BE351037A - - Google Patents

Description

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  " Perfectionnements aux dispositifs d'absorption des   chocs. "   
La présente invention a trait aux amortisseurs de chocs et est particulièrement utile là où les conditions varient, comme c'est le cas pour les dispositifsd'absorption de chocs montés sur véhicules automobiles, par suite des variations de l'état de la route   et/ou   de la vitesse du véhicule et/ou de la charge de ce véhicule. 



   Un dispositif d'absorption de chocs, constitué comme précédemment et réglé pour fonctionner au maximum d'efficacité sous certaines conditions, ne fonctionne plus à la même effica- cité sous d'autres conditions. 



   Le but de l'invention est d'éliminer ou de réduire au minimum cet inconvénient. 



   L'invention se rapporte aux dispositifs d'absorption 

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 de chocs dans lesquels,pour l'absorption de l'énergie, la ré - sistance au mouvement d'un organe est commandée par un dispo - sitif élastique et qui comporte un dispositif pour rendre la résistance au mouvement de cet organe réglable. 



   Le but de l'invention peut être atteint en commandant, directement ou indirectement ou en réglant la résistance oppo- sée par la partie mobile au moyen d'un levier manipulé à la main ou automatiquement par un autre mécanisme tel que, dans le cas, d'un amortisseur de chocs monté sur une partie quelconque d'un véhicule automobile, un arbre rotatif mis en mouvement par les roues du véhicule. 



   Dans le cas d'un amortisseur de chocs à friction, ou d'un amortisseur hydraulique, dans lequel le fonctionnement dé- . périd de l'énergie potentielle d'un ou de ressorts, on peut uti- liser le siège ou la partie, ou les sièges ou les parties contre le ou lesquels le ou les ressorts réagissent, et on peut comman- der la ou les positions de ces parties par un levier manuel ou automatiquement, et ce,avec ou sans intervention d'un dispositif hydraulique ou d'un dispositif subsidiairement hydraulique. 



   A titre d'exemple plus spécial de réalisation, on peut construire l'appareil comme suit : L'amortisseur de chocs est du type comprenant un piston à deux têtes (mobile dans un sens ou dans l'autre par le moyen d'un levier relié à l'organe qui re - çoit le choc). Ce piston est logé dans un cylindre fermé qui comporte une chambre   de compression   à liquide de chaque côté du piston, deux passages conduisant de l'une de ces chambres à 1' autre et une soupape à ressort ne fonctionnant que dans un sens ( du type à plateau) commandant chaque passage, une de ces sou- papes s'ouvrant dans une direction sous l'effet de la pression, et l'autre s'ouvrant dans l'autre direction sous l'effet de la pression. 



   Sur le côté extérieur de chacune de ces soupapes (qui seront désignées ci-après comme soupapes principales) il est prévu une chambre. Le ressort de la soupape principale réagit 

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 contre un siège glissable ou mobile co-axialement avec la sou- pape dans cette chambre. 



   Le siège est relié mécaniquement à un piston qui peut a- voir la forme d'un diaphragme élastique, et de l'autre côté de ce piston ou diaphragme est disposée une amenée d'huile sous pression alimentée par une pompe pourvue d'une soupape de trop- plein ou d'un trop-plein et le ressort de cette soupape ou pas- sage de trop-plein est variable et est contrôlé soit par un dis- positif actionné à la main, soit par un dispositif automatique. 



   Quand l'appareil est monté sur un véhicule automobile, ce   dispo-   sitif automatique est un dispositif centrifuge entraîné par un arbre mu par les roues du véhicule. 



   Au dessin annexé est représenté schématiquement un exem- ple de réalisation de l'invention. 



     Figs.l   à 5 sont des vues du dispositif d'absorption de chocs, et figs.6 et 7 une vue du mécanisme déterminant la varia- tion de résistance. 



   Fig. 1 est une coupe verticale suivant la ligne 1-1 de la   fig.5.   



   Fig. 2 est une' coupe transversale suivant la ligne 2-2 de la   fig.l.   



     Fig.3   est une coupe verticale suivant la ligne 3-3 de la fig. 5. 



   Fig. 4 est une coupe' horizontale de la fig. 2 suivant la ligne 4-4. 



     Fig.5¯   est une vue en plan général. 



