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"Bateau et procédé.,.de construction".
L'invention se rapporte à la construction navale et plus particulièrement à la construction de bateaux commerciaux du
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1-o.Jv(; 'I1NuA genre chalands et plus particulièrement encore à la construction de J de me r ,'JS bateaux de tonnage d'au moins 1000 tonnes, ou voisins de ce 1 tonnage.
Pour la construction de tels bateaux, on a déjà préconisé l'emploi du béton armé substitué donc à la construction métallique ou à la construction en bois. D'autre part, on a déjà imaginé la construction fragmentée de bateaux, notamment dans le brevet n 342951, cependant que cette conception n'a été préconiséeessentiellement que dans le seul but de rendre les bateaux transportables
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par véhicules automobiles sur route. Par ce fait, comme le ren- seigne d'ailleurs le dit brevet belge, la réalisation préconisée ne s'applique qu'aux bateaux de petites dimensions, dont le poids rentre dans les charges transportables par véhicules automobiles ordinaires sur toute.
La présente invention concerne un procédé de construc- tion navale se rapportant essentiellement aux bateaux d'un ton- nage voisin ou supérieur à mille tonnes, essentiellement caracté- risé en ce que les dits bateaux sont exécutés en béton armé par la juxtaposition de plusieurs cellules fermement solidarisées l'une à l'autre. Par ce moyen, on peut donc construire des cel- lules ou tronçons de bateau qui, ultérieurement.peuvent être fixés l'un à l'autre, formant ainsi le bateau. Ce procédé de construction , par parties individuelles, offre l'avantage d'exi- ger des chantiers de construction beaucoup moins importants, tout en favorisant la rapidité d'exécution.
Suivant une forme d'exécution caractéristique de l'invention on réalise des bateaux, d'un tonnage voisin ou supé- rieur à mille tonnes, en trois parties distinctes, dont le corps, la proue et la poupe.
Le corps peut âtre exécuté en construction monoli- tique ou bien encore, par la juxtaposition d'un certain nombre de cellules accolees et solidarisées les unes aux autres par tout moyen approprié.
Cette partie principale, au point de vue de la masse sera préférablement - mais non exclusivement - réalisée en un gabarit constant sur toute sa longueur. Si le corps du bateau est exécuté en une seule pièce, on pourra procéder en appliquant les principes connus de la construction en béton armé. Le entier pourrait d'ailleurs être aisément organisé en faisant usage de coffrages mobiles et d'un matériel de vibration déplaçable,en sorte que le corps puisse être exécuté progressivement pour atteindre finalement la longueur prédéterminée.
Au contre, si le corps du bateau est exécuté par cellules individuelles, celle s-ci seront contruites l'une indépendamment de l'autre et les cellules, en nombre
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correspondant à la longueur à réaliser seront ultérieurement solidarisées l'une à l'autre par des moyens -d'ailleurs variablesassurant à la fois une bonne résistance mécanique à l'ensemble de la construction et une étanchéité pratiquement parfaite aux joints séparant les cellules jointives.
Quant au mode de réalisation proprement dit du corps du bateau en béton armé, on pourra adopter différents tra- cés, compte tenu de la forme générale du bateau, de son tonnage, et de son affectation. Il suffira d'ailleurs de concevoir et de calculer les différents éléments organiques en considération des sollicitations généralement admises en matières de constructions navales et de stabilité des constructions. Il va de soi que, même si le corps du bateau est exécuté en une seule pièce qu'il sera généralement compartimenté selon les principes d'ailleurs en usage dans la construction navale.
La solidarisation énergique des cellules adjacentes peut se faire soit par éléments individuels de serrage passant au travers des pièces maîtresses voisines, soit par des moyens de serrage collectifs capables de solliciter à la fois, plusieurs cellules accolées l'une à l'autre..
Les parties antérieure et postérieure- respective- ment la poupe et la proue- sent donc - selon une caractéristique essentielle de l'invention, exécutées individuellement et rappor- tées contre le corps auquel ces paries sont fermement fixées par des moyens appropriés.et généralement des moyens analogues à ceux mis en oeuvre pour solidariser des cellules adjacentes.
