<Desc/Clms Page number 1>
PERFECTIONNEMENTS AUX INSTALLATIONS A GAZOGENE, EN PARTICULIER POUR
VEHICULES AUTOMOBILES.
Dans le brevet principal précité on a décrit une installation à gazogène, en particulier pour véhicules automobiles, dont le gazogène, de préférence alimenté au bois, comprenait en association une tuyère annulaire introduisant l'air de combustion par la. périphérie de la masse combustible, et une tuyère interne concentrique et de préférence axiale, plongeant dans la masse combustible, en même temps que trois.cuves ou sections de cuves superposées, dont la supérieure forme réservoir de réserve et assura, au moins en partie, la dessication du combustible, l'intermédiaire forme chambre de chauffage ou de pré-distillation et l'inférieure, qui comporte les ouvertures ou tuyères d'introduction de l'air de combustion, , forme la chambre de gazéification proprement dite.
En outra, la cuve ou section de cuve intermédiaire comporte une chemise parcourue par les gaz formés dans l'appareil, de bas en haut jusqu'à une ouverture de départ située à son extrémité supérieure.
En marche normale, de l'air est aspiré, ou soufflé, dans le gazogène par la tuyère annulaire et de l'air supplémentaire est amené dans la zone de combustion par la tuyère centrale, cette dernière
<Desc/Clms Page number 2>
EMI2.1
pouvant, lors du fonctionnement 3,u r?J.ènti et à l'arrêt, servir de cheminée pour une combustion réduite, en tirage naturel.
Pour obtenir un accroissement de rendement les g zo:---:r, il est intéressant de préchauffer l'air de combustion, et dans le cas considéré spécialement l'air introduitpar la tuyère annulaire. Il
EMI2.2
est déjà connu à cet effet d'entourer les parties chaudep du .::;zogène, d'une chomisa dans laquelle on fait circuler l'air de combus- tion avant son introduction dans la chambre de réaction. précieé-
EMI2.3
TIi<;
1nt, dans le gazogène précité, les cuves ou sections de cuves intermédiaire et inférieure sont entourées d'une chemise, servant
EMI2.4
de passage aux gaz du Jzo,jè=1e, pour les amener au conduit de départ vers les appareils n'épuration et le moteur, et il euffirait en principe de disposer le ou le'3 conduits amenant l'air de combus-
EMI2.5
tion dana cette chemise pour obtenir un échauffement cet ilr, la logique commandant ,loro, en vue d'assurer une action ral..lonnAllA, de faire circuler l'air â, contre courant de? gaz, c'est , dire d'introduire l'air à échauffer vers le niveau de sortie des gaz, soit dane la portion supérieure de la dite chemise.
EMI2.6
Si pareil 3.60nc?iY1t procure effectivement un résultat inté- ressant en périodes de fonctionnement normal, on constate pendant
EMI2.7
les périodes de fonctionnement au ralenti, At \ l'arrêt, àe? difficultés d'alimentation de la tuyère en air de combustion, telles qu'il peut en résulter une extinction du foyer.
Ces difficultés sont dues au fait qu'en raison de la très faible dépression régnant dans le foyer pendant ces périodes, la force ascensionnelle de l'air échauffé ne peut être vaincue, avec la conséquence que la tuyère cesse d'être alimentée.
D'invention :1 pour but surtout de remédier à ces inconvénients.
A cet effet elle consiste, principalement, à faire comprendre au parcours de l'air de combustion se rendant àla tuyère, au moins une portion dans laquelle la force ascensionnelle de l'air
EMI2.8
échauffé a une action moLrico2) sur l'écoulement, rmf'flsant"" que pour assurer dans tous les cas l'alimentation de la tuyère en air de combustion.
Cette disposition principale pourra être réalisée d'un grand
<Desc/Clms Page number 3>
nombre do manières différentes, quel que soit le niveau d'entrée de l'air extérieur dans le gazogène, notamment on profitant des diffé- rences de température régnant aux environs des différentes sections. de la cuve du gazogène, mais avantageusement on dispose, selon l'invention, l'entrée de l'air extérieur dans la portion inférieure du gazogène, et en particulier dans le fond de ce dernier.
En outre, selon une autre particularité d 1''invention, la dernière portion du parcours de l'air est localisée au voisinage des portions les plus chaudes de la cuve, en particulier dans une chemise entourant la cuve ou la section de cuve dans laquelle s'exécutant les réactions de formation du gaz. Avantageusement cette portion du parcours s'exécute dans la direction de la foro'e ascensionnelle de l'air échauffé.
