BE450571A

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Publication number: BE450571A
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Description

Dispositif de commande des vitesses¯ pour automobiles.

La présente invention concerne un dispositif de commande des vitesses pour automobiles, .comportant une tige de manoeuvre placée parallèlement à la colonne de direction et capable de tourner et de coulisser et elle poursuit le but de rendre possible une réalisation simple, peu coûteuse et de fonctionnement sûr. Ce résultat est obtenu suivant la pré- sente 'invention par le fait que la transmission des mouvements de commande des vitesses, de la tige de manoeuvre à la boite de vitesses, se fait par une seule liaison par tige, également capable de tourner et de coulisser. Cette invention offre l'a- vantage que cette liaison unique est faite dans des organes rigides, de sorte qu'on peut renoncer à la disposition d'un organe de traction monté dans'un tuyau souple.

Grâce à sa sim- plicité, elle peut s'établir également avec facilité dans les

véhicules existants. L'invention offre finalement l'avantage que le verrouillage des vitesses non en prise dans la boîte de vitesse se fait de lui-même. Une mise en service simultanée de deux vitesses est ainsi complètement empêchée.

Le dessin représente un exemple de réalisation de l'invention.et montre une commande des vitesses.

La fig. 1 est une vue de côté.

La fig.2 est une coupe par la ligne II-II de la fig. 1.

La fig. 3 est une coupe par la ligne III-III de la fig. 1.

Dans la colonne de direction 1, on a logé la tige de manoeuvre creuse 3 enveloppant l'arbre articulé 2 et qui peut être mise en déplacement axial et en rotation au moyen d'un levier non-représenté, disposé près du volant de direction, et pouvant être élevé et abaissé par rotation autour de l'axe de la colonne de direction. L'extrémité in- férieure de la tige de manoeuvre 3 est reliée au moyen de l'organe d'entraînement 4 sortant par une ouverture de la colonne de direction 1, à l'anneau 5qui peut tourner et coulisser sur la colonne de direction 1. Cet anneau 5 porte deux nervures circulaires 6 et deux nervures 7 disposées axialement.

Sur un tourillon 8 prévu sur la colonne de direction 1 se trouve monté un levier coudé 9 qui s'engage par une de ses branches 9' entre les nervures 7, tandis que son autre branche 9" s'engage entre deux nervures 10, lesquelles s'étendent autour d'une partie d'un cylindre 11 pouvant tourner et coulisser dans des paliers 12 prévus sur la colonne de direction 1. Un second levier coudé 14, monté sur le tourillon 13 de la colonne de direction 1, s'engage par une brancle 14' entre les nervures 6 tandis que son autre branche 14" est placée entre deux nervures 15 qui sont disposées sur le cylindre 11 dans la direction longitudinale.

Le cylindre 11 est accouplé par un arbre articulé 16 à une barre de manoeuvre 17 qui peut tourner et coulisser dans le logement 18 du mécanisme de changement de

vitesse à commander. La barre est entourée d'un manchon de verrouillage 19 qui peut tourner autour du même axe que la barre de manoeuvre 17 mais ne peut pas coulisser dans la direction axiale. Le manchon de verrouillage 19 présente une fente longitudinale a qui possède en trois endroits des échan- crures, L'écheancrure b est d'un côté de la fente, l'échancrure c des deux côtés de celle-ci tandis que l'échancrure d est pla- cée d'un côté, du côté opposé à l'échancrure b. Dans la fente longitudinale a s'engagent des talons 17', disposés par paires, de la barre'de manoeuvre 17.

Dans les échancrures b, c et d s'engagent des doigts 20', 20", 20''' qui sont montés sur les fourches de manoeuvre-221, 2211, 22111 pouvant tourner'sur des' .axes 21 dans le logement 18. Ces fourches 22', 22", 22''' com- mandent des accouplements 23 qui sont disposés sur l'arbre
24 du mécanisme de 'changement de vitesse et qui accouplent d'une manière connue, non représentée en détail, les roues dentées servant à l'actionnement aux différentes vitesses.

Le dispositif est représenté dans la position moyenne.

Toutes les vitesses sont hors de prise. Si la tige de manoeu- vre 3 est mise en rotation, l'anneau 5 relié à celle-ci fait tourner par ses nervures'7 le levier coudé 9. De ce fait, le cylindre 11 est déplacé ' axialement de l'un ou de l'autre côté et entraîne la barre de manoeuvre 17 par l'intermédiaire de l'arbre articulé-16. Les talons 17' de cette barre saisissent le.doigt 20" de la fourhhe de manoeuvre médiane 22" et l'en- ' traînent. De ce fait, la fourche de manoeuvre 22" est mise en rotation dans l'un ou l'autre sens et accouple ainsi l'em- brayage 23 commandé par elle vers l'un ou l'autre côté, de sorte que la vitesse correspondante du mécanisme est mise en service.

Les fourbhes de manoeuvre 22' et 22"' n' ont pu effec- tuer aucune rotation vu que leurs doigts 20' et 20''' se trou- vent dans les échancrures b.et d du manchon de verrouillagel9.

