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" Transmission du mouvement d'un moteur aux roues motrices de bicyclettes ou vé- hicules similaires ". de transmis si du
L'invention concerne un dispositif/du mouvement d'un mo- teur aux roues motrices de véhicules légers, tels que bicyclet- tes, tandems, triporteurs, voiturettes d'invalides, motocyclet- tes, oyoleoars, tricycles, quadricycles, etc...
Dans les bicyclettes ou véhicules similaires à moteur, le mouvement du moteur était transmis jusqu'à présent aux roues motrices, soit directement avec un seul rapport de vitesse, soit à travers une boite de, vitesse,
Pour éviter le coût d'une boite de vitesse et obtenir néanmoins plusieurs rapports de vitesse, la présente invention prévoit de faire passer le mouvement du moteur par un mécanis- me de changement de vitesse uni-ou multi-dérailleur.
Ce méoanisme prévoit la disposition de plusieurs pignons coaxiaux sur l'axe de la ou des roues motrices qui sont commandées par une chaîne sans fin entraînée par la roue de pédalier ou par une roue intermédiaire ou pignon moteur, cette chaîne étant guidée sur l'un ou l'autre des pignons coaxiaux et sur l'une ou l'au- tre des dentures de la roue de pédalier ou roue intermédiaire par deux pignons distincts dont les déplacements sont commandés par un système de leviers tringlages et câbles, cette chaîne étant tendue par galet rappelé par ressort..
7 petits
La transmission par mécanisme dérailleur selon la présen- te invention s'effectue de différentes façons, à partir du mo- teur dont la vitesse propre ,peut être démultipliée préalable- ment sur un pignon de commande convenablement disposé. Cette transmission s'effectue par exemple par attaque directe de la chaîne du dérailleur ou bien par passage préalable par une roue dentée à dentures étagées ou non, telle par exemple la roue dentée de pédalier dans les bicyclettes ou par des roues den- tées accouplées sur lesquelles la chaîne du dérailleur peut dérailler de façon à multiplier davantage le nombre de 'rapports de vitesse déjà obtenu par le nombre de pignons ooaxiaux aux roues motrices. On obtient ainsi une gamme très large de vites- ses différentes.
La roue dentée à étages, soit la roue de pédalier dans les bicyclettes ou les roues dentées accouplées, sera montée en roue libr, de façon que les pédales ou manivelles ou orga- nes de démarrage- puissent être mis en action, puis rester immo- biles une fois que la transmission du moteur aux roues motrices se trouve réalisée ou bien ,pour obtenir le même résultat la roue dentée est montée fixe sur l'axe et les-manivelles sont montées en roue libre avec ou sans ressort de- sollicitation vers le haut permettant soit la remonte-par l'arrière, son pé- dalage en rond ou soit la remonte par l'avant donc pédalage en pompage-...
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L'invention prévoit également ltapplication de moyens pour empêcher toute erreur de manoeuvre des commandes pour les mécanismes dérailleurs appliqués selon'l'invention.
Elle prévoit aussi l'attache du moteur au cadre ou châssis par attaches-flexibles souples élastiques ( silent bloc ) rendant le moteur " flottant " ou " ballotant ", attaches absorbant les vibrations, chocs, efforts de poussée, de torsion, distorsions, tractions, réactions, chocs de transmission etc... qui ne fatiguent donc plus le cadre, moteur et organes accessoires ; un ou des petits pignons fous avec sollicitation par ressort maintenant si nécessaire,la tension de la chaîne ainsi que son alignement à son arrivée sur les pignons de travail nonobstant le ballottement du moteur.
Une forme de réalisation de l'invention sera décrite ciaprès avec référence aux dessins annexés.
La figure 1 est une élévation de face schématique de la transmission appliquée sur une bicyclette à moteur.
La figure 2 montre la roue de pédalier de ce mécanisme qui comporte trois dentures étagées.
Les figures 3 à 7 montrent sohématiquement un moyen de blocage du mécanisme de commande utilisé dans cette transmission.
Référant à la figure 1, le mécanisme selon l'invention comporte les pignons coaxiaux superposés 1, 2, 3, 4, montés sur l'axe de la roue motrice arrière d'une bicyclette R, dont le cadre est figuré par les tubes 11, 12, 13 et 14. La roue de pédalier comporte trois dentures étagées A, B, C, solidaires l'une de l'autre et elle est montée en roue libre RL sur l'axe de pédalier P, tout en pouvant être entraînée dans le sens convenable par les pédales S, ou bien elle est montée en fixe sur l'axe et les manivelles S sont montées en roue libre RL' , RL". Une chaîne sans fin E passe sur la denture A du pédalier et le pignon F solidaire de la roue dentée F' actionnée par le moteur flottant M ( non illustré ) par la chaîne T maintenue en tension et en alignement par le pignon fou à rappel à ressort X.
