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Distribution pour moteurs à air comprimé, en particulier pour la commande de mécanismes de circulation d'appareils de levage.
La présente invention concerne une distribution pour des moteurs à air comprimé servant en particulier à la commande de mécanismes de circulation d'appareils de levage et elle a pour but d'établir une semblable distribution de telle manière que la vitesse de marohe du mécanisme de circulation est réglable d'une façon simple tandis que l'air comprimé amené produit automatiquement la commande du sens de marche.
Suivant la présente invention, on prévoit un tiroir de distribution qui a la tonne d'un tiroir rotatif et est disposé de façon à pouvoir se déplacer axialement sous l'action de l'air comprimé dans le logement de distribution. Le tiroir rotatifest en outre relié de force à l'arbre ou aux arbres du moteur du méoanisme de cironlation.
Il possède des canaux d'entrée et de sortie qui sont disposés de telle manière l'un par rapport à l'autre que suivant la conduite d'amenée d'air qui est ouverte, ils conduisent l'air'arrivant de telle sorte que le mécanisme de circulation est actionné dans l'un ou l'autre sens de marche à l'aide d'un moteur correspondant., @
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Lorsque le moteur actionnant le mécanisme de circulation est formé de deux ou de plusieurs blocs, suivant un développement de la présente invention, le tiroir à pistons rotatif ou l'arbre de distribution est relié de force aux vilebrequins des blocs de moteurs,
Il en résulte une construction extrêmement condensée avec une bonne po.- sition du centre de gravités On obtient en outre de ce fait un fonctionnement uniforme des blocs de moteurs.
D'autres particularités de l'invention et des avantages produits par elle résultent de la description donnée ci-après de la forme de réalisation. représentée au dessin, de l'objet de l'invention.
La fig. 1 montre une coupe longitudinale dans la disposition d'ensemble.
La fig. 2 représente la position des pièces essentielles de la distribution lors de la marohe à droite.
La fig. 3 est une coupe suivant la ligne A-B de la fig. 2.
'La fig. 4 montre la position des pièces lors de la marche à gauche.
La fig. 5 est une coupe transversale par la ligne C-D de la fig. 4.
La distribution consiste en un logement de distribution 1 qui relie les deux blocs 2 du moteur servant à l'actionnaient du mécanisme de circulation ou est accolé à un bloc du moteur.
Dans le logement de distribution 1 se trouve supporté l'arbre de distribution 3 qui est relié pour la transmission de force aux vilebrequins 4 des deux blocs de moteur. Cette liaison se fait, dans l'exemple de réalisation, par une disposition à rainure et à tenon du côté frontal. De ce fait, la position de la distribution par rapport au moteur est fixée avec précision et peut être fixée à nouveau correctement après chaque démontage.
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Sur l'arbre de distribution 3 peut ooulisser axialement le tiroir 5 en forme de piston rotatif. Il est em- pêche de tourner par rapport à l'arbre de distribution 3 par un organe d'entraînement, par exemple sous la forme d'une clavette 6. Le tiroir rotatif 5 comporte des canaux d'entrée E et des canaux de départ A. Ces derniers sont pourvus de trous 7 qui peuvent être mis en correspondance avec des trous de l'arbre creux de distribution 3.
La cavité de l'arbre de distribution 3 est reliée au moyen de trous 8 qui traversent les carters de manivelle, au logement 2 des vilebrequins. Il y a en outre entre les canaux A et E, dans le piston rotatif 5,un petit conduit 9.
Le logement de distribution est pourvu de deux raccords 10 et 11 pour l'air comprimée dans lesquels on a prévu des soupapes d'obturation, et il comporte un certain nombre de raccords 14 dont le nombre correspond au nombre des cylindres de travail. Dans l'exemple de réali- sation, oh a prévu quatre raccords 14 d'où il résulte qu'on utilise comme moteur pour la commande du mécanisme de circulation un moteur à quatre cylindres.
Dans le carter du moteur on a disposé des ouvertures 12 et 13 par lesquelles l'air d'échappement s'écoule à l'air libre.
' Le fonctionnement de la distribution se fait comme suitt
Si la soupape de la conduite 10 est ouverte, l'air comprimé entrant par cette conduite refoule le tiroir rotatif 5 de la position représentée à la fig. 2 vers la droite dans la position représentée à la fig.4.
