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SELECTEUR Xi PRESSION DE GÛL",f'.,ti'1^ V ABIÁ8LE Cette invention fait l'objet d'une demande de brevet déposée en notre nom aux Pays-Bas le 31 Juillet 1943.
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La présente invention se rapporte à un sélecteur, à un chercheur ou à un commutateur analogue, comme employé dans des sys- tèmes de téléphonie automatique ou systèmes semblables. L'invention se rapporte plus particulièrement à un commutateur de ce genre dans lequel un ohariot porte-balai est entraîné par un moteur, individuel par commutateur, et dans lequel le commutateur oomporte un dispositif pour faire varier la pression des balais sur les broches*du banc de contact, de manière à ce que cette pression augmente pendant l'arrêt du commutateur.
Un problème important en téléphonie auto=tique est posé par la nécessité, dans le cas d'appareils comportant un organe mobile se déplaçant le long d'un bano de contacts fixes, d'assurer l'établis -sement de bons contacts exempts de bruit¯ entre des contacts mobiles - et les .contacts fixes. On peut employer à cet usage une pression de contact élevée, mais ceci a pour conséquence immédiate que le frotte- ment produit une usure importante des parties frottantes, tandis que
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les vibrations augmentent également, lesquelles se présentent chaque fois qu'un balai quitte un oontaot.
Des moyens ont déjà été indiqués pour appliquer une pression de contact réduite pendant le mouvement du chariot porte-balai, oette pression étant suffisante pour assurer le bon fonctionnement des circuits éleotriques, mais ne produisant qu'une usure réduite et que peu de vibration ou de brait:. Pendant l'arrêt du chariot porte-balai, les moyens prévus augmentent considérablement la pression de con- -taot, ce qui produit les résultats désirés au point de vue transmission.
Des dispositifs de ce genre sont connus, entre autres par lE brevet allemand No.658.805 qui produit l'augmentation de la pression de contact par des moyens magnétiques, et par notre brevet belge No.455.869 dans lequel l'action désirée est produite sous le contrôle d'un mécanisme électro-magnétique.
D'après la présente invention, le commutateur comprend un dispositif qui augmente la pression de contact en utilisant l'énergie oinétique d'un moteur après que son circuit a été ouvert jusqu'à l'arrêt du moteur, et qui maintient la pression accrue aussi longtemps que l'arrêt subsiste.
D'après une autre caractéristique de l'invention, le diapositif réduit la pressi,on de contact des balais durant le temps de CIµ- marrage du moteur aussitôt que le circuit de ce dernier est fermé, et cela avant de mettre le chariot porte-balai en mouvement.
D'après les arrangements décrits, le dispositif comporte des ressorts appuyant sur les balais de contact, les dits ressorts étant légèrement tendus pendant le mouvement de translation du porte-balai, mais pendant la période de ralentissement du moteur, qui suit l'ouverture de son circuit, les ressorts sont graduellement tendus davantage au moyen d'un organe intermédiaire placé entre les dits ressorts et une rose à came, la pression maximum étant exercée quand le dit organe intermédiaire s'appuie contre le sommet d'une came, cette position étant verrouillée pendant l'arrêt du commutateur au. moyen d'un disposi-
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-tif de blocage.
Cet organe intermédiaire fait corps avec le oha- riot porte-balai tandis que la roue à came est fixée au dispositif d'entraînement actionné par le moteur, ce dispositifd'entraînement parcourant une certaine course après l'arrêt brusque du chariot porte -balai, ce qui amène un sommet de la roue à came contre l'organe in- termédiaire au lieu d'un oraux, et de plus le dispositif de blocage verrouille, pendant l'arrêt, à la fois le chariot porte-balai et le dispositif'd'entraînement.
