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Bloc gazogène pour véhicules.
Dans las installations de gazogènes pour moteurs de véhicules, un des plus grands ennuis pratiques consiste dans le colmatage rapi- de des filtres, par exemple des filtres en tissas, ce colmatage, étant essentiellement dû à la condensation sur ces filtres de l'humidité contenue dans le combustible et dans les gaz du gazogène.
La présente invention a pour but essentiel d'empêcher dans une grande mesure, ou tout au moins de retarder ce colmatage, et par con- séquent de rendre moins fréquente la nécessité de nettoyage des fil- très, quelle que soit la nature de ceux-ci, mais particulièrement en ce qui 'concerne les filtres en tissu. A cet effet, l'invention prévoit un moyen qui empêche, supprime radicale me ilt, toute condensation aux filtres.
Suivant l'intention, en vue d'empêcher que 1'humidité entraînée par les gaz sortant du gazogène se condensa dans ou sur les filtres, cas gaz qui ont traversé d'abord une grilla catalysante. sont forcés de passer en contact d'une ou plusieurs plaques métalliques qui se chauffent fortement par ces gaz très chauds et transmettent leur cha- leur à la chambre à filtres,de manière à maintenir celle-ci,et les fil- tres,à une température suffisante, à éviter la condensation, d'autre part,lesgaz,après avoir perdu une notable partie de leur chaleur au contact de cette plaque, sont obligés de traverser un système tubulaire ou autre équivalent, fortement refroidi par l'air, de manière à refroi-
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air ces gaz très fortement, a y provoquer la condensation,
a recueil-
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lir l'eau de condensation et les impuretés qu'elle entraîne, dans un
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collecteur, avant qua ces az, aini refroidis, sécnés et déjà. par-
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tielleG1ent purifiés, arrivent aux filtres. Suivant une autre caracté- ristique de l'invention, l'air externe qui a rafroidi la système tubu- laire monté en avant des filtres est obligé de léûner extérieurement la chambre à filtres, pour lui céder sa Cl181cUl' 4t concourir ainsi a ,..*i#x 1-<;:;ir cette; chambre a une température relativement élevée.
En vue d'assurer un bon refroidissement de ce système tubulaire, le jazoàene, avec sa ou ses cuambres a filtres, est constitué comme un bloc monté à l'avant du véhicule, par exemple sur le )are-Choc, et .Le système tu- bulaire est, dans ce bloc, dictée exactement en avant ae la cnambre à filtres, devant laquelle il forme '-cran, de ,.mnire a soustraire cette chambre à l'action du courant d'air froid d0J.)lacÉ: par ho véüi- cUl':', et à forcer ce courant u' air à traverser le <#j;stè.i;e tcoulaira, pour S'; chauffer, et à venir ainsi, au travers de ce système tuou- laire, frapper la paroi externe de la chambre a filtres pour la .r.a.m t'?nir chaude.
Le dessin annexé représente, è, titre à' 8X.oi,pl. non li;,;1;<atiL, une réalisation fie l'objet de l'i;w8ntion : ïiy. 1 donne la vue en perspective, de laC,.3, 1.>.' l'avant d'un veüi- culc é.u.io.i %biïe, 8V",C bloc 08zo..;eUfj C0;Ü'Cl'S "'" l'invention, comprenant .jeux chambres a filtres disposées ; Mctr'ic7ua.tltlt a0# part eT. û'autre du szoene, ì";:.2 'Et une e L< à ',,11 p-t-an ('" jloc, f.L.3 sst 13 coupe v;J1'Li:.::a1e Jia.i,,étrai;# du azo::rïe, fÍ.4 d1'ï. une coupe vertical..:: a'une charnuro a filtres eL Cig.5 est la VU0 en pisn correspondants.
Le bloc jazojéiie comporte le ';8zo,-,'e;1'J ;l'Oi)rWIl4wît dit 1, surmonté ±>e .;8. hi"émie ue combustible 1;, et les aaux é.JL#aL-:iUr's de az l3 .non- tes de chaque C:,"Li:; àu -';8Z(,..:.'\::-;8, el l' 8V81H àu v'-nicula 4. Les épura- t8UI'S sont relies rigidement au yazogene 3t a sa trémie par des ferru-
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res 5, l'ensemble étant par exemple fixé au pare-choc avant uu vénicu-
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la.
Le gazogène et sa trémia forcent un ensemble de faible hauteur, de manière à ne pas jener la visibilité du conaucteur. 6 est la
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tuyère d'amenée d'air au gazogène ; elle est montée. à l'avant, et est d'un typa spécial à refroidissement par ailettes, faisant l'objet d'une autre demande de brevet. 8 est l'orifice de decrassage du gazogène et 7 est une grille catalysante (lamelles métalliques), à multiples passages, au travers desquels le gaz. formé dans le gazogène se dégage dans la boîte postérieure 9 d'où ils passant, par les con- duits 10 vers les opérateurs. Les conduits 10 peuvent comporter chacun un clapet de l'armature 12, pour mettre hors service l'un ou l'autre
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épurateur.
Ils déboucnent chacun dans un caisson 11 horizontal, logé dans le bas d'un cylindre vertical 13 constituall1:' l'enveloppe de la chambre à filtres, Dans l'exemple, les filtres sont des sacs ou man- chors en tissu 14, sus= auaus verticalecrterit a une plaque ou collier 15 fixée. à la partie supérieure du cylindre 13, ce. dernier étant fermé supérieurement par la couvercle étanche 16.