L'air entrant passe par l'ouverture du tiroir rotatif 5 dans le canal E. Il est réparti, par la rotation du tiroir 5 dans le logement fixe 1, successivement dans les diffé- rents cylindres du moteur et actionne les pistons. L'ordre de succession de l'amenée d'air aux différents cylindres est fixé dans la disposition des canaux E dans le tiroir en piston rotatif.
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Après que l'air comprimé a fourni son travail dans le cylindre du moteur, il s'écoule comme air d'éohap- pement par les évidements A, par l'intermédiaire du trou 7 dans l'arbre de distribution creux 3, et de lè par les trous 8 du vilebrequin 4 dans le carter de manivelle où il se détend. Comme l'air d'échappement contient de l'huile, il cède une partie de son huile aux pièces du mécanisme de commande. On obtient ainsi un graissage automatique des pièces du mécanisme de commande et du mécanisme à roues dentées et en marne temps un amortissement notable du bruit est produit par la détente complète.
Des carters de manivelle, l'air s'écoule par les ouvertures 12 dans les logements de transmission, et graisse les roues de transmission. Il sort finalement par les ouvertures 13 à l'air libre. Lors du changement de marche du moteur de commande pour le mécanisme de circulation en vue de l'autre sens de rotation, la soupape dans la conduite 10 est fermée et la soupape de la conduite 11 est ouverte. L'air comprimé entrant par la conduite 11 repousse le tiroir 5 de la position de la fig. 4 dans celle de la fig. 2. Lors de la rotation du tiroir rotatif, la seconde rangée des évidements A et E entre en action alors.
L'air passe de nouveau par les canaux E du tiroir rotatif 5 et les raccords 14 dans les cylindres des moteurs, fournit son travail et parvient comme air d'éohappement par les canaux de départ A du tiroir rotatif et le trou 7 dans l'arbre de distribution 3, et de là par les trous 8 dans les carters de manivelle. De là il s'échappe à l'air libre par les trous 12, le logement de la transmission et les trous 13.
Pour que le tiroir rotatif en piston 5 puisse être déplacé faoilement dans la direction axiale même en cas de surpression, on a prévu entre les canaux E et A de petits canaux de liaison 9. Ils ont pour fonction d'établir un équilibre de pression. On supposera par exemple que letiroir 5 se trouve dans la position de la fig. 2.
Ceci signifie que la soupape de la conduite 11 est ouverte
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et oelle de la conduite 10 fermée. On supposera en outre qu'en cas de marche lente ou de mécanisme de circulation peu ohargé, la soupape 11 est peu ouverte seulement; le moteur travaille alors avec une minime pression. Lorsqu. alors la soupape de la conduite 10 est fermée mais ne reste pas étanohe, la pression s'accroît derrière le ti- roir car elle ne peut s'échapper, jusqu'à la pression maxima de la conduite et déplacerait le tiroir rotatif 5 de sa position de travail vers la droite.. Ceci aurait pour conséquence que le moteur fonctionnerait irrégulibrement ou ne fonotionnerait plus du tout. Par suite de la disposition des trous 9, ce défaut ne peut pas se produire.
La surpression se produisant s'échappe en effet par les trous 9 dans l'arbre creux 3 du tiroir et de là par les carters de manivelles et le logement des transmissions vers l'air libre.
La distribution décrite a été'expliquée dans son application en un moteur à quatre cylindres. Elle peut , s'employer naturellement pour des moteurs ayant n'importe quel autre nombre de cylindres, sans que rien ne soit ohangé en principe à sa nature.
Revendications.
EMI5.1
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1/ Distribution pour moteurs à air oomprimé, en particulier pour la commande du méoanisme de circulation d'appareils de levage, caractérisée par un renversement automatique du sens de marche du mécanisme de circulation par l'air comprimé lui-même à l'aide d'un tiroir rotatif (5) disposé entre deux conduites d'air comprimé (10,11), déplaçable axialement par l'air comprimé, et relié pour la transmission de force à l'arbre du moteur,avec un nombre, correspondant au nombre de cylindres du moteur, de canaux pour l'entrée et la sortie de l'air comprimé.