Cazéificateur permettant d'utiliser les huiles lourdes clans les moteurs à combustion. L'objet de la présente invention est un gazéificateur permettant d'utiliser les huiles lourdes dans les moteurs à combustion, qui est applicable directement sur le moteur à combustion et permet d'utiliser fine huile lourde comme agent moteur.
Dans les gazéificateur's connus jusqu'ici, il'est difficile de vaporiser le naphte ou au tres huiles lourdes et de les' mélanger inti mement avec l'air nécessaire à la combus tion, de manière à former un mélange gazeux instantanément inflammable. En outre, il y a toujours, dans les huiles lourdes, du gou dron ou autres impuretés, en proportion plus ou moins grande, qui au bout de peu de temps forment un dépôt sur la tête du pis ton et les surfaces formant la chambre d'ex plosion, soupapes, etc., ce qui nuit au fonc tionnement du moteur, et oblige a, des dé montages fréquents pour le nettoyage des organes.
Le gazéificateur suivant l'invention per met non seulement d'éliminer les inconvé nients signalés, mais encore d'obtenir un fonctionnement régulier des moteurs alimentés avec les matières fluides lourdes et impures indiquées ci-dessus.
Il est caractérisé en -ce que dans un corps extérieur avec ouverture d'entrée et de sortie, pour les gaz d'échappement et pour l'huile lourde, est monté dans des sièges coniques, un corps intérieur creux étanche aux gaz et à l'huile et facile à retirer, dont la. chambre qu'il présente intérieurement sert au passage des gaz d'échappement, le corps extérieur formant avec le corps intérieur une chambre annulaire servant au passage de l'huile lourde, la paroi intérieure du corps extérieur et la paroi extérieure du corps intérieur étant toutes les deux chauffées par les gaz d'échappement et peu écartées sur une grande étendue, de façon à permettre le passage d'une petite couche d'huile dans ladite chambre.
'Une forme d'exécution de l'objet de l'in vention est représentée srrr le dessin ci- arrnexé La fig. 1 montre un gazéificateur, en coupe longitudinale; La fig. 2 est une section suivant la ligne A-B de la fig. <B><I>1</I></B> : La fig. 3 est une section transversale suivant C-D de la fig. 1.
Le gazéificateur comporte un corps exté rieur 0 pourvu de quatre conduits 1, 2, 3, 4, le conduit 1 par lequel du naphte, par exem ple, entre dans le gazéificateur, le conduit 2 par lequel il sort pour aller au moteur, les conduits 3 et 4 servant à l'entrée et à la sortie des gaz d'échappement d'un moteur.
LTn corps 5 est engagé dans le corps 0 entre les conduits 1 et 2 de manière à former unie chambre annulaire 6. Par cette chambre passe, dans toute sa longueur et toute sa largeur, le naphte qui arrive par le conduit 1 et qui s'en va par le conduit 2 vers la cham bre de combustion du moteur, comme l'in diquent les flèches I.
Les gaz d'échappement venant du moteur et entrant par le conduit 3 passent, comme -l'indiquent les flèches II, à travers la cham bre 7, sur toute sa longueur et toute sa lar geur, puis à travers la chambre 8 pour se réunir et se déverser, par le conduit 4, dans l'atmosphère, soit directement, soit en pas sant par un tuyau d'évacuation raccordé au conduit 4.
Comme les gaz d'échappement lèchent la paroi intérieure aussi bien que la paroi ex térieure de la1chambre 6 oû circule le naphte, l'intérieur de cette chambre est porté par ces gaz à une température assez élevée pour que le naphte s'y vaporise aussitôt et, màlgré sa vitesse d'écoulement, ne laisse pas de dépôt;
cela est dû, d'abord, à la grande étendue de la sui-face de chauffe offerte par la chambre 6 aux gaz d'échappement et au naphte, et ensuite à la faible distance qui sépare la paroi extérieure<B>du corps</B> intérieur 5 de la paroi intérieure du corps extérieur 0, ce qui permet qu'entre ladite chambre s'écoule une couche fluide de moindre épaisseur. Les im puretés du naphte sont retenues sur les parois de la chambre, de sorte qu'il s'opère une véritable distillation du naphte ou autres huiles lourdes.