     Fig.6   est une vue partie en élévation et partie verticale centrale. 



   Fig.7 est une vue en élévation d'une variante. a est une partie principale du bâti. al et all sont des parties d'extrémité du bâti rapportées par broches à la partie principale a et y fixées par boulons et écrous. La partie prin- cipale a possède une partie dressée verticale a2 et la partie al une partie verticale a3. - a4 est un couvercle fixé par boulons 

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 et écrous au montant ¯a2, et ¯a5 est une saillie de la partie a qui y est fixée par vis a51 - ¯a est un couvercle placé au-dessus de la saillie a5 et y fixé par vis ail Le bâti a avec ses parties d'extrémité al et all com- 
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 porte une chambre cylindrique a7, une chambre allongée aa, un réservoir a9 s'étendant sous le côté de la chambre cylindri- que et pénétrant dans une partie circulaire a10 située sous la chambre cylindrique.

   La chambre allongée a8 s'ouvre dans le ré- servoir 9, ses parois se réunissant à celles de ce réservoir. 



  L'huile est admise dans l'appareil par l'ouverture a0. 
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 b est un piston creux â deux tztea coulissant dans la chambre cylindrique a7 et manoeuvré par le levier bl par l'in- termédiaire de   l'arbre b 2.   Cet arbre b2a une partie b3 de sec- tion carrée sur laquelle est claveté le levier   b4   à l'extrémi- té libre duquel est pivotée une extrémité du bras b5, dont l'autre bout est pivoté sur une oreille b6 fixée au piston. 



  L'organe sollicité par le choc est réuni mécaniquement au levier bl par des intermédiaires non représentés. 



   Dans la masse de la partie d'extrémité al sont forés deux trous c et c1 ayant chacun trois diamètres. Dans chacun de 
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 ces trous est logée une soupape à plateau c2 et c22,prenant son siège sur des épaulements formés par les variations de diamètre des trous e et cl,et pourvue d'une tige logée et coulissant dans la partie du plus petit diamètre de ces trous. Des ressorts c3 
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 et c33 réagissent entre les soupapes â plateau et les sièges c4 et C44 c5 et c55 sont des bouchons filetés attaquant les filets formés dans les trous c et c1 et pourvus centralement de trous au travers desquels s'étendent et glissent les tiges c6 
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 et cf6 des sièges c4 et c44. 



  Les faibles jeux existant entre les tiges ç8 et c66 et les parois des trous dans lesquels elles glissent, servent d'é- chappement d'air pour permettre à l'air qui pourrait être en - traîné dans l'appareil de   s' échapper.   Pour résister au passage de l'air dans la direction opposée, les bords supérieurs des 

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 trous sont chanfreinés pour permettre à cet endroit la réunion d'une faible quantité d'huile formant joint. d est un conduit foré au travers de la partie principale de la masse a et dans les parties d'extrémité al et all;

   il est réuni à la partie circulaire a10 du réservoir a9 et à chaque ex- trémité de la chambre a7 par des conduits dl et d2. -   d3   sont des soupapes sphériques à une seule direction qui admettent le liqui- de dans les extrémités de la chambre a7.d4 est un conduit foré au travers de la masse principale a et dans les parties d'extré-   mité!2:

  .   et all, ces conduits s'ouvrant à une extrémité dans l'ex- trémité de la chambre a7 située sur le côté gauche du piston,et à l'autre extrémité dans un conduit d3 relié par le conduit d6 au trou.±. au-dessus de la soupape à plateau c2 et relié également directement au trou c1 en-dessous de la soupape à plateau c22. d7 .est un conduit reliant la chambre a7 au   trou e   sous la soupape c2, et d8 est un conduit reliant la chambre a7 au trou cl au- dessus de la soupape c22 
Le fonctionnement de l'appareil décrit est le suivant : 
Dans l'éventualité où le piston est mu vers la gauche, le liquide sera versé par les conduits d4 - d5 et d9, la soupape à plateau c22 et le conduit d8 dans l'autre extrémité de la cham- bre d7. 



   Si le piston est mu vers la droite, le liquide sera versé par le conduit d7,la soupape c2, les conduits d6 - d5 et d4 dans l'autre extrémité de la chambre a7. 



