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Publication number: BE456288A
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Description


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  Mécanisme de multiplication sans chaîne complètement enfermé, en particulier pour bicyclettes. 



   Dans les mécanismes de multiplication sans chat- ne complètement-enfermés connus jusqu'à présent, un inconvé- nient consiste principalement en ce qu'on ne peut pas amener commodément en prise correcte leurs deux paires de roues coni- ques, qui sont soumises le plus souvent à une usure, de l'exté- ,rieur lorsque le logement est fermé.      



   Un semblable réglage des roues coniques est con- nu en soi mais seulement dans des mécanismes sans contre-arbre où on ne peut pas parler d'une manipulation commode parce que dans ce cas la roue conique de commande est montée directement sur l'arbre de commande sur lequel est fixé en même temps le pédalier. D'autres solutions connues nécessitent pour ce ré- glage des rondelles spéciales ou des éléments de sûreté ou au moins l'enlèvement d'une coiffe de fermeture disposée sur le logement. 



   On peut de plus régler uniquement dans les réa- lisations connues la roue conique de commande de la botte de vitesse. Un réglage ou une mise au point pouvant se produire de l'extérieur de la roue conique menée sur le moyeu de la roue 

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 arrière n'a pas encore été envisagé jusqu'à présent. La raison en est que la solution de ce problème est rendue essentiellement difficile par le montage et le démontage de la roue arrière. 



     C'est   seulement par une constitution spéciale du mécanisme de la roue arrière qu'on est parvenu à trouver une solution satisfaisante pour le problème posé et cela par le fait que les deux roues coniques, savoir la roue conique de commande montée de façon à tourner sur le   contre**arbre   et fixée aux roues dentées du train d'engrenages de la botte de vitesse ainsi que la roue conique menée fixée au moyeu de la roue arrière, peuvent être déplacées axialement de l'extérieur alors que le logement est fermé et peuvent, par conséquent être facilement réglées et mises au point pour la production de la prise correcte. 



   Le dessin représente un exemple de réalisation de l'objet du brevet. 



   La fig. 1 est une vue de   côté   de l'ensemble du mécanisme avec le couvercle enlevé. 



   La fig. 2 est une coupe longitudinale dans l'ensemble du   mécanisme.   



   La fig. 3 est une vue de côté de l'organe de liaison du cadre. 



   Comme on le voit au dessin, le mécanisme comporte une boite de vitesse 1, 2 dans laquelle est monté dans les paliers à billes 3 l'arbre de commande 4 avec les pédales. L'arbre de commande 4 est pourvu de rainures et porte une paire de roues droites coulissantes 5,6. Au moyen du mécanisme d'accouplement usuel 7,8,9,10,11 qui est actionné par le dispositif de commande extérieur, la paire de roues dentées 5, 6 peut être déplacée axialement d'une manière connue et amenée ainsi en prise avec la roue dentée 12 ou aved la roue dentée 13 du train d'engrenages. Sur le dessin la paire de roues dentées 6,13 de la vitesse normale est en prise tandis que la paire de roues dentées 5,12 de la vitesse de réduction est hors d'action. 



   Le train d'engrenages 12, 13 y compris la roue 

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 conique 14 de commande reliée-à   celui-ci est   monté de façon à pouvoir tourner au moyen de   ctnes     lE,16   de palier à billes sur le contre arbre   1?,-on   peut le déplacer axialement de   l'exté-   rieur au moyen des vis 18 et le maintenir ainsi dans n'importe quelle position. Le train d'engrenages   12,13,14   notamment la roue conique de commande 14 peut être réglé et mis au point commodément en prise de l'extérieur, alors que le logement est fermé, au moyen de la cuvette   de-cône   réglable 19 et du contre- écrou 20 ou au moyen des vis 18 en même temps que le contrearbre 17.

   Les différences longitudinales prenant ainsi naissance sont limitées complètement par des bagues de caoutchouc 21 intercalées entre le contre-arbre 17 et le logement 1, 2 et ainsi le contre-arbre 17 est rendu étanche. 



   Cette disposition offre non seulement l'avantage d'un montage très aisé du mécanisme à roues coniques mais également la possibilité d'une mise au point extrêmement simple pendant le fonctionnement; ' en effet, les vis de réglage sont placées à l'endroit le plus accessible. 



   L'arbre de Cardan 26 monté à l'intérieur 29 du cadre est ici formé d'une pièce d'élasticité suffisante ce qui assure un angle de rotation relativement grand et par conséquent aussi une prise souple. Le mode de construction de la boîte de vitesse 1, 2-conduit en outre à la constitution la plus simple du mécanisme de roue arrière qui peut éventuellement former un tour et cela de la manière suivante :

  
Sur le moyeu normal 25 de la roue arrière, moyeu qui porte la roue conique menée   23'fixée   par vissage et est équipé comme d'habitude au moyen'd'un dispositif de roue libre et d'un frein à rétropédalage, on a vissé aux deux extrémités., des écrous d'espacement 30, 31.   L'un   des écrous d'espacement s'engage au moyen de sa rainure dans la pièce de liaison 32 du cadre, l'autre   écrmu   d'espacement s'engage dans la paroi extérieure du logement 33, 34 du mécanisme'. On assure ainsi d'une part la position fixe de la construction du cadre, d'autre part la position de prise correcte des deux roues 23, 24.

