BE455418A - - Google Patents

Description

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    AGENCEMENT   POUR LE FONCTIONNEMENT DE VEHICULES   ELECTRIQUES  
AU MOYEN D'UNE BATTERIE D'ACCUMULATEURS   ELECTRIQUES.   



   La présente invention se rapporte à un agencement pour le fonctionnement de véhicules électriques comportant une batterie d'accumulateurs électriques. Dans les véhicules électriques à batterie d'accumulateurs, on emploie presque exclusivement des moteurs en série à courant continu qui ont l'avantage de pouvoir être surchargés très fortement lors du démarrage, c'est-à-dire qu'ils peuvent donner pen- dant peu de temps de 2,5 à 3 fois le couple dominal. Lorsque toutefois le démarrage de ces moteurs se fait dans un véhicule sous charge et qu'une amenée directe de courant provoquerait un démarrage brusque du véhicule, il faut amener au moyen de démarreurs le moteur petit à petit à son plein nombre de tours.

   Ces démarreurs appelés controllers 

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 ou commutateurs de manoeuvre fonctionnent tous exclusivement suivant le principe consistant à amener au moteur petit à petit sa pleine tension de fonctionnement. Ce réglage de la tension peut se faire par montage en groupes des cuves de l'accumulateur ou bien par intercalation de résistances préalables. Ce mode de montage a toutefois l'inconvénient qu'en cas de manoeuvre incorrecte des appareils, il se produit une charge brusque du moteur et de la batterie. En outre du courant est détruit inutilement dans les résistances. 



   Dans tous ces montages le réglage de la vitesse du véhicule se fait par réglage du nombre de tours du moteur. 



  Comme toutefois le réglage du nombre de tours se fait par variation de tension, du courant est détruit dans les résistances. En outre le moteur a un mauvais rendement en cas de tension plus petite que sa tension normale de fonctionnement. L'utilisation économique de la capacité existante des accumulateurs est par conséquent très mauvaise. 



  Dans ces montages, les enroulements du moteur doivent être calculés plus largement que ce ne serait nécessaire dans le cas de moteurs de ce genre pour des applications stationnaires. Ce surdimensionnement est nécessaire pour que les enroulements supportent les surcharges se présentant de façon permanente. Il faut donc une plus grande consommation de cuivre. 



   Tous ces inconvénients sont évités dans l'agencement pour le fonctionnement de véhicules électriques à batterie d'accumulateurs électriques suivant la présente invention, par le fait qu'en évitant un démarreur étagé, on effectue 

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 la mise en service du moteur électrique uniquement avec in- tercalation avant lui d'une résistance fixe, au moyen d'un commutateur principal, après quoi moyennant l'emploi du mé- canisme de changement de vitesse usuel pour les véhicules à moteur à combustion interne, on choisit une vitesse du      mécanisme, on met en service l'embrayage et en même temps on met en court-circuit la résistance préalable.

   Suivant la présente invention, la mise en court-circuit de la ré- sistance préalable se fait avantageusement au moyen d'une pédale qui est mise à la place de la pédale de gaz des vé- hicules à moteur à combustion interne. Dans l'agencement suivant la présente invention, le démarrage ne se fait donc pas par voie électrique, à part la mise en court-circuit d'une résistance fixe, mais par voie mécanique. L'avantage consiste en ce que la pleine puissance du moteur et par conséquent aussi le plein rendement sont toujours utilisés lors du démarrage. Le couple élevé nécessaire au démarrage pour l'accélération du véhicule n'est pas obtenu par sur- charge du moteur mais à l'aide du mécanisme de changement de vitesse. En outre le réglage de la vitesse du véhicule se fait également par le mécanisme de changement de vites- se.

   On peut par conséquent marcher aussi longtemps qu'on le désire à une vitesse mise en prise sans gaspiller pour cela inutilement du courant dans des résistances. Ceci'est particulièrement avantageux dans le cas de la circulation dans un trafic intense de rues ainsi que dans les montées. 