   Dans ce cas le passage du liquide (huile par exemple) rencontrera une résistance prédéterminée développée par l'une des soupapes à ressort c2 ou c2. Mais cette résistance est ren- due variable par un mécanisme qui va être décrit ci-dessous et qui est manoeuvré soit par le conducteur, soit automatiquement par le moteur. e et el sont deux leviers co-agissant l'un avec l'autre etmontés librement sur l'arbre e2. e3 est un autre bras de ce levier double attaqué par l'extrémité sphérique du plongeur e4, 

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 dont l'autre extrémité est fixée au diaphragme décrit ci-après. f est un diaphragme circulaire pourvu d'ondulations circu- laires et maintenu à sa circonférence entre le bord de la sail- lie a5 et le couvercle   a.   



   Le centre de ce diaphragme,suivant le degré de pression qui s'exerce sur sa surface supérieure, manoeuvre par l'inter-   médiaire   du plongeur e4 les   leviers e   et el, lesquels à leur tour poussent vers le bas les tiges c6 et c66, des sièges à ressort c4 et c44 augmentant ainsi la résistance offerte par, les ressorts c3 et c33 et par conséquent la résistance   s'oppo-   sant au mouvement du piston. 



   Aux figures 6 et 7 sont représentés schématiquement des méthodes ou dispositifs pour faire exercer une pression varia- ble sur la partie supérieure du diaphragme ondulé. 



   En se référant à la fig. 6, g et gl sont deux amortisseurs de chocs tels que représentés aux   figs.l -   2 - 3 - 4 et 5, ma-   noeuvrés   par les leviers   bl par   l'intermédiaire des leviers h et hl reliés mécaniquement à la partie recevant le choc   à   amor- tir. i est un réservoir disposé dans une position convenable quelconque et renfermant de l'huile ou un autre liquide conve- nable. Ce réservoir est pourvu d'un bossage il traversé par des trous i2 et i3.

   Le   trou'13   est relié à l'espace situé   au,dessus        du diaphragme par des conduits 14 et i5 et des conduits i6 et i7 pratiqués dans le couvercle a6. j est une pompe rotative expulsant le liquide par le con- duit i3 et   entraînée par   un arbre j1 lequel est entraîné par les roues du véhicule par l'intermédiaire des pignons hélicoïdaux j2 et j3. k est un trou pratiqué dans le bossage il. kl est une soupape à plateau reposant sur l'extrémité supérieure de ce trou et dont la tige k2 coulisse dans un trou formé dans ce bossage de l'autre côté du conduit i3.

   k3 est un ressort à boudin réagissant entre la soupape k1 et un plongeur   k,lequel   

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 coulisse dans un guide k5 formant projection intérieure de la paroi du réservoir i et maintenu axialement par une tige k6 reliée par une bielle k7 à un levier k8 pivotant en k9. k10 est un arbre entraîné par le moteur et sur lequel est fixé un collier kll; k12 est un collier susceptible de glisser axiale- ment sur l'arbre k10 mais maintenu contre toute rotation par rapport à cet arbre;

   ce collier possède une gorge circonfé - rentielle k13. k14 sont des poids, k15 sont des bras auxquels les poids sont reliés à pivotement et qui sont reliés à pivo- tement aux colliers   kll   et k12. k16 est un levier pivoté sur k17 et dont un bras est en forme de fourche dont chaque branche a une saillie cylindrique qui attaque la gorge k13 du collier k12. k18 est une bielle reliant le levier k16 au levier k8. 



   L'appareil fonctionne comme suit : La pompe j maintient une pression au-dessus du diaphragme ondulé égal à la résistan- ce de la soupape k1 chargée par le ressort k3. Quand la vitesse du moteur varie,les poids cylindriques k14 s'écartent ou se rapprochent de l'arbre k10, entraînant ainsi le levier k16, lequel entraîne à son tour le levier k8 et fait varier la po- sition du siège k4 du ressort k3, intensifiant ou diminuant la résistance de la soupape k1. 



   Si on le désire, au lieu du dispositif centrifuge décrit ci-dessus, on peut utiliser un mécanisme manoeuvré à la main représenté à la fig. 7 dans   lequel 1¯   est un levier pivoté en 11 et fixé dans toute position donnée par un secteur denté 12, 1 étant une bielle qui entraîne le levier k8. 



   L'invention n'est pas limitée aux formes d'appareilsspé- cialement décrites. Ces formes peuvent elles-mêmes recevoir divers changements, le tout sans sortir de   l' invention.   



