BE456763A

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Publication number: BE456763A
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Description

Embrayage à rochets, coopérant avec un organe de traction flexible
L'invention se rapporte à un embrayage à rochet% en particulier pour le changement de vitesse pour bicyclettesagissant au moyen d'un organe de traction flexible tendu et détendu par un levier embrayeur, dont les arrêts sont effectifs dans les deux sens d'embrayage et de débrayage et dont le dit organe de traction ne peut passer d'une position d'enclenchement déterminée dans une autre sous l'effet d'une force de tension s'exerçant, dans cet organe,

mais exclusivement par la manoeuvre du levier embrayeur.

Par rapport aux embrayages connus opérant de faon analogue, l'objet de l'invention accuse les avantages suivants:
1. ) Tous les organes d'embrayage sont contenus dans un boîtier totalement fermé.

2. ) Grâce à sa forme appropriée, sa manipulation en est très facile ; son mouvement d'Enclenchement dans le sens de relâche s'exécute en toute indépendance des forces de tension coopérant dans l'organe de traction et le levier d'embrayage n'effectue, dans chaque sens d'enclenchement, qu'une simple course circulaire.

3.) De forme agréable et d'encombrement réduit, l'embrayage est construit de façon à pouvoir être monté sur le guidon ou sur toute autre partie du cadre de la bicyclette, sans risque de déréglage ou d'endommagement, l'appareil n'entrant pas en contact avec l'objet contre lequel la bicyclette est appuyée.

4.) Son poids est très minime.

5. ) Toutes les pièces le composant peuvent être étampées et façonnées à froid, d'où fabrication économique et bon marché.

Conformément à l'invention, cet embrayage est constitué de telle manière que, par tension comme par relâche de l'organe de traction, un cliquet à ressort s'enclenche dans les crans formés par les dents d'un arrêt tandis qu'un organe de manoeuvre, disposé dans la manette de commande - développée en forme de boîtier - et dont il est solidaire agit comme organe d'entraînement lors

du serrage de l'organe de traction, alors qu'à la détente du dit organe de traction, il déclenche le cliquet du cran dans lequel il était engagé pour l'enclencher obligatoirement au cran suivant, la manette d'embrayage n'effectuant dans les deux sens d'enclenchement qu'une simple coursé circulaire.

Le dessin ci-annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, représente
Fig. 1: une coupe verticale passant par l'axe de rotation de l'embrayage,
Fig. 2 : une coupe horizontale, selon ligne A - A de la Fig. 1,
Fig. 3 : l'intérieur de l'appareil avec l'organe de transmission qui y est fixé.

En métal léger anticorrosif ou en matière synthétique, la manette 1 de l'embrayage accuse une partie circulaire 2 développée comme boîtier, à laquelle est fixée une applique de renfort 3 par des rivets 4. Cette applique présente d'un coté, un lobe embouti 5 servant d'organe de transmission dont le fonctionnement est décrit plus loin, tandis que d'un autre, un prolongement 6 renforce le point le plus faible de la manette. L'arbre 7 est fixé, concentriquement par rapport au bord, dans la partie circulaire de cette applique de renfort. Dans la bordure étirée de la partie en forme de boîtier de la manette d'embrayage, il a été pratiqué un évidement 27 dont le jour est strictement limité au libre passage pour la course d'embrayage totale de la manette - de l'organe de traction en sortant latéralement.

La plaque

fixe de fond 8 a une bordure étirée comme paroi 9 dont le diamètre extérieur sert de centrage et de guide-course au levier d'embrayage. Un trou concentrique est percé dans le fond de la plaque 8 pour donner passage à l'arbre 7, lequel est muni d'une rondelle-ressort de sûreté 10. Cette plaque de fond accuse aussi deux supports estampés 11 auxquels s'accrochent les deux étriers du collier 12.

Ce dernier sert à fixer l'embrayage au guidon 13 ou à toute autre partie du cadre de la bicyclette, conjointement avec le boulon à écrou 14. Une cavité emboutie dans la paroi de la plaque de fond sert de logement à la douille de connexion 15 de la gaine métallique 16 enrobant l'organe de traction flexible 17 tandis que, sur une autre partie de cette paroi, les dents 18, formant rochets, peuvent y être estampées. Le dessin représente un embrayage à deux rochets et une butée finale sans toutefois limiter l'invention à cet exemple, étant donné que la course d'embrayage et le nombre de rochets peuvent varier à convenance.

Un tambour 19 est librement posé sur l'axe 7.

Ce tambour a la forme de deux flans identiques 20 distancés l'un de l'autre et reliés entre eux par un étai semi-oirculaire 21. Sur le côté ouvert du tambour, opposé à l'étai, les deux flans forment deux oreillettes identiques, parallèlement orientées, entre lesquelles sont montés le cliquet d'arrêt 22 et son arbre 23. L'étai 21 présente un lobe fourchu 24 estampé, destiné au support et au maintien de la pièce de fixation 25 de l'organe de traction flexible. Le ressort de cliquet 26, en matériel laminé, est inséré à l'intérieur du tambour et est façonné

de telle manière que des mesures spéciales pour sa fixation ne sont pas nécessaires.