  Par l'emploi du mécanisme de changement de vitesse il n'est pas nécessaire non plus de calculer le moteur plus forte- ment, de sorte qu'on produit une économie considérable de   @   

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 cuivre. On obtient finalement une meilleure utilisation de la capacité existant de façon limitée de   l'accumulateur   électrique. 



   Pour le dispositif de démarrage, il ne faut pas d'appareil compliqué. Le commutateur-inverseur nécessaire dans le cas des controllers disparaît car la variation du sens de marche du véhicule ne se fait pas par variation du sens de rotation du moteur, mais est obtenue au moyen du mécanisme de changement de vitesse. Par la simplification de l'appareillage électrique et le nombre plus petit de lignes ainsi que par le calcul plus économe mentionné du moteur, on économise des quantités notables de métaux rares. 



   Le dessin montre un exemple de réalisation de l'agencement suivant la présente invention en représentation schématique. Comme on le voit, l'amenée du courant de la batterie d'accumulateurs non représentée se fait par les sûretés a, le disjoncteur a et le commutateur principal h vers le moteur e et cela en marche à vide avec intercalation préalable de la résistance w. La transmission de force du moteur e vers les roues motrices r est réalisée au moyen d'un embrayage à friction   k   et d'un mécanisme de changement de vitesse g. Lors de l'arrêt du véhicule, la transmission de force aux essieux moteurs est coupée dans le mécanisme de changement de vitesse. Après fermeture du disjoncteur a, le moteur reçoit du courant.

   Comme dans le cas d'un moteur en série à courant continu, il existe le danger qu'il s'emballe à l'état non chargé, on a intercalé dans la marche à vide la   résistance w   qui est dimensionnée de telle manière que le moteur ne dépasse pas son nombre de tours nominal. 

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  Agissent en outre comme forces de freinage contre un emballement le ventilateur intercalé dans le moteur ainsi que les forces de frottement dans les paliers et dans le mécanisme de changement de vitesse. L'énergie détruite pour la marche à vide du moteur dans la résistance w est insignifiante. Lors,du démarrage du véhicule, l'embrayage à friction k est dégagé et dans le mécanisme de changement de vitesse la première vitesse est mise en prise. Lors de la mise en prise simultanée de l'embrayage, la résistance w est mise en court-circuit au moyen du commutateur principal h, de sorte que le moteur reçoit sa pleine tension. 



  Le véhicule se met lentement en mouvement. Lorsque le véhicule a pris dans la première vitesse suffisamment d'accélération, on met en prise la seconde vitesse et ainsi de suite. L'opération de mise en service des vitesses est la même que pour la première vitesse. On opère ainsi jusqu'à ce que toutes les vitesses du mécanisme aient été traversées. Ce mode de démarrage est donc le même que celui connu d'une manière générale dans les véhicules automobiles à moteur à combustion interne. Par l'emploi de l'embrayage à friction, on évite que le moteur et la batterie   d'accumu-     lateurs   subissent une charge en forme de choc. La disposition et le fonctionnement des différents leviers de manoeuvre sont exactement les mêmes que ceux employés également dans les véhicules à moteurs à combustion interne.

   Suivant la présente invention, la mise en court-circuit de la résistance préalable ± se fait en   effet$   comme on le voit, au moyen d'une   pédale f   qui est mise à la place de la pédale de gaz dans les véhicules à moteurs à combustion interne.

Claims (1)

1. R e v e n d i c a tiens .

   1.- Agencement pour le fonctionnement de véhicules électriques à batterie d'accumulateurs électriques, caractérisé en ce que sans emploi d'un démarreur étagé, la mise en service du moteur électrique (e) se fait uniquement moyennant l'inter- calation préalable d'une résistance fixe (w) au moyen d'un commutateur principal (h), après quoi moyennant l'emploi du mécanisme de changement de vitesse (g) usuel dans les' véhicules à moteur à combustion interne, une vitesse du mécanisme est choisie, ensuite l'embrayage (k) est mis en service et en même temps la résistance préalable est mise en court-circuit.

   2.- Agencement suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la mise en court-circuit de la résistance préalable (w) se fait au moyen d'une pédale qui est mise à la place de la pédale de gaz utilisée dans les véhicules à moteur à com- bustion interne.