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MEMOIRE DESCRIPTIF
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déposé à l'appui cltune Demande de BEB7E&' DtI M NTION
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MOnsieur Ettore BUGATTI 30 Avenue Roche*'... PARIS pour r1'ectlonnament aux directions da véhicules, en parti-' oulîer de voitures ewtomabiles. Convention Internationale de 1883 eu égard à la demande de brevet déposée en Franco le 4 Octobre 1943. Les organes qui commandent les mouvements de
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braquage des rouss'aîr 'ectrîcea des voitures automobiles sont, en gênerait contenus dans un carter dépendant directement ou indirectement du châssis de la voiture.
Dans ce carter ont lieu,, par le moyen de combinaisons mécaniques telles que
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roue et vis sans fin, secteur et vis sans fin, vis et éoroti, vis et galet;, pignoh et crémaillère,etc..., la démultiplication et la transformation du mouvement qui sont nécessaires pour diriger le véhicule.
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A cet e1'fet. la vis de commande appartenant à des combinaisons oî-téàs ci-dessus (ou. s'il y a lieu, le pignon de crémaillère)-est reliée au volant de direction
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par un to.be qui transmet 1;effort tangentiel appliqué au volant. Isolément complémentaire (roue seoteur. écrou, galet, etc...) est solidaire, directement ou indirectement, d'un-le- vier extérieur au carter de direction et qui commande, à son
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tour le braquage des roues airectrices@ par 1'intennéàiaLre d'un système approprié de bielles ou de barres.
Dans les di-
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rections do. type dit nia crémaillère" il n'y a pas de levier sur le carter soit que l'uhe des extrémités de la crémaillère
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soit reliée au levier de braquage de l'une des roues,directri- ces par la barre de direction, Soit que la crémaillère cons-
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titue un élément de la barre d'accouplement des roues direetrices (roues indépendantes)< On a imaginée depuis longtemps4 d'intercaler " un cardan entre le carter de direction, solidaire du châssis et le volant (généralement supporté par la caisse (tablier ou planche da bord) afin que les réactions dues soit aux efforts
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du conclacteur,, soit aux déformations de la caisse,, n'affectent pas le carter de direction ni le tube-qui relie ce dernier au volant.
La présence d'un cardan compliqua évidemment le montage et rond. onéreuse la réalisation pratique de l'ensemble; en
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outre, si le cardan'a tendance à prendre du jeu, ce jeu stajoute au jeu,, parfois importante qui. existe entre les éléments contenus dans le carter (èq4leeî, vis et écrous, etc ren- ,â.an-si la direction imprécise.
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pour ces raisons et pour d'autres, basées sur la transmission au volant de direction des chocs et des vi- brations qui prennent naissance sur les roues directrices,on a été amené à substituer aux cardans des appareils d'accouple- ment constitués par un ou. plusieurs disques flexibles (métalli- ques ou en matières plastiques).
Ces joints, généralement appelés "flector" permettent, ainsi que lescardans, de commander la direction sans que le tube reliant le volant au carter soit rigoureusement dans l'axe de la vis ou, le cas échéante du pignon de crémaillère. En outre, les chocs et vibrations transmis par les roues directrices à l'ensemble de l'appareil directeur, particulièrement dans le cas des directions très multipliées; parviennent à la jante du vo- lant, en passant par le "flector" qui, à cet égard, jour le rôle d'un amortisseur.
La présente invention a pour objet un mode de liaison du tube de direction à l'élément d'attaque du couple contenu dans le carter (vis ou pignon de crémaillère) présen- tant les menas avantages que les "flector" dont on a décrit sommairement le rôle et, en entre, bénéficiant d'avantages supplémentaires inhérents à l'extrême simplicité des éléments mis en oeuvre.
A cet effet, dans la forme de réalisation adoptée de préférence, la vis de direction (on le pignon de crémail- lère) comporte dans la partis\qui est destinée à être reliée au tube de direction, un logement en forme de cylindre creux.
Le tube de direction,dont l'extrémité est maintenue par le support supérieur, (cote- volant) à une certaine distance (quelques centimètres) de celle de la vis on du pignon, compor- te également un logement de forme et de dimensions analogues à celui de la vis ou du pignon$ soit en lui-même, si ses dimen.. sions le permettent, soit dans une pièce rapportée.
Un câble métallique, de longueur appropriée, est mis en place de manière que ses extrémités soient encastrées respectivement dans chacun des logements de la vis on du pignon et du tube. Ce câble peut être maintenu dans ses encas- trements par soudure à l'étain et, accessoirement, par des goupilles disposées de distance en distance et suivant plu- sieurs directions*
Ce mode d'accouplement de la vis de direction et du. tube laisse une certaine liberté entre ces deux éléments; en particulier, il permet de commander la direction lorsque le tube n'est pas rigoureusement dans l'axe de la vis.
En ou- tre les éléments correspondants étant disposés de façon que le câble ait une longueur relativement grande, ce dispositif permet, compte tenu du diamètre du câble et de sa composition, d'amortir les chocs et vibrations transmis au volant par les roues et l'appareil directeur.