D'autres particularités de l'invention résulteront de la description plus détaillée qui va suivre d'un mode préféré de réali- sation,, bien entendu non limitatif, qui est schématisé dans la coupe verticale d'un gazogène du dessin annexé.
Dans le dessin, 1 désigne une cuve formant chambre de réserve de combustible, dans laquelle ce combustible, en particulier du bois, peut se séparer d'une partie de son humidité, et qui est pourvue d'un orifice de chargement 2 fermé par un couvercle 3, ainsi que, dans sa partie inférieure, d'une rigola 5 pour les liquides qui se condensent sur les parois
Ces liquides sont évacués à l'extérieur par un conduit quel- conque muni d'une garde hydraulique, non représentés.
Une cuve 4 fait suite à la cuve 1, une portion de cette cuve étant avantageusement conique, comme il est représenté, et elle se termine au dessus d'un étranglement 9 constitué par un anneau creux-dont la face interne est perforée d'un nombre approprié d'ouvertures 10 de section convenable pour la capacité désirée du gazogène.
En dessous de l'étranglement 9 est prévue une troisième cuve 14 avantageusement munie d'un réfractaire 15, qui Forme la chambre de gazéification proprement dite, et qui est équipée, à son extrémité inférieure, d'un anneau métallique 16 agissant comme organe
<Desc/Clms Page number 4>
de retenue -le la charge.
EMI4.1
Finalement une cuve soua js.cant 17, équipée d'une grille 19 et de parois perforées 18a, est logée dans une chemise 17a, munie d' une porte 19 et formant cendrier 20 pour l'appareil.
La paroi externe de la chemise 17a est prolongée vers le haut,
EMI4.2
avantageusement jusqu'à l'extrémit6 inférieure de la cuve supé- rieur 1 et forme collée Leur de gaz, en menant ceux-ci au conduit de départ vers les appareils d'épuration, schématisé en 22.
EMI4.3
Pour améliorer la combustion, et activer la oarbonisabion dans le cas du boip, un conduit central 24, en communication n:1r le dessus avec l'air extérieur, amène cet air un ?eu au .J."'SU9 :le l'étranglement, 9, tandis que, bandant le foncLionnement au ralenti, et pendant les arrêts, le dit conduit peut ne rien débiter ou former cheminée d'appel pour entretenir la combustion dans l'apparail par de l'air y pénétrant par les ouvertures 10.
Pour amener l'air extérieur aux dites ouvertures, dans le mode de réalisation représenté, on 19 fait, pénétrer dans un conduit 25
EMI4.4
s'ouvrant à la face inférieure du gazogène, et ensuite tr'3.v('T'fVr une chanibre 26 foi=vié9 par une chemise '7 entourant 1'1, cuve ou section de cuve 14, et communiquant par le haut avec l'espace annulaire de l'étranglement 9. remarquant que la chemise 25 est également baignée par les gaz. chauds parcourant la chemise 17a en se rendant au départ 22, et
EMI4.5
que la cuve 14 est la parLie la plus chaude du ç'J.zog 1)e, on voit qu'en fonctionnement normal l'air de combustion fI"'ra l;
,rg"'!J1E\nt échauffe avant, d'atteindre les ouvertures 10, tandis qu'en période de ralenti ou d'arrêt, comme la cuve 14 reste chaude, en tous cas le plus longtemps après cessation du fonctionnement normal, en particulier si elle est munie 3'un garnissage réfractaire, l'air
EMI4.6
de la chambre 28 sera non seulement échauffé, Irai:= il sera soumis à une force tendant à le faire cheminer en direction de la chambre
EMI4.7
annulaire de l'ébranglement 9 et des ouverturen 10.
Des lors, même si un tirage suffisant fait défaut par le conduit central 24, il subsistera toujours un écoulement d'air aux ouvertures 10 avec entretien de la combustion dans l'appareil.
<Desc/Clms Page number 5>
Comme on l'a déjà laissé entendre, la réalisation décrite n'est qu'un exemple , et l'on pourra s'en écarter, ou y apporter des modifications, sans se départir de l'esprit de l'invention.
REVENDICATIONS ( 1.- Perfectionnements aux gazo8ènes, en particulier pour véhicu- ( les automobiles, selon le brevet principal, qui consistent à faire ( parcourir à l'air extérieur se rendant à la ou aux tuyères, un ( trajet comportant au moins une portion dans laquelle la force ( ascensionnelle de l'air échauffé a une action motrice sur l'écou- lement vers la ou les tuyères, suffisante pour assurer dans tous les cae, en particulier en période d'arrêt, une alimentation de , cette ou ces tuyères en air de combustion.