L'invention est expliquée plus en détail en relation avec un exemple d'application à des chercheurs à mouvement rotatif et, plus particulièrement, des chercheurs munis d'un dispositif éleotro-magné- tique de couplage et de centrage comme décrit dans notre brevet belge 456.809 . Il est cependant clair que le prinoipe sur lequel est basé cette invention peut tre appliqué d'une façon générale à des séleo- teurs ou des commutateurs quelconques, et l'exemple d'exécution choisi n'est, en aucune façon, limitatif pour ce qui concerne l'application de l'invention*
Les figures 1 et 2 montrent le dispositif dans lequel les ba- lais sont représentés avec, dans un cas, lemaximum, et dans l'autre cas,
le minimum de pression de contact*
La figure 3 montre le dispositif en coupe, et
La figure 4. donne, un détail du dispositifde blocage.
Dans ces figures ne sont montrés que les détails qui se rap portent directement au principe de l'invention, de sorte. que tous les autres détails du. sélecteur ont été omis pour plus de clarté; l'entraînement par moteur individuel qui se fait, dans le cas consi- déré, au moyen d'une vis sans fin, est indiqué également d'une fa- con schématique.
Dans l'exemple d'exécution choisi, le commutateur est entraîné par un moteur individuel M qui attaque un dispositif d'entraînement, lequel est 'accouplé ou découplé avec le chariot porte-balai au, moyen d'un dispositif de blocage, le tout,,de telle manière que le ehariot porte-balai peut être arrêté ou peut démarrer brusquement dans une position quelconque, mais le dispositif d'entraînement et le moteur
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peuvent parcourir un chemin déterminé pour ralentir jusqu'à l'arrêt ou pour démrarrer.
Le chariot porte-balais est pourvu, d'un bras 1 (figdres 1 et 3) qui porte à son extrémité recourbée les balais 11 et qui tourne librement autour d'une buselure 2. L'extrémité libre de ce bras est pourvue d'un pivot 3 autour duquel peut tourner l'organe intermédiaire 4 ainsi que les deux palettes 5 et 6. Ces deux palettes assurent les fonctions décrites dans le brevet 456.809 d'après lequel il est connu que la palette 5 agit comme palettede couplage et de centrage du ohariot porte-balais, tandis que la palette 6 agit comme palette d'arrêt du dispositif d'entraînement, de sorte qu'il n'est pas donné ici plus de détail quant au fonctionnement du dispositif électromagnétique de couplage.
L'organe 4 est disposé entre une roue à came 8 fixée au dispositif d'entraînement et qui peut être, par exemple, exécutée en bakélite ou en une matière synthétique analogue et contre laquelle repose le bras 7 de l'organe intermédiaire 4, et un jeu de ressorts plats 9 qui font partie des organes de contact 10. Ces organes de contact reposent par une dent arrondie dans des évidements creusés à la périphérie du bras porte-balais 1 et peuvent tourner en s'appuyant dans l'évidement, de sorte que le balai de contact proprement dit 11 appuie contre les plots de contact 12 de l'arc avec une force qui dépend de la tension du nit ressort plat 9. Il est clair que ces ressorts agissent à tout moment sur l'organe intermédiaire 4 et forcent ce dernier à rester en contact avec la roue à came 8.
Il va de soi que le banc de contact peut être exécuté d'une façon appropriée quelconque .
D'autre part, le dispositif ae blocage déjà nommé, qui est relié au chariot porte-balais, comporte Une petite palette 13 pouvant tourner autour du pivot 14 et qui, sous l'action d'un ressort 15, peut s'accrocher derrière une lèvre de la palette 5, comme montré plus en détail figure 4.
Au repos, le chariot porte-balais est bloqué parce que la palette 6 prend, par son extrémité 16, dans la denture de la couronne fixe 17. Il est évident que ce blocage ne peut pas être libéré avant
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que la palette 13 soit levée, ce qui permet à la palette 5 de se mouvoir vers la droits , La position relative de ces palettes est représentée, pour plus de clarté, à la figure de détail 4 en posi- tion bloquée. -
La palette 13 peut être levée par l'organe intermédiaire 4 qui est muni, à cet effet, d'un petit plan incliné 19. Dans la po- sition extrême droite de l'organe intermédiaire, qui est atteinte quand l'extrémité7 passe dans un creux de la roue à came, la palet- te 13 est levée par le plan incliné 19, et la palette 5 est libérée.