Si la tige de manoeuvre 3 est déplacée axialement à partir de la.position représentée, elle fait tourner par l'in-

termédiaire du levier coudé 14 le cylindre 11, de sorte que, par l'intermédiaire de l'arbre articulé16, la barre de manoeuvre 17 est mise en rotation et entraîne dans sa rotation, avec ses doigts engagés dans la fente ,¯, le manchon de verrouillage 19. De ce fait, l'une des échancrures c est amenée par-dessus le doigt 20", de sorte que, maintenant, la fourche de manoeuvre 22" est verrouillée.

En même temps, suivant le sens de rotation du tringlage 11/16/17, le marichon de verrouillage 19 estmis en rotation de telle manière qu'un des doigts 20' ou 2011! est amené dans la fenteiongitudinale a entre les talons conjugués 17'. Ce mouvement signifie la sélection d'une autre vitesse.

Si dans cette position, la tige de manoeuvre 3 est mise en rotation, il se produit de nouveau une translation des pièces 11/16/17 de sorte que la fourche de manoeuvre de la vitesse choisie, c'est à dire 22' ou 22''', est mise en rotation tandis que les deux autres fourches de,manoeuvre restent immobiles, car elles sont empêchées de tourner par le manchon de verrouillage 19.

L'invention peut être employée également pour des mécanismes de changement de vitesse dans lesquels la manoeu- vre ne se fait pas au moyen de fourches de manoeuvre, mais à l'aide de barres de manoeuvre. Comme ces barres de manoeuvre sont déplacées, ainsi qu'on le sait, au moyen d'une seule came, la barre de manoeuvre doit porter seulement une came d'entraînement.

L'invention peut être appliquée également à des mécanismes comportant un autre nombre de vitesses à mettre en prise, donc pour des dispositifs comportant plus ou moins de trois moyens de manoeuvre. La tige de manoeuvre pouvant tourner et coulisser, qui dans l'exemple de réalisation représenté est logée dans la colonne de direction, peut également être disposée parallèlement à celle-ci, à côté de cel- le-ci,ou dans un autre position.

Claims

REVENDICATIONS. EMI5.1 - - - - - - - - - - - - - - l.- Dispositif de commande des vitesses pour automobiles, comportant une tige de manoeuvre disposée parallèlement à la colonne de direction et pouvant tourner et coulisser, carac- térisé en ce que la transmission des mouvements de mise en prise des vitesses, de la tige de manoeuvre au mécanisme de changement de vitesse, se fait par.une seule liaison par , tige, également capable de tourner et de coulisser.

2. - Dispositif de commande de vitesse, suivant la revendi- cation 1, caractérisé en,ce que la tige de manoeuvre (3) est disposée coaxialement à la colonne de direction (1).

3.- Dispositif de commande de vitesse, suivantles revendi- cations 1 et 2, caractérisé en ce que la tige de manoeuvre (3) est reliée, au moyen d'un organe d'entratnement (4) sor- tant de la colonne de direction (1) par une ouverture prévue dans celle-ci, à un anneau (5) pouvant tourner et coulisser sur la colonne de direction (1) et qui .influence au moyen de leviers coudés (9,14) un cylindre (11) pouvant tourner et coulisser, lequel met en mouvement, de préférence au moyen d'un arbre articulé (16), l'organe de manoeuvre (17) du mécanisme de changement de vitesse à manoeuvrer.

4.- Dispositif de commande des vitesses, suivant les reven- dications 1 à 3, caractérisé en ce que l'anneau (5) porte deux nervures annulaires (6) et deux nervures longitudinales (7).

5.- Dispositif de commande des vitesses, suivant les reven- dications 1 à 4, caractérisé en ce que l'un des leviers cou- dés (9) est monté sur un tourillon (8) prévu sur la colonne de direction et s'.engage par une de ses branches (9') entre les nervures (7) et par l'autre branche (9") entre des ner- vures annulaires (10) prévues sur le cylindre (11). <Desc/Clms Page number 6>

6. - Dispositif de commandes des vitesses,suivant les revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le levier coudé (14) monté sur un tourillon (13) s'engage par un de ses bras (14t) entre les nervures (6) et par son autre bras (14") au contraire entre deux nervures longitudinales (15) prévues sur le cylindre (11).

7.- Dispositif de commande des vitesses, suivant la reven- dication 1, caractérisé en ce que la barre de manoeuvre (17), montée de façon à pouvoir tourner et coulisser dans le logement (18) du mécanisme de changement de vitesse à manoeuvrer, est entourée d'un manchon de verrouillage (19) pouvanttourner mais non coulisser et s'engage au moyen.de doigts (17') dans une fente longitudinale (a) de 'ce manchon de verouillage (19), des échancrures (b, c et d) de la fente longitudinale (a) étantprévues dans le. manchon de verrouillage (19).

8.- Dispesitif de commande de vitesse, suivant les revendications 1 à 7, caractérisé en ce que des doigts (20',20'',20''') prévus sur les fourches de manoeuvre (22',22'',22''') du mécanisme de changement de vitesse à manoeuvrer s'engagent dans .la fentL, longitudinale (a) et dans les échancrures (b, c,d) .