. Si, parce que la température de la cham bre 6 est insuffisante, ou parce que le naphte arrive en trop grande < abondance ou pour toute autre cause, une partie du naphte amené n'a pas été vaporisée, cette partie ne peut, en aucune circonstance, rester dans la chambre 6, ni être entraînée dans la chambre de com bustion du moteur parce que les conduits 1 et 2 communiquent avec la chambre 6 par de larges passages 9 et 10 et que, par ces passages et) entonnoir le naphte, qui n'a pas passé à l'état gazeux, retourne par la gravité dans son conduit d'amenée.
Pour faciliter le retrait du corps 5, quand on veut l'inspecter ou le nettoyer, et pour assurer l'étanchéité de la chambre 6 de façon qu'il n'y entre pas de gaz d'échappement ou qu'il n'en sorte pas du naphte, les corps 5 et 6 sont réunis par des sièges étanches co niques 11, 11', 12. Le corps 5 présente des nervures 14 et un fond 13 ; par les ouver tures 15 formées par les nervures passent les gaz d'échappement qui entrent par le con duit 3. L'espace intérieur 8 du corps 5 fait " communiquer le conduit d'entrée 3 des gaz d'échappement avec leur conduit d'évacua tion 4.
Pour tenir le corps 5 serré contre les sièges 11, 11' et 12, une patte 21 est assu jettie sur lui au moyen de vis 25. Un bou lon 22 vissé an centre de la patte 21 serre . le corps 5 contre les sièges coniques.
La patte 21 permet aussi de retirer faci lement le corps 5 ; il suffit, pour cela, de desserrer la vis 22 afin de supprimer la pres sion produite en 26, tandis que la vis 23 vissée dans le corps 5 exerce une pression en sens contraire, cri<B>217.</B> Cette pression dé tache le corps 5 des sièges coniques 11, 11'. 12. La partie de la surface extérieure du corps 5, qui forme la paroi interne de la chambre 6, présente des rainures; les rai nures sont de préférence en arc de cercle et parallèles, comme il est indiqué en 24, pour augmenter la surface de chauffe sans offrir de résistance au courant de naphte.
Près du conduit de sortie 2 de la cham bre 6, est disposé un thermomètre \30 dont la boule est immergée dans le courant ga zeux, et qui indique la température existant dans la chambre 6, de manière qu'on puisse régler d'après cela l'afflux des gaz d'échap pement. Le thermomètre peut être d'un type quelconque et être installé ailleurs qu'à l'en droit indiqué sur le dessin.
La continuité et la régularité du canal d'écoulement on de la chambre 6 permettent une marche régulière du moteur, car la cham bre 6 a une section convenable et s'étend en ligne droite, de sorte que le mélange aspiré ne subit dans sou cours aucun ralentissement provenant de formes en zigzag et de chan gements de direction.
Comme il ressort aisément de ce qui pré cède, le gazéificateur décrit présente les avan tages suivants: a) bonne utilisation de la chaleur des gaz d'échappement; L) variation graduelle de la section trans- versale du canal de gazéificateur et élimina tion des coudes brusques dans ce canal ; c) surface de transmission de chaleur grande et continue dans le gazéificateur afin d'obtenir une gazéification à peu près instan tanée de l'huile; d) montage et nettoyage faciles et ra pides ;
e) absence de dépôts fluides séjournant dans le gazéificateur ; j\') possibilité de surveiller constamment la température du fluide d'alimentation.
Cazeifier allowing the use of heavy oils in combustion engines. The object of the present invention is a gasifier allowing the use of heavy oils in combustion engines, which is applicable directly on the combustion engine and allows the use of fine heavy oil as a driving agent.
In the gasifiers known heretofore, it is difficult to vaporize naphtha or very heavy oils and to mix them intimately with the air necessary for combustion, so as to form an instantly flammable gas mixture. In addition, there is always, in heavy oils, tar or other impurities, in greater or lesser proportion, which after a short time forms a deposit on the head of the udder and the surfaces forming the chamber of explosion, valves, etc., which impairs the operation of the engine, and requires frequent disassembly for cleaning the components.
The gasifier according to the invention makes it possible not only to eliminate the drawbacks indicated, but also to obtain regular operation of the engines supplied with the heavy and impure fluid materials indicated above.
It is characterized in that in an outer body with inlet and outlet opening, for exhaust gases and for heavy oil, is mounted in conical seats, a hollow inner body tight to gas and to the oil and easy to remove, including the. chamber which it presents internally serves for the passage of the exhaust gases, the outer body forming with the inner body an annular chamber serving for the passage of heavy oil, the inner wall of the outer body and the outer wall of the inner body being all both heated by the exhaust gases and not very far apart over a large area, so as to allow the passage of a small layer of oil in said chamber.