Toutes ces pièces, à l'exception des arbres, vis et rivets, peuvent être étampées et façonnées à froid, d'où non seulement poids minime de l'appareil mais également le bon marché de sa fabrication.

Le fonctionnement de l'embrayage, est aisément compréhensible en s'aidant de la Fig. 2, représentant l'appareil dans la position extrême de détente de l'organe de traction.

Sous la poussée du ressort 26, le cliquet 22 appuie sur le bord intérieur de la paroi 9 de la plaque de fond 8 et s'enclenche, comme figuré dans le dessin, dans le dernier cran, quelque peu surélevé par rapport aux autres et formant ainsi butée finale. Pour tendre l'organe de traction, la manette de commande est virée sur son axe 7 dans le sens de la flèche tandis que la plaque de fond 8 reste inerte. L'organe de manoeuvre 5, riveté à la manette en suit donc forcément tous les mouvements et, dans ce sens de rotation, agit comme organe d'entraînement en ce que, butant contre l'arête d'entraînement 28 du boîtier à ressort 19/21, il entraîne celui-ci provoquant ainsi la tension de l'organe de traction et l'enclenchement sélectif du cliquet dans l'un ou l'autre des crans où il reste jusqu'à la prochaine manoeuvre de la manette.

Pour la détente de l'organe de traction, la manette est virée en sens contraire de la flèche. Par cette manoeuvre, l'organe de transmission 5 s'écarte d'abord de l'arête d'entraînement 28, puis exerce pression sur l'extrémité

prolongée du cliquet 22 l'obligeant à virer sur son axe 23 jusqu'à sa libération totale du rochet qui le maintenait et fait avancer le tambour - avec l'organe de traction jusqu'au prochain cran. La force de tension active permanente à résidant dans l'organe de traction se conjugue/la manoeuvre de relâche, toutefois, contrairement aux embrayages à rochets analogues connus, cette force n'est absolument pas indispensable pour assurer le fonctionnement de l'appareil.

Le levier embrayeur pourrait tout aussi bien être en tôle. Dans ce cas, la plaque de renfort 3 avec les rivets 4 seraient supprimés et l'arbre 7 directement riveté au couvercle, tandis qu'un maneton, également riveté au couvercle, remplacerait le lobe 5 comme organe d'entraînement.

Claims

R E S U M E.

Embrayage à rochets coopérant avec un organe de traction flexible - pour changement de vitesse pour bicyclette en particulier - dans lequel un cliquet à ressort s'enclenche dans les crans formés par les dents d'un arrêt lors de la tension et de la détente exercées sur un organe de traction commandé par un levier embrayeur et présentant les caractéristiques suivantes, prises isolément ou en combinaison:

1. ) a) Tous les organes d'embrayage sont contenus dans une manette d'enclenchement en forme de boîtier (1,2). b) Un organe de transmission (5), solidaire de la manette dont il suit obligatoirement tous les mouvements, agit comme organe d'entraînement lors de la <Desc/Clms Page number 7> tension de l'organe de traction et de repoussoir du cliquet (22) qu'il dégage de son cran (18) pour le faire forcément avancer jusqu'au, prochain cran, lors de la détente du dit organe de traction et en toute indépendance de la force de tension active permanente régnant dans cet organe. c) Le levier de commande n'effectue, dans les deux sens d'embrayage, qu'une simple course circulaire.

2. ) La partie du levier embrayeur, développée en forme de boîtier, accuse une forme cylindrique dont le bord recourbé enferme la paroi emboutie (9) de la plaque de fond (8) avec jeu circulaire minime servant de guidage et de centrage à la manette et ltévidement totalement clos, entre les deux parties, sert de logement pour tous les organes d'embrayage.

3. ) L'organe de transmission (5) formé par une partie de la plaque de renfort (3) placée et fixée dans la partie en forme de boîtier du levier embrayeur en métal léger anticorrosif ou en matière synthétique, supporte un arbre concentrique (7) et acouse un prolongement (6) destiné à renforcer la manette, dans laquelle le prolongement pénètre.

4.) La tension de l'organe de traction flexible se fait à l'aide d'un tambour accusant, d'une part, des moyens adéquats pourla fixation de l'organe de traction flexible et, d'autre part, deux oreillettes identiques parallèlement orientées, entre lesquelles sont montés le cliquet 22 et son arbre 23 ; ce tambour étant développé comme boîtier à ressort à l'intérieur duquel le ressort(26) <Desc/Clms Page number 8> peut être inséré accuse une arête d'entraînement (28) laquelle bute l'organe mobile de transmission lors de la tension de l'organe de traction.

5.) Le ressort de cliquet (26) est confectionné en matériel laminé et il est façonné de telle manière qu'il peut être introduit dans son boîtier sans le secours de fixation spéciale.

6. ) Les dents de rochets (18) de l'arrêt sont estampées directement dans le rebord étiré (9) de la plaque de fond (8) et ce fond accuse deux supports, également estampés, sur lesquels s'aggrippe un collier pour la fixation de l'embrayage sur un guidon ou sur une autre partie du cadre.

7. ) Les organes d'embrayage sont en tôle estampée et façonnés à froid.

8.) Le levier d'embrayage, en forme de boîtier est en matière synthétique moulée à la presse.