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MEMO IRE .DE 30 C 11 I. F T l 'F apposé à l'appui d'une demande de.
3RE-.XET d' l N V E, N T l 0 m formée par: Oswald LAMBERT, ' pouri' oswalcl LAMiiERT, pour:1 :( ' "embrayage pour transmission de force par courroies tr.a6o,:t- dales ou par cordes sans fin".
La présente invention se rapporte .aux embrayage'$ pour la transmission de force motrice individuelle et employa plus par..
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tioulièrement lâ où la force est transmise par.l'intermédiaire de courroies trapézoïdales'ou de cordes sans fin, et elle a pour but de munir ces transmissions de moyens pour .embrayer ét C140elh- brayer les éléments composant la transmission.
La présente invention se rapporte plus particulièrement aux transmissions ou la force motrice employée est électrique
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et partant coûteuse, et doit autant que possible être ëc.oajomisée) et là où le mécanisme commandé doit être fréquemment mis en ar rêt. Elle a pour but de diminuer la fréquence -de mise en circuit et d'éviter le plus possible les pointes de' consommation de courant,.....
Il est en effet bien connu que lorsqu'un moteur, .électrique est mis en circuit, même si aucune charge ne lui est appliquée., la consommation de courant au démarrage excède de beaucoup colle
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nécessaire à maintenir le moteur en rotation. Ce't excès de consommation est naturellement, de courte durée, mll'is lâ ou le moi- teur doit être remis en circuit à de fréquents intervalles, la consommation due à ces pointes devient excessive.
Il devient alors intéressant de maintenir le moteur en marche et de prévoir à 1''embrayage et au' débrayage du mécanisme ou de l'appareil à commander, en soignant évidemment à ce que l'embrayage soit doux et progressif.
L'économie totale en consommation de force motrice quelle qu'elle soit ne sera toutefois réalisable que pour autant que le moteur, ou gênétateur de force, lorsqu'il.tourne à vide, ne soit soumis à aucune, résistance ou aucun travail..
La force motrice nécessaire à vaincre l'inertie des organes formant un embrayage placé sur la machine à commander, ou même. la résistance à la flexion offerte par la courroie ou la corde de commande, empêcherait de réaliser une économie totale'., or Il serait donc idéal si le moteur lui-même était pourvu d'un embrayage qui n'offrirait au moteur aucune charge pendant sa mar- che à vide.
La présente invention permet cette réalisation et remplit
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toutes les conditions requises à l'obtention d.'un'système souple, progressif et dépourvu de toute résistance,.pour embrayer et dé- . brayer une transmission, quelle que soit la force à transmettre ou la vitesse à laquelle la force.doit être transmise.
L'invention consiste en un embrayage du genre décrit 'ci- dessus, et capable de permettre au générateur.de force de tra- veiller à vide sans être soumis à aucune résistance.
L'embrayage se compose de trois éléments principaux : deux demi-poulies à gorge et une flange libre.
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Afin d'apporter plus de clarté à 1 exposé'de la présente invention, nous nous rapporterons aux.dessins annexés où la décrit représente une élévation en coupe d'un embrayage du système décrit plus haut, l'embrayage étant ouvert, Système La figez représente une élévation en coupe d'une partie
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d'embrayage montrant l'embrayage fermé.
La fig,3 est une vue de face représentant l'embrayage vu du coté de la fourche.
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La fig.l représente donc un embrayage en coupe Ole le 1\ .3 représente l'arbre de commande et en ce cas l'axe du ;,ot6ur ou générateur de force, sur lequel est won: l'embrayage. 5 la demi-poulie à gorge mobile dans 1 sens lOJg1tUlLD1. 4 est la demi-poulie à gorge fixe. 1 est la flange libre. 2 est le
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roulement à billes sur lequel est fixée la flang6 1. 8 est le ressort de compression destiné à actionner le retour èv le ïulie mobile quand l'embrayage est libéré. 7 est la clavette desti- née à entraîner la poulie mobile et à servir de bute à l'une des extrémitésdu ressort. 5 estl'écrou de fixation de la demi-
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poulie fixe et du roulement de la fls,15e et '3art eu Jl1Gî:ll..:
tum,. à fermer l'orifice dans lequel est logé le ressort, et à fci.'ucr butée à l'autre extrémité du ressort. 12 est la butée à billon contre laquelle opère la fourche d'embrayage. 10 est la fourche d'embrayage. II est le pivot de la fourche. 9 est la c'curroie de commande qui, dans le présent dessin, est une courroie trapézoïdale,
L'embrayage opère comme suit:
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Le courroie en V repose par ce faco intérieure aur 10 "ur- face extérieure de la flange libre 1, les deux demi-pouliesli- bérant entièrement les faces latérales de la courroie.
L'arbre du générateur de puissance ne devra donc surmonter que la résistance due à l'inertie de la bague intérieure du
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roulezent, inertie absolument négligeable.
Pour mettre la courroie en marche, on actionnera le levier de la fourche dans le sens indiqué par la flèche. Le levier pivotant sur son pivot 9, la partie fourchue du levier vient en
Contact avec la butée II et fait glisser'la demi-poulie à gorge mobile dans son sens longitudinal.
La gorge formée par les deux demi-poulies sera ainsi res- serrée et les faces de la gorge venant en contact avec les face... latérales de la courroie commencent à entraîner cette courroie.
Quand la gorge sera resserrée davantage, la courroie quit- tera la flange et remontera dans la gorge. L'ajustage ótant tel que la courroie soit tendue quand la gorge est fermée entière- ment, la courroie se comportera maintenant comme si la poulie était une'poulie à gorge ordinaire.
, Le ressort ayant été comprimé par l'action de la fourche 10.
Quand la fourche d'embrayage sera libérée, la force duressort ouvrira à nouveau la gorge permettant à la courroie de reposer à nouveau 'sur la flenge, et la courroie cessera de travailler.
L'invention peut être appliquée à des commandes par courroies multiples, de même le ressort ne doit pas nécessairement .être logé dans l'axe du moteur et peut être placé en tout outre endroitconvenable.
Revendications.
1. Dans un appareil d'embrayage du genre décrit plus haut, une ou. plusieurs flanges libres , suivant le nombre decourroies
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requises par la commande, et sur lESquelles re;pu9;xit 1s courrois quand l'embrayage est à l'arrêt, ces flanges étant assoolées des demi-poulies à gorge dont une ou plusieurs suivait le cas peuvent glisser¯da¯na/l¯eur¯axe et sur l'8rbre,e commande.