An embodiment of the object of the invention is shown in the accompanying drawing. FIG. 1 shows a gasifier, in longitudinal section; Fig. 2 is a section taken along line A-B of FIG. <B><I>1</I> </B>: Fig. 3 is a cross section along C-D of FIG. 1.
The gasifier comprises an outer body 0 provided with four conduits 1, 2, 3, 4, the conduit 1 through which naphtha, for example, enters the gasifier, the conduit 2 through which it exits to go to the engine, the conduits 3 and 4 for the inlet and outlet of the exhaust gases of an engine.
The body 5 is engaged in the body 0 between the conduits 1 and 2 so as to form a united annular chamber 6. Through this chamber passes, in all its length and all its width, the naphtha which arrives through the conduit 1 and which s' goes through duct 2 to the engine combustion chamber, as indicated by arrows I.
The exhaust gases coming from the engine and entering through duct 3 pass, as shown by arrows II, through chamber 7, over its entire length and width, then through chamber 8 to unite and discharge, through duct 4, into the atmosphere, either directly or by passing through an evacuation pipe connected to duct 4.
As the exhaust gases lick the interior wall as well as the exterior wall of chamber 6 through which the naphtha circulates, the interior of this chamber is brought by these gases to a temperature high enough for the naphtha to vaporize there immediately. and, despite its flow speed, leaves no deposit;
this is due, first of all, to the large extent of the heating surface offered by chamber 6 to the exhaust gases and to the naphtha, and then to the small distance which separates the outer wall <B> from the body < / B> interior 5 of the interior wall of the exterior body 0, which allows between said chamber to flow a thinner fluid layer. The im purities of the naphtha are retained on the walls of the chamber, so that a true distillation of the naphtha or other heavy oils takes place.
. If, because the temperature of chamber 6 is insufficient, or because the naphtha arrives in too great an abundance or for any other cause, a part of the supplied naphtha has not been vaporized, this part cannot in any way circumstance, remain in chamber 6, nor be drawn into the engine combustion chamber because ducts 1 and 2 communicate with chamber 6 through wide passages 9 and 10 and through these passages and) funnel the naphtha, which has not passed into the gaseous state, returns by gravity in its supply duct.
To facilitate the removal of the body 5, when it is desired to be inspected or cleaned, and to ensure the sealing of the chamber 6 so that no exhaust gas enters or any no way out of the naphtha, the bodies 5 and 6 are joined by conical sealed seats 11, 11 ', 12. The body 5 has ribs 14 and a bottom 13; through the openings 15 formed by the ribs pass the exhaust gases which enter through the duct 3. The interior space 8 of the body 5 causes the inlet duct 3 of the exhaust gases to communicate with their exhaust duct. evacuation 4.
To hold the body 5 tight against the seats 11, 11 'and 12, a tab 21 is seated on it by means of screws 25. A bolt 22 screwed in the center of the tab 21 tightens. the body 5 against the conical seats.
The tab 21 also makes it possible to easily remove the body 5; To do this, it suffices to loosen the screw 22 in order to remove the pressure produced at 26, while the screw 23 screwed into the body 5 exerts a pressure in the opposite direction, cry <B> 217. </B> This pressure detaches the body 5 from the conical seats 11, 11 '. 12. The part of the outer surface of the body 5, which forms the inner wall of the chamber 6, has grooves; the grooves are preferably arcuate and parallel, as indicated at 24, to increase the heating surface without offering resistance to the current of naphtha.
Near the outlet duct 2 of the chamber 6, is arranged a thermometer \ 30, the ball of which is immersed in the gas current, and which indicates the temperature existing in the chamber 6, so that it can be adjusted according to this the influx of exhaust gases. The thermometer can be of any type and be installed elsewhere than at the right shown in the drawing.
The continuity and the regularity of the flow channel or of the chamber 6 allow a regular operation of the engine, because the chamber 6 has a suitable section and extends in a straight line, so that the aspirated mixture does not undergo in its course no slowdown from zigzag shapes and direction changes.
As can easily be seen from the foregoing, the gasifier described has the following advantages: a) good use of the heat of the exhaust gases; L) gradual variation of the cross section of the gasifier channel and elimination of sharp bends in this channel; (c) large and continuous heat transfer surface in the gasifier in order to obtain nearly instantaneous gasification of the oil; d) easy and quick assembly and cleaning;
e) absence of fluid deposits remaining in the gasifier; j \ ') possibility of constantly monitoring the temperature of the feed fluid.