Enfin, on voit que, comparés aux dispositifs connus basés sur l'emploi de cardans, de fleotors ou de tout autre genre d'accouplement, les dispositifs conçus suivant l'inven- tion, ne comportant qu'un nombre très restreint d'éléments, sont d'une grande simplicité en ce quiconcerne à la fois la fabrication et le montage;
La description qui va suivre en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée les parti- cularités qui ressortent tant du texte que du dessin faisant, bien entendu, partie de ladite invention.
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La fig. 1 représente. en coupa longitudinale^ un ensemble de direction de voiture automobile conçue suivant l'invention* La fig. 2 montre, à plus grande échelle$ un détail de la réalisation, soit du mode d'exécution représenté sur la fig,l, soit de tout autre mode analogus.
La carter de direction 1 est fixé au longeron du châssis 2 ar tout moyen approprié. Ce carter 1 contient les organes de démultiplication et de transformation du mouvement
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qui, transmis'pay le volant 3 au tube 4j entraJ)ulnt2l vis 5 et la roue 6.,. J:lQlidai:re dd levier extérieur 7 par le' moyen de l'io. bre 8 L'exemple 'choisi à propos de la fig.l est basé sur l'emploi d t Q.D. :,oou.ple Il roua et vis sans :finit.
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La vis 5 est reliée au tube de direction 4 ou à une pièce intermédiaire 9-,' solidaire du'tube 4, par un eêble métal- lique 10. Ce câble 10 est encastré,partie dans un logement en
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forme de cylindre 6reu 5bis de la vis 5 et partie dans un logement analogue 9bis.ménagé dans la pièce intermédiaire 9, Le câble 10 est maintenu., de préférence par soudure à l'étain, sans ses encastrements 5bis et 9bis et, éventuellement, par des goupilles cylindriques ou coniques rivées.
La partie libre du câble 10 est..suffisamment longue pour laisser une certaine liberté entre les éléments qui coo-
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prantà la direction du véhioulei éléments quii en pratique oourante, doivent être placés rigoureusement dans le prolongement les uns des autres (volant 3 tube 4 vis 5) et qui,,dans , le cas'présenta sont susceptibles de se trouver-hors d'aligne- ment sans que le fonctionnement de la direction en soit affec- té.
Le volant 3 claveté et serré sur l'extrémité supé- rieure du tube 4 entraîne donc celui-ci et la vis 5' par le moyen du câble 10. Le support 11, solidaire de la planche de bord 12 ou de tout'autre partie dépendant de la caisse du vé-
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hicule, maintient le tube 4 en directionj en rotation et,, accessoirement, dans le sens axial. 8'il y a lieu, un deuxième support, non représenté sur la fig.l, peut être prévu lorsque la longueur du tube 4 le rend nécessaire.
Dans l'exemple choisi., à propos de la fig.1, la vis 5 est munie de portées lissas 13 et 14 d'un diamètre inférieur au diamètre extérieur de la partie -filetée,, de manière à constituer deux épaulements qui coopèrent. avec les butées à billes 16 et 15 et les coussinets 17 et 18, au maintien de lavis 5'dans la position .de la fig.1, à rencontre des poussées axiales et radiales engendrées par l'effort sur le
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volant 3. Enfin, un cOl1ver,,'s 19 et un feutre 84 assurent 7.tanahéité du carter de direction à sa partie supérieure. eatrémité 7bis du levier extérieur est naturel- lement reliée par la barre de direction au levier de braquage solidaire de la fusée de ;une des roues directrices.
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La transmission des chocs, trépidations! et vibrations,
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s'effectue à travers l'appareil directeur dtàne manière dautant plus sensible que la direction est .plus multipliée. Cette transmision'rencontre l'élément élastique constitué par le câble 10 qui assume le rôle amortisseur dévolu à des éléments de ce genre;, la longueur librede ce câble 10 ainsi que sa com-
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position (diamètre et nombre d'es filai coportanou non une âme de chanvre) peuvent être a.* ailleurs convenablement choisies après essais.
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Le tube de direction 4 (fig. 2) est emmanché sur la douille 21 et rivé ou soudé à cette dernière. La douille 21 comporte un logement en forme de cylindre creux analogue à celui qui est défini en regard de la fig.1, à propos de la pièce intermédiaire 9. Le câble 10 est soudé à l'étain dans la douille 21 ainsi que dans l'extrémité de la vis de direction 5, ainsi que cela a été mentionné précédemment. Ces différents éléments (douille 21, munie ou non du tube 4, câble 10 et vis de direction 5) ayant été convenablement décapés, étamés et assemblés, on procède, s'il y a lien, à la mise en place de goupilles 22. Il suffit alors de chauffer avec modération la partie étamée pour obtenir un assemblage parfait et offrant toute garantie pour la sécurité .
Ces opérations, qui ne peuvent en rien nuire au traitement thermique de la vis de direction 5, sont d'une grande simplicité et ne mettent en oeuvre que des éléments de construction extrêmement peu couûteux.
REVENDICATIONS
1. Direction de véhicule, en particulier de voitures automobiles, caractérisée par le fait que le tube de direction est séparé de l'organe qu'il oommande, par exemple .la vis de direction ou le pignon de crémaillère, et lui est relié par un élément allongé et flexible susceptible de transmettre le couple sans torsion importante.