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Dispositif destiné à uiaintanir la tampérE1.tu.ra de régime du. g,z.oèr.a das acteurs, à 8spiratiol'l pour 'ZE'illGl.l,lBS,
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Dans la :coJ.lc't.ionnem6.üt das motecLrS de véhiculas alimentés par sn 4 uoèa à aspiration, il sa produit facilement des causes de parturbations lors da la marcha à vide du motaur provoquée par des arrêts et. des ralen.tis, du fait qua dans la chambre de gazéification du ,azo,éaa, la tompératura du combustible tomba en-dessous da la valeur nécessaire au maintien de la formation de gaz.
Ce défaut, est articulièreaïan fort quand il s'agit des moteurs Diesel à deux combuEtiblas, car leur consomtJ1$.tion en gaz. tomba souvent déjà en-dessous de le valeur nécessaire au maintien da la tenpérature de gazéifia- tion quand la charge du moteur est si faible que sa puissance de travail est couverte approximativement par le giclage du combustible liquide. Pour remédier à cet état de choses, on a déjà proposé, lors de la marche à vide,d'aspirer et de refouler à l'air libre, hors du gazogène, une quantité de gaz. suffisante, à maintenir la températu-
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re de réima du gazoièze, soit par le moteur même, rnaintenll en mouve- ment passif et fonctionnant dès lors comme une pompe à piston, soit au moyen d'un aspirateur entraîné, par l'échappement du moteur.
La premier de cas moyens ne peut s'appliquer que dans les des- centes à déclivité suffisante pour assurer la commanda passive du moteur, mais non lors de l'arrêt da la voiture, p'our l'autre moyen
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d'aspiration et de refoulement à l'air libre par un. 8.o!Írat.JLJ.r actionné directement par le choc des gaz d'échappement, il sa produit une diminution des .gaz d'échappement dans l'aspirateur, psrticuliàrement parce que ses sections de passais doivent 1.tri réglées sur l'obtention de l'action d'aspiration pour la fe;;'Ü2 qu.eu..i..t due gaz. d'échappement correspondant à la marche à vide;
tandis Ç,LL8 pour le fonctionnement normal} il se produit, par la ",ra.G0.8 (;;'J.8..ti'cé c.i gaz d'échappement, constamment une plus jreuioic l"és:LE 8nCQ intila ds refoulemant, En outre, l'aspiration du i;az de .-:s.rc:1J à viài t:.12..'3 qu'elle a été pratiquée juslu'ici,c:irac'tal3ut hors du. ";2.Z0<;t:Ju0, présente des inconvénients notabiss en ce sens quo la chambra d'aspiration de l'aspirateur se trouve eXj,Josée ;. str8 :<cras2.2 fort;: i3; lt par les produits de distillation contenus dans le ja; d.# .;#rcàe à vida, ce qui rend nécessaire un fréquent :l8ttü'a-';c c C3tt3 ;1#a..ùvr;
Pour éviter ces défauts, la tuyère tt' entz.alna.,,c;;"i de l' 2 i'iratueur servant à aspirer hors du ,iazo"":811r3 le az le "lE'rcld é vi0.c, au lieu d'être uiontée comma d'habitude dans la tuyauterie d'éc.i1a1?JL:8út même, est conforúlêù1ent à l'invention r:31iée 0. cslle-ci par Lu;;s ûéV.L2.tion tubulaire au travers de laquslle las ,ia:2. e' éclJ.3.;.J.:?J,.1,ut 1:'3 ^U:-.'t conduits que lors de la marcha à vida du tuotaur. và p;±fàr;->,#c< ; la déviation des :";8,Z .à'éch,appa,;iezL est opéré.; .l;-'a1.' un clapet c:' etr2.,..,l::ment monté dens le tuyau principal ('èc'!'>..LJ¯3""3,'-) éi2;'= .La .:w''Cû.,.;ïl d'ecouismant, derrièra la point j'ebrar.ch'r.ut - la l;v..;'l::'"G'J ::':..'ô déviation allant à 1'c' ïra.û':.ir, les Ol2.:-,\S t±> J:'';¯i.2..: c'::)'-::;:'.¯.i ,9..'':'l'alimentation de ;2Z au moteur e-tant ra-.i.:
, C2 clapet da '1:,::113 .¯.8nière qu'ils peuvent ê1Jre tous d:ux l'er.'ius )81' ,. .,.-,-'-.. "'t CC,..¯l de réglage. De ce fait, non seulement ;r- évita tuut3 ....1.',",c"3iv., 1..+, wil; de refoulement dans le tubs d'ecl'.ap'?.:.''..tj H"S,:: 1 v:>..... T' --.--,":":'-2::'v:... de l'aspirateur j?eut être établi.e s¯3l;aC't.'..' .c?:i'i. cuivsnt las 1:.-::.::v:;', G, son COrr'SJaldallCC à la faible quantité de 3.Z .:.' '3C.8..!.'J..e ..t dri 13 ".2J:'':::.:' à vide du moteur. Pour empechar paiement que l'aspirateur 2':',.:':::1'a2:o,;.;, le canal d'aspiration'de l'aspira-Mur, au lieu .' " t^:: l '" 1" ". r.c;.¯ ment au gazogène, est relié au canal d'aspira Lion du moteur, <J;'.tra celui-ci et le laveur de jaz, de porta que l'aspirateur ,.'est t1'av.-or-
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sé que par du gaz propre.
Au dessin annexé, on a représenté schématiquement un exemple de réalisation de l'objet de l'invention.
La gazogène 1 est relié au moteur 5 par la conduite. 2 dans laquelle sont imtercalés en 18 les dispositifs usuels de lavage des gaz. La conduite 2. est reliée, derrière le raccord d'amenée latéral-, d'air 3, aux soupapes d'aspiration du moteur par le canal de distri- bution. Au collecteur 6 relié aux clapets d'échappement, est raccor- : dé-le tuba d'échappement 7 s'ouvrant à l'air libre. De ce tube 7 part une dérivation 8 dont l'extrémité forme. la tuyère-trompe 9 de l'as- pirataur à trompe 10.
La chambre d'aspiration 11 de cet aspirateur @ est reliée par un canal à la conduite 2. entre le moteur 5 et le la- i veur de gaz 18, par l'intermédiaire d'un clapet de retenue 12, de telle sorte que ce clapet la s'ouvre vers l'extérieur, sous l'effet d'aspiration da l' aspirateur, 'par quoi l'aspirateur peut aspirer du. gaz lavé, au travers de la conduite 2 et le tube 19 raccordé à cat aspirateur peut refouler ce gaz à l'air libre.
Derrière la point de àépart du tube 8, un clapet d'étranglement 17 est monté dans le tuyau d'échappement, le levier de manoeuvre 16 de ce clapet étant relié par exemple par une tringlepau levier de réglage 14 du corps, de réglage par exemple en forma de clapet d'étranglement 13, qui détermina l'amenée de gaz. au moteur. Cette liaison est telle que le clapet 17 est fermé quand le corps de réglage- 13 arrive à la position de marche à vide. Quand'le moteur travaillapar injection d'huile, suivant le typa des Diesel à deux combusti- bles, les deux clapets 13 et 17 sont fermés en même temps.
Au lieu de la liaison schématique indiqués entre les clapets 13 et 17, on choisira de préférence une liaison par laquelle le clapet d'étranglement 17 reste entièrement ouvert, en marche normale, indépendamment de tous autres mouvements éventuels de réglage du clapet de gaz, tel que par exemple le passage à la position da marche à vide.