Le caisson horizontal 11 peut occuper toute la section transversale du cylindre 13, ou, comme dans l'exemple, ne s'étendre en largeur que sur la largeur de la sec- tion occupée par les sacs 14 ; de toute faon, ce caisson s'étend en longueur sur tout le diamètre du cylindre 13 et s'ouvre dans une cham- bre 17, a bouchon étancne de fermeture 18, montée sur le devant du cy-
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1indl.'e 13, a. la partie inférieure àe celui-ci. C-atte chambre est re - liée u une autre ciiambra 19, également montée devant le cylindre 13, mais à la partie supérieure, de celui-ci, par une série de tubes verti- caux 20: La cnambre supérieure 19 est en --vE3c l'espace 21 du cylindre au-dessus des sacs 14.
Enfin, des deux cylindres 13 partent les canalisations 22 aboutissant au conduit 23 qui va ,au.. carburateur du moteur.
Les gaz produits dans le gazogène traversent la grille cataly- sante 7 où sont retenus et décomposés les goudrons formés, puis, par l'un ou l'autre des conduits 10, arrivent au caisson correspon- dant 11 qu'ils traversent en y chauffant fortement la paroi supérieu-
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re 24, laquelle cèdit sa chaleur à la chambre à filtres pour inain.te.iir cell;.-ci à une température telle qu'il ne s'y produise pas de conden- sation notable.
Les gaz, déjà en partie refroidis, arrivent à la
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chambre 1?, d'où ilc s'élèvent a.u travers des tubes 20 pour aboutir à la chambra 19, et de la pénétrer dans la chambre à filtres, et, tra-
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versant ces filtres, arriver, secs et épurés, au conduit 23. Les tu- bes 20 situés an arc de cercle devant le cylindre 13, protègent celui-ci de l'action de l'air froid externe, sous le déplacement du véhicule ; l'air déplacé est obligé de passer entre ces tubes, pour refroidir ceux-ci, et se réchauffer avant de venir en contact avec la aroi du cylindre 13 qui de ce fait, ne subit aucun refroidisse- ment externe.
Grâce au fort refroidissement auquel sont soumis les tubes 2C, le gaz qui s'élève dans caux-ci est fortement refroidi,
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l'numidité qu' il contient se condense, ,3t, entraînant avec elle une partie des impuretés du gaz retomba dans la chambre inférieure 17 d'où elle peut être enlevée grêce au bouchon de nettoyage 18. Le gaz arrive donc très refroidi et sec aux filtres.
Cn comprend que la caisson 11 pourrait être remplacé par une simple plaque métallique occupant toute la section du cylindre 13, les conduits d'amenée du gaz s'ouvrant sous cette plaque que.
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De' 1J1".2, ce caisson pourrait constituer double enveloppe du cylindre 13, les jaz étant obliges de passer dans cet M double enveloppe avant d'arriver a xe ciiambra 17 <;1. 8L1X tubes ;y, ûü il pourrait être remplacé par un ou des tubes verticaux montés dans la chambre à fil- tres.
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Les systèmes tabulaires 2C Joû.rr9.i-,;;:,t '3;..C'2 cO..,b""11'S des volets ou clapets de ré,:;la6 du passade d'air, au mê'J16 titre que les radiateurs d'automobile. D'autre part, les filtres avec leurs tubes 2C, ne doivent pas nécessairement être aussi rapprochés du azoène que l'indique l'exemple , suivant les -bdt-es de venicules, ils pour- raient au contraire en 'i,i'9 écartés afin a8 laissii" entre Cl1aqu8 chambre a filtre et le ':;2zo,)"n'2 l'espace voulu pour le montage des phares cu le passade ces faisceaux lUI;li!:1u...,X dae l.im8r'; .
R E r N z 1 2 À T 1 C li 3 . i, Bloc-jazoéine 1>oar véhicules, CG:iliJOY'tatat un 'azo.¯'n3 pro- prement ait, avec S2 t1' 0[401.0 ..* C1181'- ," .il! ;.1.. et ;1 ou deux tlej0u,c.Sl- reurs, traversés par les gaz du c'2z0en(' avant 1=.>-i? passade a; mélan- teur, caractérisé en ce que, en vue de réduire ou supprimer le col- matage des filtres par condensation, les gaz chauds, avant leur en-
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trée dans les chambres à filtres, sont obligés de céder une grande
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partie de leur cliçluur a une ou des plaques ou uarois métalliques qui transmettant cette chaleur a la chambre à filtres, pour mainte- nir celle-ci à une haute température, les gaz étant ensuite forcés de traverser une série de tubes verticaux, montés devant la chambre à filtres,
d'une part pour garantir la chambre à filtres de l'ac- tion de l'air externe déplacé par le vénicule, et d'autre part pour
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forcer l'air extei:,nj déplacé a passer entre ces tuDes, à s'y rechauf- fer, et à venir ensuice frapper la paroi externe de la cnambre à fil- tres, maintenant ainsi celle-ci à iiaute température, et assurant, par le rafroidissemant de ces tubes, un refroidisse!!lent des gaz, la condensation da l'numidité y contenue, et u:,a première épuration de ces gaz. avant leur entre;6 a la chambre à filtre, les dits épurateurs étant dans ce but montés à l'avant du véhicule.
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. Jloc-azoène suivant revendication 1, caractérisé en ce que le aZ06E:::n<;;1, surmonté de sa trémie, est monté entre et rigidement relié à deux épurateurs, placés de part. et d'autre du c,z0a11H, con- tre celui-ci ou à une certaine distance, l'ensemble formant un bloc monté à l'avant du véhicule, par exemple sur le pare-choc, avec, à
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l'avant, le tuyère d'amenée d'air au bazo;é.e et, pour les épura- tours, les 1;.Uues refroidisaaurs de. gaz disposés en arc de cercle devant les parois des chambres a filtres, en substance comme décrit ci-dessus et représenté au dessin annexé.