   REVENDICATIONS. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 1. Appareil comprenant un dispositif d'absorp tion de chocs du type dans lequel, lors du fonctionnement de l'appa- <Desc/Clms Page number 8> reil pour l'absorption de l'énergie, la résistance au mouvement d'un organe est commandée par un dispositif élastique, caracté- risé par ce que des moyens sont prévus pour rendre variable d'une manière réglable la résistance au mouvement de cet organe.

   2. Appareil suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les dits moyens comportent un élément réglable commandant la tension active de l'organe élastique et des moyens pour régler cet élément.

   3. Appareil suivant la revendication 2, dans lequel l'or- gane mobile est une soupape à plateau et l'organe élastique est un ressort à boudin réagissant entre un siège et la dite soupa- pe, caractérisé en ce que des moyens sont prévus pour régler la position du siège du ressort par rapport à la soupape.

   4.Appareil suivant la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que les moyens pour régler l'élément de commande compren- nent un levier manoeuvré à la main et des moyens reliant mécani- quement ce levier au dit élément de commande.

   5. Appareil suivant la revendication 2 ou 3 caractérisé en ce que les moyens pour régler le dit organe de commande com- prennent un mécanisme manoeuvré de manière variable par une ma- chine,suivant la variation des conditions et des moyens reliant mécaniquement ce mécanisme à l'élément de commande.

   6. Appareil suivant la revendication 5, caractérisé en ce que le dit mécanisme et la machine comprennent respectivement un dispositif influencé par la vitesse et un véhicule automobile routier.

   7. Appareil suivant la revendication 2, 3, 4 ou 5, carac- tériséen ce que les moyens pour commander l'élément réglable comprennent un dispositif hydraulique comprenant lui-même une chambre dont une paroi mobile est reliée mécaniquement à l'élé- ment réglable, une amenée de liquide sous pression à cette cham- bre et des moyens pour faire varier la pression dans cette cham- bre.

   8. Appareil suivant la revendication 2,3, 4 ou 5, carac- <Desc/Clms Page number 9> tériséen ce que les moyens pour commander l'élément réglable comprennent un dispositif hydraulique comprenant lui-même une chambre dont une paroi mobile est reliée mécaniquement à l'élé- ment réglable, une amenée de liquide sous pression vers cette chambre étant déterminée par une pompe à travail constant et une soupape de trop-plein à ressort limitant la pression dans cette chambre, un levier manoeuvréà la main, des moyens pour faire varier la résistance du ressort de la dite soupape et des moyens reliant mécaniquement le levier manoeuvré à la main aux dits moyens pour faire varier la résistance.

   9. Appareil suivant la revendication 8, caractérisé en ce que la soupape de trop-plein à ressort est du type à plateau, un. ressort à boudin réagissant entre cette soupape et un siège réglable axialement et des moyens étant prévus pour relier mé- caniquement le dit levier manoeuvré à la main avec ce siège.

   10. Appareil suivant la revendication 2, 3, 4 ou 5, ca- ractérisé en ce que les moyens pour commander l'élément réglable comprennent un dispositif hydraulique comprenant lui-même une chambre dont une paroi mobile est reliée mécaniquement à l'élé- ment réglable, l'amenée de liquide sous pression vers la dite chambre étant déterminée par une pompe à travail constant par l'intermédiaire d'une soupape de trop-plein à reasort qui limite la pression dans cette chambre, un dispositif influencé par la vitesse et entraîné par les roues du véhicule, des moyens pour faire varier la résistance du ressort-de la soupape de trop- plein et des moyens reliant mécaniquement ce dispositif aux dits moyens faisant varier la résistance.

   11. Appareil suivant la revendication 10, caractérisé en ce que la soupape de trop-plein à ressort est du type à pla- teau, un ressort réagissant entre cette soupape et un siège ré- glable axialement et des moyens étant prévus pour relier méca- niquement le dit dispositif, influencé par la vitesse,à ce siège.

   12. Appareil suivant la revendication 1, 2, 3,4 ou 5, <Desc/Clms Page number 10> caractérisé par des moyens pour faire varier la pression au- dessus du diaphragme ondulé.

   En substance comme décrit ci-dessus et représenté au dessin annexé. -