Il y a lieu de remarquer que la roue àcame 8, qui est fixée à la roue d'entratnement 18 de la figure 3, est pourvue de dents arron- dies ou bossages au moyen desquels l'organe intermédiaire 4 peut être déplacé latéralement. Bien que cet organe intermédiaire soit fixé au chariot porte-balais, sa position dépend de la roue à came 8 qui est indépendante du chariot porte-balais et fait partie du dispositif d'entraînement . Le fonctionnement de l'ensemble est alors lesui- vant : si nous admettons que le ohariot porte-'balais est au repos (position représentée figure 1), le circuit du moteur est ouvert et le chariot porte-balais est bloqué par la palette 5, oomme décrit, tandis que le dispositif d'entraînement est calé par la palette @ d'arrêt 6.
De plus, le dispositif est tel que la roue à came 8 ap- puie par un de ses bossages contre l'organe intermédiaire., Ce der- nier occupe maintenant sa position extrême à gauche. La palette 13 est donc accrochée derrière la lèvre de la palette 5 et, en même temps, l'extrémité de gauche de l'organe intermédiaire 4 exerce une pression maximum. Les balaissubissent donc une pression élevée, et la pression sur le bano de contact est maximum. Les grands avan- tages que représente cette augmentation de pression de contact, au point de vue de la transmission, sont ainsi obtenus.
Si maintenant le circuit du moteur est fermé, le moteur dé- marre ainsi que le dispositif d'entraînement. La roue à came se déplace-donc et l'extrémité 7 vient se poser dans un creux, de sorte que l'organe intermédiaire 4 se déplace vers la droite (figure 2).
Les ressorts 9 se détendent progressivement, de sorte que la pression
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des balais sur le bano de contact diminue à son tour progressivement pour atteindre un minimum. Tandis que l'organe 4 se déplace vers la droite, le plan incliné 19 lève la,;'palette 13. La palette 5 ainsi libérée se déplacetors la droite sous l'action de moyens qui ne sont pas décrits plus avant et dégage le verrouillage du beo 16 de la couronne dentée 17, accouplant le chariot porte-balais au dispositif d'entraînement 18 (figure 3), après que ce dernier a parcouru une certaine distance, laquelle est en rapport avec la distance entre le sommet et le creux des bossages de la roué à came 8. L'accouplement se fait quand l'extrémité 7 se pose dans un creux.
La pression des ressorts 9 oontre les balais, réduite,,(au minimum, a pour conséquence que le frottement des balais sur le banc de contact s'effectue avec une pression faibïe prédéterminée qui est telle que le fonctionnement des circuits électriques de signalisation peut s'effectuer.
Si maintenant, par exemple sous l'action d'un électroaimant, le chariot Torte-balais est brusquement arrêté cans une position donnée, et si, en même temps, le circuit du moteur est ouvert, alors la palette 5 se déplace vers la gauche, bloque et centre en même temps le chariot porte-balais au moyen du bec 16 et de la couronne dentée 17. Le couplage du chariot porte-balais avec le dispositif d'entraînement, et par conséquent avec le moteur, qui était assuré par la palette 5, est donc rompu, et le moteur peut ralentir pour s'arrêter sur ,une certaine distance sous l'action de son énergie cinétique.
Le dispositif d'entraînement, solidaire de la roue à came 8, se déplacera donc également d'une certaine distance, de sorte qu' au lieu d'un oreux, un bossage s'appuie contre l'organe intermédiaire 4, déplaçant ce dernier vers la gauche et augmentant ainsi graduellement la pression des ressorts 9 jusqu'au maximum prédétermine. Dans la position extrême, la palette 13 tombe à nouveau derrière la lèvre de la palette 5.
Dans cette position, le moteur a terminé sa course et est arrêté d'une manière qui n'est pas décrite plus en détail ici, vu qu'elle ne fait lias partie de la présente invention. -j'augmenta- tion de pression de contact obtenue en utilisant l'énergie cinétique du moteur est maintenue pendant la période d'arrêt du chariot porte -balaisau moyen du dispositif de blocage décrit.