   En outre 

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 le logement est divisé par un plan médian de sorte que par le dévissage des vis de fixation 35 (fig.l) et de la vis de   sûre-   té 36 pourvue d'un cône (fig. 3) le montage et le démontage les plus simples de la roue arrière sont rendus possibles. 



  La division du logement peut aussi s'étendre avantageusement suivant un angle oblique/par rapport au plan de marche, ce qui permet de mieux recueillir le lubrifiant lors de l'ouverture du couvercle   34  
Les écrous d'espacement déjà décrits permettent (comme par exemple dans le cas du contre-arbre) une mise au point de la roue conique menée 23 par l'extérieur; en effet en cas de desserrage et de serrage simultané des deux écrous   30   31 le déplacement axial du moyeu 26 de la roue arrière est produit avec la roue conique 23 reliée rigidement à celui-ci. 



  Les différence longitudinales sont alors limitées (comme par exemple pour le contre-arbre) par les bagues intermédiaires en caoutchouc 37, 38. 



   REVENDICATIONS.

Claims

1. Mécanisme de multiplication sans chaîne, complètement enfermé, comportant par exemple des boîtes de vitesses à deux étages, en particulier pour des bicyclettes, dans lequel le mécanisme de multiplication connu en soi est relié au moyen d'un contre-arbre intercalé et de roues dentées droites à l'axe du pédalier et on a prévu en outre des paires de roues coniques de même grandeur, caractérisé en ce que les deux roues coniques, savoir la roue conique de commande (14) montée de façon à pouvoir tourner sur le contre-arbre (17) et fixée aux roues (12, 13) du train d'engrenages,de la botte de vitesse (1,2) ainsi que de la roue conique (23) menée, fixée au moyeu (25) de la roue arrière, peuvent être déplacées axialement de l'extérieur lorsque le logement est fermé et peuvent ainsi être réglées et mises au point facilement en vue de la prise correcte, 2.

Mécanisme de multiplication sans chaîne, complètement enfermé, suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la roue conique de commande (14) montée de façon à pouvoir tour- ner sur le contre-arbre (17) et fixée aux roues dentées (12, 13) @ <Desc/Clms Page number 5> du train d'engrenages peut encore être mise au point indépendamment par rapport au contre-arbre (17) pouvant coulisser axia- lement vers 1'extérieur, au ;moyen d'une cuvette (19) réglable en cône et d'un contre-écrou (20).

3. Mécanisme de multiplication sans chaîne, complètement enfermé, suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le déplacement axial du contre-arbre (17 ou le réglage de la roue conique de commande (14) pour ce qui concerne la prise est produit de l'extérieur par exemple au moyen de deux vis (18) tandis que les différences longitudinales résultant du déplacement mentionné sont limitées par des bagues de caoutchouc (21) ou des organes analogues, intercalés entre le contre-arbre (17) et la boite (1,2) et qui rendent en même temps étanche le contre-arbre (17) 4.

Mécanisme de multiplication sans chaîne complètement enfermé suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le moyeu (25) de la roue arrière est pourvu à ses deux extrémités d'écrous d'espacement (30, 31) réglables, accessibles de l'extérieur et qui servent non seulement à la liaison fixe de la construction de l'arrière du cadre mais également au-réglage ou à la mise au point, possible de l'extérieur, de'la roue conique (23) menée et fixée au moyeu (25) de la roue arrière, alors que le logement (1,2) est fermé.

5? Mécanisme de multiplic4tion sans chaîne, complètement enfermé, suivant la revendication 4, caractérisé en ce qu'entre les écrous réglables d'espacement (30,31) et le moyeu (25) de la roue arrière on,a placé des bagues de caoutchouc (37,38) ou des pièces analogues par lesquelles les différences longitudinales prenant naissance pour la roue conique menée 23 lors du réglage de' la prise sont limitées.

6. Mécanisme de multiplication sans chaîne, complètement enfermé, suivant les revendications 4 et 5, caractérisé en ce que la position fixe du moyeu (25) de la roue arrière est assurée non seulement par le montage dans le logement (revendication 4) mais encore dans l'échancrure en forme de fente de l'or- <Desc/Clms Page number 6> gang (32) de liaison du cadre, avec une vis de sûreté (36) pourvue d'un cône.

7. Mécanisme de multiplication sans chaîne, complètement enfermé, suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la boite de mécanisme (33, 34) complètement enfermée de la roue arrière est subdivisée dans le plan vertical médian, de préférence toutefois sous un angle aigu ([alpha]) par rapport au plan de marche, de sorte qu'après desserrage des vis de fixation (35) on peut effectuer facilement le montage et le démontage de la roue arrière.