Selon une autre caractéristique importante de l'in- vention, les poupe et proue sont exécutees en métal. Il en résulte que le bateau réalisé conformément à la présente invention se ca- ractérise non seulement par une exécution tripartible, mais aussi et surtout par le fait que la partie médiane ,ou corps du bateau, est exécutée en béton armé , tandis que les parties antérieure et postérieure sont exécutées en métal.
Indépendamment du fait que ces parties avant et
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arrière du bateau sont d'exécution plus aisée et plus rationnelle en métal, par rapport au béton armé, l'exécution métallique locale offre encore l'avantage de place, du métal aux endroits les plus vulnérables du bateau. Par sa plus brande élasticité, c'est-à-dire, en l'occurence, par sa plus grande déformabilité, le métal est mieux indiqué pour les endroits, sujets à recevoir des chocs. Les ré- paraions sont d'ailleurs plus aisées et donnent plus de sécurité par le métal. Les parties métalliques seront exécutées sur une longueur aussi réduite que possible et déterminée par l'emplacement nécessaire pour le placement des boulards, treuils, gouvernails et autres éléments de manoeuvre et d'utilité.
Le métal offre sur le béton, l'avantage de permettre une fixation stable, plus facile de tous ces appareils, ce qui constitue d'ailleurs un critère d'originalité au bénéfice de la construction mixte, caractéristique de lprésente invention, d'autant plus que l'adoption de la construction en béton armé pour la partie la plus massive du bateau entraine une notable économie dans la construction, surtout à raison du gain de temps réalisé sur celle-ci.
L'invention se caractérise donc par la construction de batea et préférablement de bateaux de mille tonnes et plus, en béton armé et en plusieurs parties solidarisées l'une à l'autre.
Selon un mode préféré d'application, l'invention s'étend à l'exécution mixte d'un bateau en béton armé dont les parties antérieures et postérieures, respectivement la poupe et la proue, sont exécutées en métal. Dans l'un ou l'autre cas, le corps en béton armé peut être exécuté en une ou plusieurs pièces solidarisées l'une à l'autre.
Ces prescriptions nouvelles peuvent'ailleurs être mises en oeuvre sous des formes et des modalités d'exécution extrê- mement diverses, en sorte qu'elles peuvent être rationnellement adaptées en tout cas d'application pratique.
Dans le seul but d'indication, sans aucun caractère limitatif, certaines exécutions sont schématisées aux- dessins annexés dans lesquels:
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La figure 1 est une vue en élévation d'un bateau fragmenté, exécuté en béton armé conformément à l'invention.
Dans cette exécution, le bateau est réalisé par la juxtaposition du corps 1 exécuté en béton armé et de la poupe 2 et de la proue 3. Les deux dernières parties peuvent parfaitement être exécutées en béton armé. Cependant, il sera généralement préconisé, conformé-. ment à, l'invention, d'exécuter ces parties antérieure et posté- rieure en métal.
La figure 2 est une vue en plan de l'exécution de la figure 1. Par l'examen de cette figure, on remarquera particulièrement que les parties avant et arrière sont exécutées aussi courtes que possible.
La figure 3 est une vue en plan schéma-tique d'un ba- teau en béton armé exécuté par l'accolement d'un certain nombre de Cellules ±, dont la disposition jointive et la solidarisation énergique forment le corps .du bateau. Celui-ci est complété par les proue 2 et poupe .2 rapportées sur ledit corps, ces parties avant et arrière étant exécutées en béton armé, en métal ou en toute autre matière jugée acceptable.
La figure 4 est une vue schématique partielle de l'ex- trémité d'un bateau exécuté selon l'invention. Les cellules voisines 4 sont solidarisées l'une à l'autre par le moyen d'un grand nombre de boulons 5 traversant les parois 6 - 7, appu@ées l'une sur l'autre à l'intervention d'un joint d'étanchéité 8. Par le choix d'un nombre convenable'de tels boulons 2 de dimensions bien éta- bliés, on peut déterminer une telle sollicitation des parois 6 -1 l'une contre l'autre, que la tranche du bateau au droit d'une jonc- tion est aussi et généralement beaucoup plus résistante que les autres parties de la cellule. La figure 4 révèle encore que le même mode de fixation peut être utilisé pour solidariser au corps du bateau, les parties avant et arrière du bateau.