Le mouvement de la denture A est transmis par les dentures B, C à l'un ou l'autre des pignons 1, 2, 3, 4 par la chaîne sans fin D. Deux mécanismes dérailleurs-sont prévus pour faire passer la chaîne D d'un pignon à l'autre de la série 1, 2,3, 4 et de la couronne B à C ou inversement. Ce dérailleur comporte les pignons ou galets de manoeuvre 5 et 8 actionnés par des leviers et ressorts appropriés 6 et 9 commandes via tringles et ou câbles par les manettes 7-et 10 et la chaîne est maintenue tendue par galet à 'rappel'à ressort'. Les dérailleurs sont supportés par les tubes 11, 12, respectivement par les supports 15 et 16.
L'on comprend que la combinaison des pignons 1, 2, 3, 4 et des dentures étagées A, B, C avec les deux mécanismes deraTlleurs permet d'obtenir une gamme variée de vitesses étendue, pour permettre l'emploi du moteur dans toutes les conditions de roulement pour les véhicules de ce genre.
La chaîne étant assez longue pour tenir sur la grande denture B et le grand pignon 4 et l'amplitude du rappel suffisant pour racheter la différence de longueur nécessaire pour tenir sur la petite denture 6 et le petit pignon 1, aucune préjudiciable erreur de manoeuvre des dérailleurs n'est possible;
mais comme logiquement la grande denture B ne doit s'utiliser qu'avec les pignons petit. et moyen et les petites dentures C qu'avec les pignons grand et moyen 3 - 4, l'on peut utiliser une chaîne de moindre longueur moyenne *[* ne pouvant aller sur la grande denture B étant sur grand pignon 4 ) et un rappel de
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moindre amplitude, mais dans ce cas il est utile, et l'inven- tion le prévoit, d'interdire tout erreur de manoeuvre ( grande denture B avec grand pignon 4, petite denture C avec petits pignons 1 - 2 ) par l'un ou l'autre système de blocage automatique des commandes approprié à chaque- combinaison.désirée, de telle sorte qu'il soit impossible à l'usager d'exécuter vo- lontairement ou non des manoeuvres intempestives.
Les figures 3 à 7 montrent pour une certaine combinaison un exemple d'une des formes de réalisation .élémentaire de pa- reil dispositif. Il comporte une tige rigide 20 dont l'extrémité 21 est articulée vers le milieu de la manette 7 qui oon- trôle les pignons 1 à 4. L'extrémité 22 de la tige 20 passe par un oeillet à attachesouple 23 fixéa l'extrémité de la manette 10 qui contrôle les deux étages B et C de la roue'de pé- dalier. Cet oeillet à attache souple peut donc storienter en toute direction et offrir arrêt à deux butées ou saillies 24 et 25 placées-à une distance appropriée sur la tige 20.
La manette 10 ou levier de manoeuvre contrôlant les étages de la roue de pédalier ne peut donc se déplacer que dans les limites permises par les deux arrêts 24 et 25.
Dans la position de la figure 3, les manettes 7 et 10 cor- respondent donc à la position de la chaîne D sur le petit pignon 1 et la grande denture B; il y a impossibilité de lever par erreur -la manette 10,par suite de l'arrêt 24 qui vient buter con- tre l'oeillet 23.
Dans la position de la figure 4, la manette 7 a amené la' chaîne sur le. petit pignon 2, la manette 10 maintenant la chaîne sur la denture B; il y a impossibilité de lever suffisamment la.manette-10, car l'oeillet 23 viendrait buter contre l'arrêt 25 avant de pouvoir atteindre la position correspondant à la denture C.
' Dans la figure 5, la manette 7 a amené la ohaine sur le pignon moyen 3, tandis qu'elle est sur la denture B, il y a impossibilité de passer par erreur sur le grand pignon 4, l'arrêt
25 venant buter contre l'oeillet 25; 'il faut donc obligatoire- ment placer la manette 10 à la position petite denture a avant de pouvoir passer la manette 7 au grand pignon 4.
Dans la figure 6, la manette 7 correspondra la chaîne placée sur le pignon 3, le levier 10 ayant amené la chaîne sur. la petite denture C; il y a impossibilité de passer par erreur au petit pignon avant d'avoir ramené la chaîne sur la grande denture B, car avant d'avoir atteint la position du-pignon 3 l'arrêt 24 viendrait buter contre l'oeillet 23. arrière
Dans la figure 7, la chaîne est sur le-grand pignon/4 et sur la petite denture C; il y a impossibilité de passer par erreur sur la grande denture B, car l'arrêt 25 vient buter contre l'oeillet 23 au cours de cette manoeuvre.
REVENDICATIONS.
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