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hi i Nt 0 1 R B ' DESCRIPTIF déposé à l'appui d'une demande de BREVET D'INVENTION
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Société dite : PAT:TTv:ruRWERTUNGS-GES,U:LLSCHAFT MIT 3:fSCI3R1NKTIr"R HAFTUNG " HERÏ.#S ", " Compteur à induction à courant alternatif avec compensation totale de température pour les rapports de flux et d'angles ". Priorité d'une demande de brevet en Allemagne déposée
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le 14 juillet 1943 N S. 156 5. 7III d. e au nom de SI:E#.lliNS-SCHUCI#RTIl'lERKE .AKTITTGESELL- SCHAFT et dont la Société susdite est l'ayant. droit.
Dans un compteur d'induction à courant alternatif connu, en vue de la compensation des erreurs de mesure causées par les variations de la température du local, on dispose dans le flux moteur de courant ou de tension un alliage dit thermique avec coefficient de température négatif de la conductibilité magnétique. Cette disposition ne compense correctement qu'une partie de l'erreur de température, l'erreur de flux, soit l'erreur de température causée par la variation des rapports de flux. L'erreur angulaire, c'est-à-dire l'influence de la température sur la compensation interne du compteur, au contraire n'est pas complètement supprimée.
D'après une ancienne, proposition, sur l'aimant moteur de tension et sur l'aimant moteur de courant sont disposés respectivement des organes de compensation thermique qui tous-deux compensent l'angle dans le sens correct, mais dont l'un agit sur le flux en sens inverse. Comme organes de compensation ther- mique, on utilise des alliages thermiques avec coefficient négatif ou des organes bimétalliques.
Une forme de réalisation avantageuse pour les compteurs avec flux moteur-fortement chargé qui, sans l'aide de disposi-
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tifs hi-métallig,ues, ofest-à-dire sans l'aide de parties mobi- les, permet une compensation complète de température, forme l'objet de l'invention. L'invention fait alors usage dtune disposition conductrice.magnétique avec coefficient de température
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positif de la conduat3,bilité magnétique. Une telle disposition consiste par exemple en plaquettes de nickel ou d'invar lami- nées à chaud, l'une sur l'autre. Ces plaquettes se trouvent, après le refroidissement, sous tension interne, le nickel étant soumis à une contrainte de traction et l'invar à une contrainte de compression, car le nickel a une dilatation thermique supérieure à celle de l'invar.
Lors de l'accroissement de température, la contrainte de tension du nickel et la contrainte de compression de l'invar diminuent. Comme le nickel présente une magnétostriction négative, qu'au contraire l'invar présente une magnétostriction positive, il se produit dans les. deux cas une augmentation de la perméabilité. sous le terme de compteurs avec circuit de flux moteur fortement chargé dans l'électro-
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aidant moteur de tension, on doit comprendre ces formes de compteurs dans lesquelles une variation du rapportdu flux de fuite au flux moteur produit au bénéfice du dernier un retard plus accentué du flux de tension résultant qui favorise également le flux moteur.
Suivant l'invention, dans le circuit moteur fortement chargé de l'électroaimant moteur de tension est disposé un organe métallique conducteur avec coefficient de température positif de la conductibilité magnétique qui agit correctement sur l'angle et en sens inverse sur le flux, et on dispose dans le circuit de flux du courant un alliage thermique avec coefficient de température négatif de la conductibilité magnétique qui agit correctement sur l'angle, sur le flux de même correctement mais d'une façon exagérée.
L'invention est expliquée de plus près à l'aide de l'exemple représenté sur le dessin.,
Dans le circuit de flux moteur de 1'électroaimant moteur de tension 1 est disposé un organe magnétique 2 avec coefficient de température positif, tandis que dans le circuit du flux moteur de l'électroaimant de courant 3 sont disposées despièces 4 avec coefficient de température négatif. Les deux flux moteurs agissent sur une armature 6 amortie par un aimant de freinage 5.
Dans un compteur à induction, il se produit une compensa= tion de température correcte lorsque les flux moteurs diminuent lors de l'accroissement de la température, et qu'en même temps le retard de phase du flux moteur 'de tension par rapport à la tension est augmenté lorsque les autres pièces du compteur ne se sont pas échauffées; en effet, comme réchauffement entraîne une diminution de l'angle de phase mentionné, cette diminution est précisément compensée par l'augmentation de l'angle. La disposition d'aimant 2 entraîne alors pour un accroissement de température une augmentation du flux moteur de tension et aussi, conformément à l'hypothèse, un retard plus fort du flux résultant, retard qui s'exerce aussi sur le flux moteur de tension.
Le déphasage plus élevé causé par la disposition 2 contribue à compenser l'erreur dite angulaire.
Dans le même sens agit l'alliage thermique 4 dans le circuit moteur du courant en ce qui concerne l'angle. Cet alliage entraîne suivant les lois connues lors de l'accroissement de température un retard déterminé du flux moteur de courant par rapport au courant série. Par la coopération des deux moyens de compensation thermique, l'erreur angulaire est complètement compensée.
comme de tels moyens de compensation thermique agissent sans doute de façon relativement forte en ce qui concerne la grandeur du flux, mais que en ce qui concerne la position angulaire de flux, ils ne montrent qu'une action faible, l'alliage thermique 4 est utilisé dans une quantité telle que la compensation angulaire suffit, riais que le flux cependant est influencé correctement mais beaucoup trop fortement, c'est-àdire que le flux moteur de courant diminue après un accroissement de température beaucoup plus fortement que cela ne serait nécessaire en soi pour la compensation de température.
Cette diminution trop forte du flux est cependant compensée en partie par le fait que, à cause du coefficient de température positif de la disposition 2 lors de l'accroissement de température, le flux moteur de tension croit, de sorte que le produit des deux flux, même pour une température augmentée, se trouve précisément de nouveau en rapport correct avec le flux de freinage de l'é- lectroaimant 5.
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