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Brûleur pour combustibles liquides.
L'invention concerne un brûleur pour combustibles liquides, du pétrole par exemple, dans lequel le combustible sous pression est vaporisé sous l'effet de la chaleur dégagée par la flamme.
De tels brûleurs existent; l'air nécessaire à la combustion y est emprunté de l'ambiance. L'amenée de l'air n'est pratiquement pas réglée et l'énergie libérée dans ces brûleurs par la détente de la vapeur de combustible jusqu'à la pression de combustion, est en grande partie perdue, car seule une fraction de cette énergie contribue à l'aspiration de l'air nécessaire à la combustion.
Il existe aussi des brûleurs, dans lesquels un ventilateur favorise l'amenée de l'air nécessaire à la combustions Cependant l'énergie requise pour l'entraînement de ce ventilateur n'est @ pas empruntée de l'énergie libérée par la détente de la vapeur de i combustible jusqu'à la pression de combustion.
Le brûleur conforme à l'invention est caractérisé par le fait que l'énergie libérée pendant la détente du combustible vaporisé jusqu'à la pression de combustion est utilisée pour amener toute la quantité d'air nécessaire à la combustion. Un réglage judicieux de la quantité d'air permet d'obtenir une flamme plus chaude que celle obtenue sans ce réglage et l'alimentation en air s'effectue à l'aide d'énergie qui autrement serait perdue.
Une forme d'exécution du brûleur conforme à l'invention est caractérisée par le fait que la détente de la vapeur de combustible entraine une roue de Pelton, accouplée à un ventilateur qui aspire l'air nécessaire à le. combustion. La vapeur de combustible sortant de la roue de Pelton et l'air sortant du ventilateur sont conduits au brûleur. Celui-ci est placé de manière que la flamme vaporise le combustible liquide sous pression.
Dans une forme d'exécution avantageuse du brûleur conforme à l'invention, la roue de Pelton et le ventilateur sont logés dans un boîtier commun.
Cette forme d'exécution présente l'avantage suivant : Il est superflu de rendre étanche, à l'aide d'un jointoie passage de l'arbre commun du ventilateur et de la roue de Pelton au travers de la paroi de séparation du boîtier du ventilateur et du boitier de la roue de Pelton, et de plus, la vapeur de combustible et l'air
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de combustion sont plus intimement mélangés que lorsque ces deux fluides sont amenés séparément au brûleur et que le mélange ne s'effectue qu'à proximité du brûleur.
Suivant une autre forme d'exécution du brûleur confor- me à l'invention, l'air, utilisé pour la combustion, est préchauffe par les gaz brûlés. Ceci favorise non seulement la combustion, mais dans le cas où la roue de Pelton et le ventilateur comportent un boîtier commun, l'air préchauffé entravera la tendance éventuelle de la vapeur de combustible à se condenser pendant la détente.
La description du dessin annexé, donné à titre' d'exemple non-limitatif, fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée, les particularités qui ressortent tant du texte que du dessin faisant, bien entendu, partie de l'invention.
La figure montre schématiauement un brûleur conforme à l'invention, tel qu'utilisé par exemple dans un moteur gaz chaud. Le réservoir . combustible 1, à bouchon de remplissage 2. et à pompe. 3, renferme un combustible liquide 4, surmonté d'air qui est comprimé à l'aide de la pompe 3. Sous l'effet de%la pression exercée par l'air, le combustible monte dans le tuyau ascendant 5.
Fn 7 le combustible se vaporise sous l'effet de la chaleur dégagée par la flamme du brûleur 8. La vapeur de combustible passe une vanne de réglage 6 et par une étroite ouverture pénètre en 9 dans le boîtier 10 de la roue de Pelton 11, dont l'arbre 12portolaroue pa- lettes 13 du ventilateur. Le boîtier 10 de la roue de Pelton et le boîtier 14 du ventilateur forment un tout. L'énergie libérée lors de la détente de la vapeur de combustible provoque le mouvement de la roue de Pelton 11 et de la roue à palettes 18; cette derniè- re aspire de l'air par le conduit 15 qui communique avec l'air ex- térieur. Cet sir est amené au brûleur à l'aide du conduit 16 en même temps que la vapeur de combustible.
