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MEMOIRE DESCRIPTIF déposé à' l'appui d'une demande de
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BREVET d I N V' E -i7 T I ON
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Société dite: I'ATE1T'SiERWERTUNGS-GESECYAFT MIT tt:bctmvwrrrc HAPTUNG "HERMES"
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"Compteur à induction avec organes de compensation tnermique sur les deux électros d'entraînement-'' - Priorité d'une demande de brevet en Allemagne n S.156 371 VIII d/21 e
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au nom de SimENS-SCBUCKERTWERKE ETiEmESELLSCHRFT et dont la Société susdite est, l'ayant droit.
Selon une ancienne proposition, on obtient une compensa- tion thermique complète dans les compteurs à induction en disposant sur les deux électro-aimants d'entraînement: l'électro.
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courant et 11lectrole,ision des organes de compensation thermi- que, dont le premier agit incorrectement sur le flux, mais correctement sur la phase, l'autre correctement sur le flux et sur la phase. Une telle action double des organes de compensa- tion thermique sur le flux et sur la phase est nécessaire, car d'après des lois connues, dans les compteurs non compensés les variations de la température du local agissent aussi bien sur les rapporta de grandeur des flux que sur.la compensation intérieure, soit sur l'angle de phase entre la tension et la flux moteur de tension, ainsi que sur le flux moteur de tension et le flux moteur de courant.
Suivant l'invention on peut toutefois obtenir aussi une compensation de température complète en faisant agir les or- ganes de compensation thermique sur le premier électro moteur correctement sur le flux, et sur la phase avec retard ou de façon insuffisante, et les organes de compensation thermique sur l'autre électro moteur correctement sur le flux, de meme correctement maia de façon surabondante sur l'angle.
Un exemple de réalisation de l'invention est représenté ' sur le dessin.
Dans le flux moteur de l'électro de tension 1 est disposé un alliage thermique avec coefficient négatif de température de la conductibilité magnétique. Le flux moteur de tension est
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chargé relativement fortement par l'armature 3, c'est-à-dire lorsque le rapport du flux moteur de tension au flux de fuites de tension varie à l'avantage du flux de fuites de tension, alors à cause de la diminution ainsi provoquée de la charge, le flux de tension'résultant est déphasé en avant par rapport à la tension. Cette avance de phase agit sur le flux moteur de tension.
Dans le-cas d'un flux moteur de tension faiblement chargé, c'est-à-dire lorsque l'armature 3 est relativement mince, il.se produirait une action opposée, La,culasse de l'é- lectro-aimant moteur courant 4 est divisée en deux branches 5-6, dont la première 5 est chargée par une boucle en courtcircuit.7: l'autre branche 6 renferme un alliage thermique 8 avec, coefficient de température négatif pour la conductibilité magnétique, Le disque 3 est freiné par un aimant permanent 9.
En cas d'augmentation de la température, la conductibilité magnétique-de l'alliage thermique 2 décroît. Par suite le flux d'entraînement de tension diminue. Comme on l'a indiqué cidessus ce flux éprouve en même temps un déphasage 'en avant.
Effectivement, en vue de la compensation de température, un déphasage en arrière du flux moteur de tension serait nécessaire.
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Dans l'électro courant 4 la conductibilité magnétique de l'alliage thermique 8 décroît également en cas d'accroissement de la température. rar suite le flux moteur courant diminue égclement comme on le désire. Mais canme la conductibilité magnétique du circuit 6 se réduit, une grande part du flux moteur courant passe par le trajet 5 dans lequel il est chargé par la boucle en court-circuit 7. Par suite le flux moteur courant éprouve un déphasage en arrière exagéré, de telle façon que l'avance de phase mentionnée ci-dessus du flux moteur tension soit plus que compensée, de sorte qu'en ce qui concerne l'erreur angulaire il se produit une compensation complète.
L'invention offre l'avantage que sans recours à des parties mobiles on obtient une compensation de température complète.
Résumé.
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