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PERFECTIONNEMENTS AUX INSTALLATIONS A GAZOGENE, EN PARTICULIER POUR
VEHICULES AUTOMOBILES.
Dans le brevet principal précité on a décrit une installation à gazogène, en particulier pour véhicules automobiles, dont le gazogène, de préférence alimenté au bois, comprenait en association une tuyère annulaire introduisant l'air de combustion par la. périphérie de la masse combustible, et une tuyère interne concentrique et de préférence axiale, plongeant dans la masse combustible, en même temps que trois.cuves ou sections de cuves superposées, dont la supérieure forme réservoir de réserve et assura, au moins en partie, la dessication du combustible, l'intermédiaire forme chambre de chauffage ou de pré-distillation et l'inférieure, qui comporte les ouvertures ou tuyères d'introduction de l'air de combustion, , forme la chambre de gazéification proprement dite.
En outra, la cuve ou section de cuve intermédiaire comporte une chemise parcourue par les gaz formés dans l'appareil, de bas en haut jusqu'à une ouverture de départ située à son extrémité supérieure.
En marche normale, de l'air est aspiré, ou soufflé, dans le gazogène par la tuyère annulaire et de l'air supplémentaire est amené dans la zone de combustion par la tuyère centrale, cette dernière
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pouvant, lors du fonctionnement 3,u r?J.ènti et à l'arrêt, servir de cheminée pour une combustion réduite, en tirage naturel.
Pour obtenir un accroissement de rendement les g zo:---:r, il est intéressant de préchauffer l'air de combustion, et dans le cas considéré spécialement l'air introduitpar la tuyère annulaire. Il
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est déjà connu à cet effet d'entourer les parties chaudep du .::;zogène, d'une chomisa dans laquelle on fait circuler l'air de combus- tion avant son introduction dans la chambre de réaction. précieé-
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1nt, dans le gazogène précité, les cuves ou sections de cuves intermédiaire et inférieure sont entourées d'une chemise, servant
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de passage aux gaz du Jzo,jè=1e, pour les amener au conduit de départ vers les appareils n'épuration et le moteur, et il euffirait en principe de disposer le ou le'3 conduits amenant l'air de combus-
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tion dana cette chemise pour obtenir un échauffement cet ilr, la logique commandant ,loro, en vue d'assurer une action ral..lonnAllA, de faire circuler l'air â, contre courant de? gaz, c'est , dire d'introduire l'air à échauffer vers le niveau de sortie des gaz, soit dane la portion supérieure de la dite chemise.
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Si pareil 3.60nc?iY1t procure effectivement un résultat inté- ressant en périodes de fonctionnement normal, on constate pendant
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les périodes de fonctionnement au ralenti, At \ l'arrêt, àe? difficultés d'alimentation de la tuyère en air de combustion, telles qu'il peut en résulter une extinction du foyer.
Ces difficultés sont dues au fait qu'en raison de la très faible dépression régnant dans le foyer pendant ces périodes, la force ascensionnelle de l'air échauffé ne peut être vaincue, avec la conséquence que la tuyère cesse d'être alimentée.
D'invention :1 pour but surtout de remédier à ces inconvénients.
A cet effet elle consiste, principalement, à faire comprendre au parcours de l'air de combustion se rendant àla tuyère, au moins une portion dans laquelle la force ascensionnelle de l'air
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échauffé a une action moLrico2) sur l'écoulement, rmf'flsant"" que pour assurer dans tous les cas l'alimentation de la tuyère en air de combustion.
Cette disposition principale pourra être réalisée d'un grand
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nombre do manières différentes, quel que soit le niveau d'entrée de l'air extérieur dans le gazogène, notamment on profitant des diffé- rences de température régnant aux environs des différentes sections. de la cuve du gazogène, mais avantageusement on dispose, selon l'invention, l'entrée de l'air extérieur dans la portion inférieure du gazogène, et en particulier dans le fond de ce dernier.
En outre, selon une autre particularité d 1''invention, la dernière portion du parcours de l'air est localisée au voisinage des portions les plus chaudes de la cuve, en particulier dans une chemise entourant la cuve ou la section de cuve dans laquelle s'exécutant les réactions de formation du gaz. Avantageusement cette portion du parcours s'exécute dans la direction de la foro'e ascensionnelle de l'air échauffé.
D'autres particularités de l'invention résulteront de la description plus détaillée qui va suivre d'un mode préféré de réali- sation,, bien entendu non limitatif, qui est schématisé dans la coupe verticale d'un gazogène du dessin annexé.
Dans le dessin, 1 désigne une cuve formant chambre de réserve de combustible, dans laquelle ce combustible, en particulier du bois, peut se séparer d'une partie de son humidité, et qui est pourvue d'un orifice de chargement 2 fermé par un couvercle 3, ainsi que, dans sa partie inférieure, d'une rigola 5 pour les liquides qui se condensent sur les parois
Ces liquides sont évacués à l'extérieur par un conduit quel- conque muni d'une garde hydraulique, non représentés.