Les gaz brûlés de la flam- me qui chauffe ici le réchauffeur 17 d'un moteur à gaz chaud sont évacués par un conduit 18 et sont utilisés pour préchauffer l'air de combustion. A cet effet, le conduit de l'air de combustion traver se une partie 19 de l'évacuation des gaz brûlés, partie 19 aui fait officie d'échangeur de chaleur.
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Burner for liquid fuels.
The invention relates to a burner for liquid fuels, for example petroleum, in which the pressurized fuel is vaporized under the effect of the heat given off by the flame.
Such burners exist; the air required for combustion is borrowed from the atmosphere. The air supply is practically not regulated and the energy released in these burners by the expansion of the fuel vapor to the combustion pressure, is largely lost, because only a fraction of this energy contributes to the suction of the air necessary for combustion.
There are also burners, in which a fan promotes the supply of the air necessary for combustion. However, the energy required for driving this fan is not borrowed from the energy released by the expansion of the combustion chamber. fuel vapor up to combustion pressure.
The burner according to the invention is characterized by the fact that the energy released during the expansion of the vaporized fuel to the combustion pressure is used to supply all the quantity of air necessary for combustion. Careful adjustment of the amount of air results in a hotter flame than that obtained without this adjustment, and the air supply is carried out using energy that would otherwise be wasted.
One embodiment of the burner according to the invention is characterized in that the expansion of the fuel vapor drives a Pelton wheel, coupled to a fan which sucks in the air necessary for it. combustion. The fuel vapor exiting the Pelton wheel and the air exiting the fan are conducted to the burner. This is placed so that the flame vaporizes the liquid fuel under pressure.
In an advantageous embodiment of the burner according to the invention, the Pelton wheel and the fan are housed in a common housing.
This embodiment has the following advantage: It is superfluous to seal the passage of the common shaft of the fan and of the Pelton wheel through the partition wall of the housing of the fan and Pelton wheel housing, plus fuel vapor and air
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of combustion are more intimately mixed than when these two fluids are supplied separately to the burner and the mixture takes place only near the burner.
According to another embodiment of the burner according to the invention, the air, used for combustion, is preheated by the burnt gases. This not only promotes combustion, but in the event that the Pelton wheel and fan have a common housing, the preheated air will hinder the possible tendency of fuel vapor to condense during expansion.
The description of the appended drawing, given by way of non-limiting example, will make it clear how the invention can be implemented, the particularities which emerge both from the text and from the drawing being, of course, part of the invention.
The figure shows schematically a burner in accordance with the invention, such as used for example in a hot gas engine. The reservoir . fuel 1, with filler cap 2. and pump. 3, contains a liquid fuel 4, topped with air which is compressed using the pump 3. Under the effect of% the pressure exerted by the air, the fuel rises in the ascending pipe 5.
Fn 7 the fuel vaporizes under the effect of the heat given off by the flame of the burner 8. The fuel vapor passes a regulating valve 6 and through a narrow opening enters at 9 the casing 10 of the Pelton wheel 11, including the shaft 12 carries the blades 13 of the fan. Pelton wheel housing 10 and fan housing 14 form a whole. The energy released during the expansion of the fuel vapor causes the movement of the Pelton wheel 11 and the paddle wheel 18; the latter sucks in air through the duct 15 which communicates with the outside air. This sir is brought to the burner by means of the pipe 16 at the same time as the fuel vapor.
The burnt gases from the flame which here heats the heater 17 of a hot gas engine are discharged through a duct 18 and are used to preheat the combustion air. For this purpose, the combustion air duct traver is part 19 of the exhaust gas discharge, part 19 aui acts as a heat exchanger.