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A cet effet, les boulons 2 fendront appui dtuip part sur " de la cellule la paroi en béton/et d'autre part, sur la paroi métallique de la @ proue 3.
Selon le schéma de la figure 4 on a réalisé un bateau en béton à cellules multiples fixées l'une à l'autre par des moyens
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individuels.
La figure 5 schématise en vue perspective partielle l'exé- cution d'un bateau en béton, à cellules multiples fixées l'une à l'autre par un moyen de serrage collectif formé, par exemple, par des barres ou préférablement des câbles disposés sur toute la longueur du bateau, en traversant toutes les cellules ou parties constitutives du bateau. En tout, ces câbles sont immobilisés d'une telle manière que par réaction, les cellules sont fortement pres- sées l'une contre l'autre. Les ancrages d'about peuvent être en principe quelconques, pour autant qu'ils assurent un serrage suf- fisamment énergique des câbles pour éviter tout relâchement.
Ces câbles ou groupes de cables seront également répartis sur tout le profil du bateau, en sorte que les faces adjacentes des cellules voisines soient parfaitement appliquées l'une contre l'au- tre, d'une manière aussi uniforme que possible.
La figure 6 schématise en plan une variante d'exécution du dispositif précédent,dans laquelle les câbles ou groupes de câbles ne sont pas tous tendus sur toute la longueur du bateau mais sont judicieusement tendus au prorata des sollicitions '
Dans cet exemple, les deux cellules médianes 4 sont tout d'abord solidarisées entre elles et aux deux cellules voisines 4', par une série de câbles ou groupes de câbles 9. Ensuite, de part et d'autre, de la paire de cellules 4' sont accolées les deux cellules 4' fermement fixées contre les premières par un second groupe de câbles 9'. On remarquera que ceux-ci tout en fixant les cellules 4'' apportent un complément de résistance dans la jonction des cellules 4 et 41.
Semblablement/contre les cellules 4'' sont placées respectivement la proue 2 et la poupe 1 solidarisées au corps multicellulaire du bateau par des câbles 9'' qui, à leur tour introduisent un appoint de résistance dans la jonction des différents éléments constituant le corps du bateau. Ce moyen est donc tel que les éléments médians du bateau se trouvent plus fortement fixés que les pièces d'about.
Comme on le voit donc, on peut mettre en oeuvre, les caractéristiques de l'invention de manières aussi diverses que rationnelles.
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Dès lors, on réalise bien, par lesmoyenset dispositifs ré- vélés par les présente invention, un procédé de construction nouveau introduisant des avantages nouveaux en matière de construc- tion navale. En effet, les bateaux et surtout les bateaux de mille tonnes et plus,peuvent être construits par éléments séparés dans des blocaux de moindre importance que ceux exigés par' les constructions actuelles. Ces éléments de bateaux en béton armé, à raison de la réduction de leur encombrement peuvent être exécutés rapidement et dans d'excellentes conditions de contrôle et de sé- curité.
On peut notamment y appliquer des coffrages mobiles et des moyens modernes de la vibration. Cette construction est relative- ment très rapide. Comme il s'agit surtout de bateauxde tonnage rela- tivement important, le surplus de poids résultant de l'emploi du béton n'offre ,;pas un grand incovénient, puisque de tels bateaux naviguent en eaux profondes.
Plus particulèrement dans la construction mixte, c'est-à- dire, dans la combinaison ducorps de bateau en béton armé et de l'exécution de la pfoue et de la poupe en métal, on a utilisé ra- tionnellement chaque matériau et le bateau offre donc le maximum de sécurité. Il a été établi par ailleurs que la construction en béton armé selon l'invention réalise une sensible économie par rapport à la construction métallique.
L'avantage économique est encore fortement accru par la rapidité de la construction.
' REVENDICATIONS.
1. - Procédé de construction de bateaux en béton armé, caractérisé par le fait qu'étant en béton armé, ils sont formés par l'accolement de plusieurescellules.