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Perfectionnements aux bicyclettes.
L'invention concerne des perfectionnements apportés à la construction des bicyclettes.
Elle a pour but de renforcer la robustesse et la rigidité du cadre, formé par l'assemblage d'un certain nombre de tubes; de soustraire à l'enchevêtrement, à l'encrassement et à la rupture les divers câbles de commande du changement de vitesses, des freins, de l'éclairage électrique.
Selon l'invention la barre horizontale du cadre normal est . remplacée par un ensemble de deux barres de moindre diamètre, sensiblement parallèles, qui réunissent le sommet avant du cadre à l'axe de la roue arrière et embrassent le tube support de la selle. Ces deux barres sont réunies par plusieurs entretoises judicieusement placées. Un second ensemble de deux barres, éga- lement entretoisées, réunit l'axe du pédalier à l'extrémité in- férieure du tube avant, prenant appui sur la fourche. Les deux ensembles de barres doubles sont réunis par une série de barres placées dans le plan de symétrie de la bicyclette; le système
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réticulaire qui en résulte est léger et robuste.
En plus des deux points de fixation du tube avant, il est prévu que deux sntretteises de la charpente sont également fixées sur ce tube qui est ainsi maintenu en quatre points. Le fait est important si l'on considère qu'une rupture du noeud avant supérieur d'un cadre ordinaire de bicyclette est à redouter, lorsque celle-ci est lancée à grande vitesse et vient buter contre un obstacle. Le dédoublement des points d'attache remédie à cet inconvénient.
Le cadre selon l'invention est également plus rigide; en effet, son moment d'inertie par rapport à un plan vertical de symétrie est plus élevé que celui d'un cadre ordinaire. Il en résulte qu'aux grandes vitesses la, tenue de la route est meilleure; il est en effet connu qu'on a cherché à augmenter la rigidité du cadre dans son plan.
Enfin la multiplicité des noeuds dans la charpente réduit les efforts dans les barres soumises, les unes à la traction, les autres à, la, compression.
Selon l'invention, les câ,bles de commande des mécanismes, changement de vitesses et frein arrière, les conducteurs du feu arrière, sont placés à l'intériaur des tubes du cadre, Ces câbles sont donc protégés non seulement contre les ruptures qui peuvent résulter d'un accrocnage imprévu, mais encore contre l'encrassement dû aux poussières de la route. L'aspect net de la bicyclette qui en résulte permet un nettoyage aisé et rapide. Il va de soi qu'aux entrées et sorties des câbles, les tubes sont renforcés pour compenser les enlèvements de matière.
Selon l'invention, les deux barres reliant l'axe du moyeu arrière à l'axe des pédales, sont munies d'un verrou de sûreté dont la pièce mobile traverse la roue arrière lorsqu'il est fermé, et se place dans le sens des barres lorsque le verrou est ouvert. Il peut être maintenu dans cette dernière position par un verrou à bille.
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A titre d'exemple non limitatif, les objets décrits ci-après constituent les parties d'une bicyclette suivant l'invention. Le dessin est une vue perspective de l'objet pour un observateur placé latéralement et en arrière de l'axe de la roue arrière.
Les barres 1 ont un diamètre moindre que les barres formant le cadre d'une bicyclette normale; elles sont soudées presque jointivement sur la partie arrière du tube avant normal 2, à l'ar rière sur les pièces reliant les barres 3 et 4 et prenant appui sur l'axe de la roue arrière; elles sont réunies par des entretoises 5,6, 7 et 8, cette dernière en deux parties fixées sur la barre 9.
Les barres 10 sont de même diamètre que les barres 1, soudées comme celles-ci au bas du tube 2, et sont également entretoisées par des barres 11 et 12. Le système réticulaire comprenant les barres doubles 1 et 10 et le tube avant 2, est complété par les barres 13,14, 15,16 et 17 qui sont des tubes soudés les uns aux autres et ont le même diamètre que les tubes 1 et 10. Le tube 2 est donc maintenu en quatre points, de hauteurs différentes, et un choc sur la roue avant n'aura plus comme résultat possible, la rupture du noeud avant supérieur du cadre.
L'écartement des tubes jumelés 1 et 10 augmente dans de notables proportions le moment d'inertie par rapport au plan de symétrie et assure une grande stabilité aux vitesses élevées.
Le câble 18 commandant le dérailleur passe à l'intérieur du tube 1 qui, pour cette raison, a été renforcé par un tube brasé, sur une longueur comprenant l'entrée et la sortie du câble.
Le câble 19 actionnant le frein arrière passe de même à l'intérieur des tubes 10 et 3, préalablement renforcés.
Il va de soi que l'invention n'est pas limitée aux systèmes réticulaires représentés mais qu'elle embrasse au contraire toutes les variantes.