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Moteur interne pour bicyclette.
L'objet de la présente invention est un moteur interne pour bicyclette grâce auquel, par la combinaison d'éléments connus de aonstruction, on obtient une construction de très faible encombre- ment. Le moteur reçoit, même quand il est équipé d'un changement de vitesse, de si petites dimensions qu'il peut être intercalé entre les pédales normales d'une bicyclette ordinaire. Dans ce cas, le moteur est rationnellement disposé devant le pédalier et suspendu au tube antérieur du cadre par les colliers usuels.
La disposition de faible encombrement est obtenue en première ligne par l'accouplement monté dans le carter de manivelle. De ce fait, il devient possible de rendre la longueur de l'arbre de mani- velle et éventuellement aussi la largeur du changement de vitesse très faibles ; ceci est rendu possible en outre par la réalisation de l'installation de courant d'allumage, dans laquelle les bobines d'allumage sont disposées à la périphérie et dans le plan du rotor.
La largeur de l'installation de courant d'allumage n'est donc pas
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plus forte que celle du rotor. De plus, le commutateur se trouve à l'extrémité de l'arbre de manivelle opposée à l'installation de courant d'allumage. De ce fait, on obtient un très faible encombre- ment de toute l'installation de courant d'allumage, Si le moteur est équipé d'un changement de vitesse, celui-ci peut être très étroit, en conséquence de l'accouplement réducteur d'encombrement monté dans le carter de manivelle. Le moteur peut être fixé très simple- ment au tube antérieur du cadre, tant pour les bicyclettes d'homme que pour celles de dame. Il est encore à noter que par la construc- tion compacte, on obtient un poids très faible du moteur, ce qui est très intéressant au point de vue effort à supporter par le ca- dre normal de la bicyclette.
Au dessin annexé est représenté un exemple de réalisation de l'objet de l'invention.
La fig.l représente la coupe longitudinale par le cylindre, l'accouplement, l'allumage et la transmission d'un moteur avec mé- canisme à deux vitesses.
La fig.2 représente la suspension de l'ensemble moteur au cadre de bicyclette.
Le piston 1 entraîne, par la bielle 2, l'arbre coudé 3 suppor- té en 4. L'accouplement 5 se trouve près de la bielle, dans le car- ter de manivelle. La puissance du moteur est transmise par la roue dentée 6 à l'arbre de renvoi 8, par l'intermédiaire de la grande roue dentée 7, cet arbre 8 portant les roues de transmission 9 qui transmettent aux roues 10. Des roues 10, une seule est accouplee a la fois à l'arbre 11 de la roue à chaîne par l'accouplement à grif- fes 12 amené alternativement en liaison avec les roues 10.
Les bobines d'allumage de la magnéto se trouvent sur le volant 13 du moteur, près de la paroi gauche du carter. Sur l'autre côté de l'arbre coudé 3 se trouve le commutateur 14. La construction étroite de tout l'ensemble moteur est visible à la fig.l ; cette construction permet le montage de cet ensemble entre les bras de pé- dales ordinaires 15a-15b d'une bicyclette courante.
Le carter de transmission, avec la roue à chaîne 16 de trans- mission, se trouve entre la roue à chaîne 17 du.pédalier et le bras de pédale 15a opposé..
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La suspension de l'ensemble moteur 18 au cadre, telle que représentée à la fig.2, se fait au tube antérieur 19 du cadre à l'aide de deux colliers 20 et d'une broche 21 supportant le tuyau d'échappement du moteur, de sorte que le moteur se trouve entre la roue antérieure 22 et la roue postérieure 23 de la bicyclette. @
REVENDICATIONS.
1. Moteur de bicyclette, en particulier à monter entre les trajectoires des pédales normales d'une bicyclette, dans lequel une notable économie d'encombrement est.obtenue par la combinaison d'élé- ments constructifs connus, caractérisé en ce que 1'accouplement est monté dans le carter de manivalle, l'installation de courant d'allu- mage ne comporte que la largeur du rotor et le commutateur se trouve du côté de l'extrémité de l'arbre coudé opposée à l'installation de courant d'allumage, les dispositifs auxiliaires du moteur étant dis- posés symétriquement par rapport à l'axe du cylindre dans le carter prolongé de manivelle et de transmissions.
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Internal motor for bicycle.
The object of the present invention is an internal motor for a bicycle with which, by the combination of known construction elements, a very compact construction is obtained. The motor receives, even when equipped with a gearshift, such small dimensions that it can be inserted between the normal pedals of an ordinary bicycle. In this case, the engine is rationally placed in front of the crankset and suspended from the front tube of the frame by the usual clamps.
The space-saving arrangement is achieved primarily by the coupling mounted in the crank housing. As a result, it becomes possible to make the length of the crank shaft and possibly also the width of the gear change very small; this is further made possible by the construction of the ignition current system, in which the ignition coils are arranged at the periphery and in the plane of the rotor.
The width of the ignition current system is therefore not
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stronger than that of the rotor. In addition, the switch is located at the end of the crank shaft opposite the ignition current installation. This results in a very small space requirement for the entire ignition current system. If the engine is equipped with a gearshift, this can be very narrow, as a consequence of the reduction coupling dimensions mounted in the crank housing. The motor can be easily attached to the front tube of the frame, both for men's and women's bicycles. It should also be noted that by virtue of the compact construction, a very low engine weight is obtained, which is very advantageous from the point of view of the force to be supported by the normal frame of the bicycle.
In the accompanying drawing is shown an embodiment of the object of the invention.
Fig.l shows the longitudinal section through the cylinder, coupling, ignition and transmission of an engine with a two-speed mechanism.
Fig. 2 shows the suspension of the motor assembly to the bicycle frame.
The piston 1 drives, via the connecting rod 2, the elbow shaft 3 supported at 4. The coupling 5 is located near the connecting rod, in the crank housing. The power of the motor is transmitted by the toothed wheel 6 to the countershaft 8, by means of the large toothed wheel 7, this shaft 8 carrying the transmission wheels 9 which transmit to the wheels 10. Wheels 10, a only one is coupled at the same time to the shaft 11 of the chain wheel by the claw coupling 12 brought alternately into connection with the wheels 10.
The magneto ignition coils are located on the flywheel 13 of the engine, near the left side of the crankcase. On the other side of the bent shaft 3 is the switch 14. The narrow construction of the whole motor assembly is visible in fig.l; this construction allows the assembly of this assembly between the arms of ordinary pedals 15a-15b of a current bicycle.
The transmission housing, with the transmission chain wheel 16, sits between the chain wheel 17 of the crank and the opposite pedal arm 15a.
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The suspension of the engine assembly 18 to the frame, as shown in Fig. 2, is made to the front tube 19 of the frame using two clamps 20 and a pin 21 supporting the engine exhaust pipe , so that the motor is between the front wheel 22 and the rear wheel 23 of the bicycle. @
CLAIMS.
1. Bicycle motor, in particular to be mounted between the paths of the normal pedals of a bicycle, in which a considerable saving in space is obtained by the combination of known construction elements, characterized in that the coupling is mounted in the crankcase, the ignition current system has only the width of the rotor and the switch is on the side of the end of the bent shaft opposite to the current system. ignition, the auxiliary devices of the engine being arranged symmetrically with respect to the axis of the cylinder in the extended crank and transmission housing.