sorte que, par l'intermédiaire de l'arbre articulé16, la barre de manoeuvre 17 est mise en rotation et entraîne dans sa rotation, avec ses doigts engagés dans la fente ,¯, le manchon de verrouillage 19. De ce fait, l'une des échancrures c est amenée par-dessus le doigt 20", de sorte que, maintenant, la fourche de manoeuvre 22" est verrouillée.
En même temps, suivant le sens de rotation du tringlage 11/16/17, le marichon de verrouillage 19 estmis en rotation de telle manière qu'un des doigts 20' ou 2011! est amené dans la fenteiongitudinale a entre les talons conjugués 17'. Ce mouvement signifie la sélection d'une autre vitesse.
Si dans cette position, la tige de manoeuvre 3 est mise en rotation, il se produit de nouveau une translation des pièces 11/16/17 de sorte que la fourche de manoeuvre de la vitesse choisie, c'est à dire 22' ou 22''', est mise en rotation tandis que les deux autres fourches de,manoeuvre restent immobiles, car elles sont empêchées de tourner par le manchon de verrouillage 19.
L'invention peut être employée également pour des mécanismes de changement de vitesse dans lesquels la manoeu- vre ne se fait pas au moyen de fourches de manoeuvre, mais à l'aide de barres de manoeuvre. Comme ces barres de manoeuvre sont déplacées, ainsi qu'on le sait, au moyen d'une seule came, la barre de manoeuvre doit porter seulement une came d'entraînement.
L'invention peut être appliquée également à des mécanismes comportant un autre nombre de vitesses à mettre en prise, donc pour des dispositifs comportant plus ou moins de trois moyens de manoeuvre. La tige de manoeuvre pouvant tourner et coulisser, qui dans l'exemple de réalisation représenté est logée dans la colonne de direction, peut également être disposée parallèlement à celle-ci, à côté de cel- le-ci,ou dans un autre position.
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Gear control device for automobiles.
The present invention relates to a speed control device for automobiles, comprising an operating rod placed parallel to the steering column and capable of rotating and sliding, and it pursues the aim of making possible a simple, inexpensive and operating construction. sure. This result is obtained according to the present invention by the fact that the transmission of the speed control movements, from the operating rod to the gearbox, is effected by a single link per rod, also capable of turning and of turning. slide. This invention offers the advantage that this unique connection is made in rigid members, so that the arrangement of a traction member mounted in a flexible pipe can be dispensed with.
Thanks to its simplicity, it can also be established with ease in
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existing vehicles. The invention finally offers the advantage that the locking of the gears not engaged in the gearbox is done by itself. Simultaneous commissioning of two speeds is thus completely prevented.
The drawing represents an exemplary embodiment of the invention and shows a speed control.
Fig. 1 is a side view.
FIG. 2 is a section taken along line II-II of FIG. 1.
Fig. 3 is a section taken along line III-III of FIG. 1.
In the steering column 1, there is housed the hollow operating rod 3 enveloping the articulated shaft 2 and which can be set in axial displacement and in rotation by means of a lever, not shown, placed near the steering wheel, and can be raised and lowered by rotation about the axis of the steering column. The lower end of the operating rod 3 is connected by means of the drive member 4 exiting through an opening in the steering column 1, to the ring 5 which can rotate and slide on the steering column 1. This ring 5 carries two circular ribs 6 and two ribs 7 arranged axially.
On a journal 8 provided on the steering column 1 is mounted an angled lever 9 which engages via one of its branches 9 'between the ribs 7, while its other branch 9 "engages between two ribs 10, which extend around a portion of a cylinder 11 which can rotate and slide in bearings 12 provided on the steering column 1. A second angled lever 14, mounted on the journal 13 of the steering column 1, engages by a branch 14 'between the ribs 6 while its other branch 14 "is placed between two ribs 15 which are arranged on the cylinder 11 in the longitudinal direction.
The cylinder 11 is coupled by an articulated shaft 16 to an operating bar 17 which can rotate and slide in the housing 18 of the gear change mechanism.
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speed to be controlled. The bar is surrounded by a locking sleeve 19 which can rotate about the same axis as the operating bar 17 but cannot slide in the axial direction. The locking sleeve 19 has a longitudinal slot a which has notches in three places, the slot b is on one side of the slot, the notch c on both sides thereof, while the notch d is placed on one side, on the side opposite to the cutout b. Heels 17 ', arranged in pairs, of the maneuver bar 17 are engaged in the longitudinal slot a.
In the notches b, c and d engage fingers 20 ', 20 ", 20" which are mounted on the operating forks-221, 2211, 22111 which can turn on the' .axles 21 in the housing 18 . These forks 22 ', 22 ", 22" "order couplings 23 which are arranged on the shaft.
24 of the gear change mechanism and which couple in a known manner, not shown in detail, the toothed wheels serving for actuation at the different speeds.
The device is shown in the middle position.
All gears are off. If the operating rod 3 is rotated, the ring 5 connected thereto rotates by its ribs' 7 the elbow lever 9. As a result, the cylinder 11 is displaced axially from one or the other. on the other side and drives the maneuvering bar 17 by means of the articulated shaft-16. The heels 17 'of this bar take hold of the finger 20 "of the middle maneuvering fork 22" and drag it. As a result, the maneuvering fork 22 "is rotated in one or the other direction and thus couples the clutch 23 controlled by it towards one or the other side, so that the speed corresponding mechanism is put into service.
The maneuvering fork 22 'and 22 "' could not perform any rotation since their fingers 20 'and 20"' are in the notches b. And d of the locking sleeveel9.
If the operating rod 3 is moved axially from the position shown, it rotates by the in-
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via the angled lever 14 the cylinder 11, so that, via the articulated shaft 16, the operating bar 17 is rotated and drives in its rotation, with its fingers engaged in the slot, ¯, the sleeve locking 19. As a result, one of the notches c is brought over the finger 20 ", so that, now, the operating fork 22" is locked.
At the same time, depending on the direction of rotation of the linkage 11/16/17, the locking marichon 19 is rotated in such a way that one of the fingers 20 'or 2011! is brought into the longitudinal slit a between the conjugate heels 17 '. This movement means the selection of another speed.
If in this position, the operating rod 3 is rotated, there is again a translation of the parts 11/16/17 so that the operating fork of the selected speed, i.e. 22 'or 22 '' ', is rotated while the other two operating forks remain stationary, because they are prevented from rotating by the locking sleeve 19.
The invention can also be used for speed change mechanisms in which the maneuvering is not effected by means of maneuvering forks, but by means of maneuvering bars. As these maneuver bars are moved, as is known, by means of a single cam, the maneuver bar must carry only one drive cam.
The invention can also be applied to mechanisms comprising another number of speeds to be engaged, therefore for devices comprising more or less than three operating means. The turnable and slidable operating rod, which in the illustrated embodiment is housed in the steering column, can also be arranged parallel to it, next to it, or in another position.