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Moteur interne pour bicyclette.
L'objet de la présente invention est un moteur interne pour bicyclette grâce auquel, par la combinaison d'éléments connus de aonstruction, on obtient une construction de très faible encombre- ment. Le moteur reçoit, même quand il est équipé d'un changement de vitesse, de si petites dimensions qu'il peut être intercalé entre les pédales normales d'une bicyclette ordinaire. Dans ce cas, le moteur est rationnellement disposé devant le pédalier et suspendu au tube antérieur du cadre par les colliers usuels.
La disposition de faible encombrement est obtenue en première ligne par l'accouplement monté dans le carter de manivelle. De ce fait, il devient possible de rendre la longueur de l'arbre de mani- velle et éventuellement aussi la largeur du changement de vitesse très faibles ; ceci est rendu possible en outre par la réalisation de l'installation de courant d'allumage, dans laquelle les bobines d'allumage sont disposées à la périphérie et dans le plan du rotor.
La largeur de l'installation de courant d'allumage n'est donc pas
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plus forte que celle du rotor. De plus, le commutateur se trouve à l'extrémité de l'arbre de manivelle opposée à l'installation de courant d'allumage. De ce fait, on obtient un très faible encombre- ment de toute l'installation de courant d'allumage, Si le moteur est équipé d'un changement de vitesse, celui-ci peut être très étroit, en conséquence de l'accouplement réducteur d'encombrement monté dans le carter de manivelle. Le moteur peut être fixé très simple- ment au tube antérieur du cadre, tant pour les bicyclettes d'homme que pour celles de dame. Il est encore à noter que par la construc- tion compacte, on obtient un poids très faible du moteur, ce qui est très intéressant au point de vue effort à supporter par le ca- dre normal de la bicyclette.
Au dessin annexé est représenté un exemple de réalisation de l'objet de l'invention.
La fig.l représente la coupe longitudinale par le cylindre, l'accouplement, l'allumage et la transmission d'un moteur avec mé- canisme à deux vitesses.
La fig.2 représente la suspension de l'ensemble moteur au cadre de bicyclette.
Le piston 1 entraîne, par la bielle 2, l'arbre coudé 3 suppor- té en 4. L'accouplement 5 se trouve près de la bielle, dans le car- ter de manivelle. La puissance du moteur est transmise par la roue dentée 6 à l'arbre de renvoi 8, par l'intermédiaire de la grande roue dentée 7, cet arbre 8 portant les roues de transmission 9 qui transmettent aux roues 10. Des roues 10, une seule est accouplee a la fois à l'arbre 11 de la roue à chaîne par l'accouplement à grif- fes 12 amené alternativement en liaison avec les roues 10.
Les bobines d'allumage de la magnéto se trouvent sur le volant 13 du moteur, près de la paroi gauche du carter. Sur l'autre côté de l'arbre coudé 3 se trouve le commutateur 14. La construction étroite de tout l'ensemble moteur est visible à la fig.l ; cette construction permet le montage de cet ensemble entre les bras de pé- dales ordinaires 15a-15b d'une bicyclette courante.
Le carter de transmission, avec la roue à chaîne 16 de trans- mission, se trouve entre la roue à chaîne 17 du.pédalier et le bras de pédale 15a opposé..
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La suspension de l'ensemble moteur 18 au cadre, telle que représentée à la fig.2, se fait au tube antérieur 19 du cadre à l'aide de deux colliers 20 et d'une broche 21 supportant le tuyau d'échappement du moteur, de sorte que le moteur se trouve entre la roue antérieure 22 et la roue postérieure 23 de la bicyclette. @
REVENDICATIONS.
1. Moteur de bicyclette, en particulier à monter entre les trajectoires des pédales normales d'une bicyclette, dans lequel une notable économie d'encombrement est.obtenue par la combinaison d'élé- ments constructifs connus, caractérisé en ce que 1'accouplement est monté dans le carter de manivalle, l'installation de courant d'allu- mage ne comporte que la largeur du rotor et le commutateur se trouve du côté de l'extrémité de l'arbre coudé opposée à l'installation de courant d'allumage, les dispositifs auxiliaires du moteur étant dis- posés symétriquement par rapport à l'axe du cylindre dans le carter prolongé de manivelle et de transmissions.