Une cuve 4 fait suite à la cuve 1, une portion de cette cuve étant avantageusement conique, comme il est représenté, et elle se termine au dessus d'un étranglement 9 constitué par un anneau creux-dont la face interne est perforée d'un nombre approprié d'ouvertures 10 de section convenable pour la capacité désirée du gazogène.
En dessous de l'étranglement 9 est prévue une troisième cuve 14 avantageusement munie d'un réfractaire 15, qui Forme la chambre de gazéification proprement dite, et qui est équipée, à son extrémité inférieure, d'un anneau métallique 16 agissant comme organe
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de retenue -le la charge.
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Finalement une cuve soua js.cant 17, équipée d'une grille 19 et de parois perforées 18a, est logée dans une chemise 17a, munie d' une porte 19 et formant cendrier 20 pour l'appareil.
La paroi externe de la chemise 17a est prolongée vers le haut,
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avantageusement jusqu'à l'extrémit6 inférieure de la cuve supé- rieur 1 et forme collée Leur de gaz, en menant ceux-ci au conduit de départ vers les appareils d'épuration, schématisé en 22.
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Pour améliorer la combustion, et activer la oarbonisabion dans le cas du boip, un conduit central 24, en communication n:1r le dessus avec l'air extérieur, amène cet air un ?eu au .J."'SU9 :le l'étranglement, 9, tandis que, bandant le foncLionnement au ralenti, et pendant les arrêts, le dit conduit peut ne rien débiter ou former cheminée d'appel pour entretenir la combustion dans l'apparail par de l'air y pénétrant par les ouvertures 10.
Pour amener l'air extérieur aux dites ouvertures, dans le mode de réalisation représenté, on 19 fait, pénétrer dans un conduit 25
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s'ouvrant à la face inférieure du gazogène, et ensuite tr'3.v('T'fVr une chanibre 26 foi=vié9 par une chemise '7 entourant 1'1, cuve ou section de cuve 14, et communiquant par le haut avec l'espace annulaire de l'étranglement 9. remarquant que la chemise 25 est également baignée par les gaz. chauds parcourant la chemise 17a en se rendant au départ 22, et
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que la cuve 14 est la parLie la plus chaude du ç'J.zog 1)e, on voit qu'en fonctionnement normal l'air de combustion fI"'ra l;
,rg"'!J1E\nt échauffe avant, d'atteindre les ouvertures 10, tandis qu'en période de ralenti ou d'arrêt, comme la cuve 14 reste chaude, en tous cas le plus longtemps après cessation du fonctionnement normal, en particulier si elle est munie 3'un garnissage réfractaire, l'air
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de la chambre 28 sera non seulement échauffé, Irai:= il sera soumis à une force tendant à le faire cheminer en direction de la chambre
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annulaire de l'ébranglement 9 et des ouverturen 10.
Des lors, même si un tirage suffisant fait défaut par le conduit central 24, il subsistera toujours un écoulement d'air aux ouvertures 10 avec entretien de la combustion dans l'appareil.
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Comme on l'a déjà laissé entendre, la réalisation décrite n'est qu'un exemple , et l'on pourra s'en écarter, ou y apporter des modifications, sans se départir de l'esprit de l'invention.
REVENDICATIONS ( 1.- Perfectionnements aux gazo8ènes, en particulier pour véhicu- ( les automobiles, selon le brevet principal, qui consistent à faire ( parcourir à l'air extérieur se rendant à la ou aux tuyères, un ( trajet comportant au moins une portion dans laquelle la force ( ascensionnelle de l'air échauffé a une action motrice sur l'écou- lement vers la ou les tuyères, suffisante pour assurer dans tous les cae, en particulier en période d'arrêt, une alimentation de , cette ou ces tuyères en air de combustion.
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IMPROVEMENTS TO GAS-GENERATING SYSTEMS, IN PARTICULAR FOR
MOTOR VEHICLES.
In the aforementioned main patent there has been described a gasifier installation, in particular for motor vehicles, of which the gasifier, preferably supplied with wood, in combination comprised an annular nozzle introducing the combustion air through the. periphery of the fuel mass, and a concentric and preferably axial internal nozzle, immersed in the fuel mass, at the same time as three tanks or sections of superimposed tanks, the top of which forms a reserve tank and ensures, at least in part, the desiccation of the fuel, the intermediate forms a heating or pre-distillation chamber and the lower one, which comprises the openings or nozzles for introducing the combustion air, forms the actual gasification chamber.
In addition, the vessel or intermediate vessel section comprises a jacket through which the gases formed in the apparatus pass, from the bottom up to a starting opening located at its upper end.
In normal operation, air is sucked, or blown, into the gasifier by the annular nozzle and additional air is brought into the combustion zone by the central nozzle, the latter
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can, during operation 3, u r? J.ènti and shutdown, serve as a chimney for reduced combustion, in natural draft.
