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.Régulateur du nombre de tours pour moteurs à combustion interne à inj ection.
L'invention concerne un régulateur du nombre de tours pour moteurs à combustion interne à inj ection, et plus particulièrement un régulateur centrifuge dont le manchon déplace l'organe régula- teur de débit de la pompe d'inj ection, en fonction du nombre de tours, au moyen d'un levier intermédiaire pivotant sur le bouton d'une manivelle qui, mobile entre des limites déterminées, sert à déplacer arbitrai raient l'organe régulateur de débit.
Dams les régulateurs connus de ce genre, le pivotement de la manivelle ne modifie le rapport de transmission du levier intermédiaire que dans une mesure pratiquement insignifiante. Pour cette rai son, on n'attache pas d'importance, dans ces régulateurs, à la façon dont cette faible variation du rapport de transmission dépend de la position du bras de la manivell e. Dans ces régulateurs connus, le rapport entre la force de déplacenent du régulateur et la force avec laquelle est déplacé l'organe de réglage de débita reste approximativement constant pendant toute la course du bras de la manivelle.
Si la force du régulateur dépend' du nombre de tours comme par exemple dans les régulateurs centrifuges, la force avec laquelle est déplacé l'organe régulateur de débit dépendra dù nom- bre de tours de la même façon et variera donc avec le carré du nombre de tours. Ceci exige que les poids du régulateur soient suf- fi sants pour fournir la force de déplacement nécessaire à la vites- se minimum admise, sans quoi, l'espace disponible étant limitée aucun réglage ne peut avoir lieu en-dessous d'un nombre de tours déterminé.
Suivant l'invention, on évite cet inconvénient en dispo- sant le bras de la manivelle de telle façon que son pivot se trouve toujours du même côté des droites qui déterminent le rapport de transmission du levier intermédiaire, en passant par le bouton de la manivelle perpendiculairement aux directions de déplacement du manchon du régulateur et de lorgane régulateur de débit, le bras de-la manivelle ayant une longueur telle que pour déplacer d'une distance donnée l'organe régulateur de débit, la course du manchon doit être sensiblement plus grande quand la manivelle est en position de marche à vide que lorsqu'elle est en position de pleine charge.
Ledessin annexé représente,, commeexemplede réalisation de l'invention, un régulateur de marche à vide et de vitesse limite.
Fig. 1 montre le régulateur en position de marche à vide, et @
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ft*9. 2 le représente en position de réglage de la -vitesse
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limite à pleine charge.
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L' arbre à cames 1 a'une pompe d'injection 2 p a.r-ti el¯1 ^- ment représentée, porte un entraîneur 3, cet entraîneur sont articulés des leviers coudés 4 portant chacun, à l'une des extré- mités, une mas,,:elotte centrifuge 5. L'action à ,e s 1n a s <. a o t t ,D 5 est contrariée.? ae façon connue en soi, par des l"'esso-rts de marche à vide 6 et, après une certsine course, par -des f.7,,-scru-s de vj,- tesse limite 7, ces aerniers agissant par l'intermédiaire de pla- teaux 8. Par leur autre extrànité, les leviers coudes 4. sont arti- culés au manchon 9 du régulateur, qui, à son tour, est articulé mas l'interm0diaire d'un levier 10, à un organe régulateur d F- tl 1 - bit (tige de réglage,,' 11 de la pompe d'injection.
Le levier inter- médiaire 10 qui transmet à la tige de réglage 11 les mouvements du
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manchon du régulateur pivote;, à la suite de ces mouvements, autour
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du bouton lu; d'une manivelle 15 fixée sur un arbre 1,1. Le bouton 1 est engagé dans une boutonnière du levier intermédiaire 10.
L'arbre e 1 4 est tourillonné dans les'D2rois d'un carter 16 enfer- m ant tout le régulateur et porte, à l'extérieur du carter., un le- vier due manoeuvre 17. La course du bras de manivelle 1? est limai-
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tée par cieux butées 18 et 19 venue de fonderie avec la paroi du carter.
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Le levier o¯e manoeuvre 17 étant n7¯ac P.n -position de mar- che à vide (Fig.7¯), le bras 13 se trouve contre la. butée 18. Dans cette position, le bouton de manivelle e 12 se rapproche 8U '(;1é"d.[n111 de la tige de rëgisge 11. Le rapport due transuission du levier in- t8Iméâiaire e 1 < pour la. transmission des mouvanents du manchon 9 du régulateur à la tige o.e réglage 11 s'exprime par 1 rapport des cüsta.nces a et u, c'est-à-dire que les courses c:e le' tige (le régla- ge et du manchon au régulateur sont entre elles (jans le rapport' de a à b.
Sur le ,1 â e <¯ >:1 n, le centre o ue IJÍVot8rrent du bras ele moniv?l- le 1. se trcuve à 8éJ,uche l:'3S d.eux perpendiculaires abaissées du centre du bouton 1 sur les directions de déplacement à¯u. r1 a:n chc n 9 et Lie la tig e ae régi a.g e 11.
Quand. le levier c, manoeuvre 17 est placé on ;.. 1= si tien (le pleine charge (Fig.2), le bras ae manivelle 12 se trouve contre la butée 19. Le buuwl1 1 oe la manivelle occupe alors sa "position la plus proche du manchon 9 du régulateur. Le rapport ô¯e transmis- si o ii du levier i i b cn,i ,, cd F-1-i r s'exprime pur 1 r 0 -i c . r: ,rL"n¯ ces.± et ci. J;,ur oCllace1' la tige de réglage d'une oistance 0'-t:3'- minée la course du Ll:mchon du régulateur (oit donc être sensible- ment plus gr01lC18 dans la position Ll8 marche a vide (Pi.g.1) eue oans 14. ,>asitior (,r.:;; )lsill'3 charge (Hi[;.2)..
Dans la position Lue A;1.P..ilC charge, le centre de oivotanent du bras Ge manivelle se trouve enco.'e comme pour la marche à vice é1. gauche., sur le dessin., ([<-'5 ueUXl)(-l''::H::J.1<iiclJJoÍrr:)s abaissées s ô u centre nu bouton 12 sur les directions s 1> déplacement du manchon 9 de la tige ae réglage 11. Il en est (Je m'eue -:)01.1.J' toutes 1 s , ¯ ¯ O .si ti 0 Il s i il t 9IEl coi 2i rss ou bras ae manivelle.
11 en résulte qu'en supposante au III ui1chon du r-:gu7. otur, une force> de ll(';llacQil8üt invariable, on c;isJa;, pour 1' emplace- ment de la tige ue réglage, U'Ul13 force sensible eut plus grande quand le levier de mlo euvre et, lI'. ccnssauent, le e b: <Hs de; l'!é',,,i- velle sont en position de marche a vide, que lorsque le bras de
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manivelle est en position de pleine cha.rge.
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L'invention est utilement applicable également aux rgulateurs ou à chaque po si tio-rr--du levier de manoeuvre correspond
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un nombre de tours à régler déterminé.
Il est évidenment possible de donner différentes formes au levier intermédiaire 10 et à la fente 15. Ainsi par exemple, quand on dispose de la place nécessaire, on peut courber le le- vier intermédiaire de façon à placer l'arbre 14 à droite, ce qui permet de réduire ou de supprimer la partie saillante du carter.
De même, il est possible d'engager le bouton 12 dans un trou du levier intermédiaire 10 'et de prévoir des fentes, aux articulations entre ce levier d'une part, et le manchon du régulateur 9 et la @ tigede réglage11, d'autre part.