To obtain an increase in efficiency the g zo: ---: r, it is advantageous to preheat the combustion air, and in the case considered especially the air introduced by the annular nozzle. he
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It is already known to this end to surround the hot parts of the. ::; zogen with a chomisa in which the combustion air is circulated before its introduction into the reaction chamber. Precie-
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1nt, in the aforementioned gasifier, the intermediate and lower tanks or tank sections are surrounded by a jacket, serving
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of passage to the gases of the Jzo, jè = 1e, to bring them to the outlet duct towards the purification devices and the engine, and it would in principle have to have the '3 ducts bringing the combustion air
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tion in this shirt to obtain a heating this ilr, the commanding logic, loro, in order to ensure a ral..lonnAllA action, to circulate the air â, against the current of? gas, that is to say to introduce the air to be heated to the gas outlet level, or in the upper portion of said jacket.
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If the same 3.60nc? IY1t actually provides an interesting result in periods of normal operation, it is observed during
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periods of idling, At \ the stop, ate? Difficulties in supplying the nozzle with combustion air, such that the fire may be extinguished.
These difficulties are due to the fact that due to the very low depression prevailing in the furnace during these periods, the upward force of the heated air cannot be overcome, with the consequence that the nozzle ceases to be supplied.
Invention: 1 primarily to remedy these drawbacks.
To this end it consists, mainly, in making the path of the combustion air going to the nozzle understand at least one portion in which the upward force of the air
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heated has a moLrico2) action on the flow, rmf'flsant "" only to ensure in all cases the supply of combustion air to the nozzle.
This main arrangement can be achieved with a large
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a number of different ways, whatever the level of entry of the outside air into the gasifier, in particular taking advantage of the temperature differences prevailing around the different sections. of the gasifier tank, but advantageously there is, according to the invention, the entry of the outside air in the lower portion of the gasifier, and in particular in the bottom of the latter.
In addition, according to another feature of the invention, the last portion of the air path is located in the vicinity of the hottest portions of the tank, in particular in a jacket surrounding the tank or the tank section in which running the gas formation reactions. Advantageously, this portion of the route runs in the direction of the upward foro'e of the heated air.
Other features of the invention will result from the more detailed description which follows of a preferred embodiment, of course not limiting, which is shown diagrammatically in the vertical section of a gasifier of the accompanying drawing.
In the drawing, 1 designates a tank forming a fuel reserve chamber, in which this fuel, in particular wood, can separate from part of its moisture, and which is provided with a loading orifice 2 closed by a cover 3, as well as, in its lower part, a channel 5 for liquids which condense on the walls
These liquids are evacuated to the outside through any conduit fitted with a hydraulic guard, not shown.
A tank 4 follows the tank 1, a portion of this tank being advantageously conical, as shown, and it ends above a constriction 9 formed by a hollow ring whose internal face is perforated with a appropriate number of openings 10 of suitable section for the desired capacity of the gasifier.
Below the constriction 9 is provided a third tank 14 advantageously provided with a refractory 15, which forms the actual gasification chamber, and which is equipped, at its lower end, with a metal ring 16 acting as a member.
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restraint -the load.
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Finally a soua js.cant tank 17, equipped with a grid 19 and perforated walls 18a, is housed in a jacket 17a, provided with a door 19 and forming an ashtray 20 for the appliance.
The outer wall of the jacket 17a is extended upwards,
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advantageously up to the lower end of the upper tank 1 and form their gas stuck together, leading these to the outlet duct towards the purification devices, shown diagrammatically at 22.
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To improve the combustion, and activate the carbonization in the case of the boip, a central duct 24, in communication n: 1r the top with the outside air, brings this air to the .J. "'SU9: the l' throttling, 9, while, restricting operation at idle speed, and during stoppages, the said duct may deliver nothing or form a call stack to maintain combustion in the apparatus by air entering it through the openings 10 .
In order to bring the outside air to said openings, in the embodiment shown, a duct 25 is made to enter.
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opening at the underside of the gasifier, and then tr'3.v ('T'fVr a channel 26 faith = vié9 by a jacket' 7 surrounding 1'1, tank or tank section 14, and communicating from the top with the annular space of the constriction 9 noticing that the jacket 25 is also bathed by the hot gases passing through the jacket 17a on its way to departure 22, and
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that the tank 14 is the hottest part of the ç'J.zog 1) e, it can be seen that in normal operation the combustion air fI "'ra l;
, rg "'! J1E \ nt heats up before reaching the openings 10, while in a period of idling or stopping, as the tank 14 remains hot, in any case the longest after cessation of normal operation, in particularly if it is provided with a refractory lining, the air
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of room 28 will not only be heated, Irai: = it will be subjected to a force tending to make it move towards the room
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annular of the limb 9 and the apertures 10.
Therefore, even if sufficient draft is lacking through the central duct 24, there will still be air flow to the openings 10 with combustion maintenance in the appliance.
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As has already been suggested, the embodiment described is only an example, and it will be possible to depart from it, or to make modifications thereto, without departing from the spirit of the invention.
CLAIMS (1.- Improvements to gaso8ènes, in particular for vehicles (automobiles, according to the main patent, which consist in making (travel with the outside air going to the nozzle (s), a (path comprising at least a portion in which the upward force of the heated air has a driving action on the flow to the nozzle (s), sufficient to ensure in all cases, in particular during shutdown, a supply of, this or these combustion air nozzles.