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MEMOIRE DESCRIPTIF déposé à l'appui d'une demande de BREVET d'INVENTION Société dite: PATENTVERWERTUNGS-GESELLSCHAFT MIT BESCHRANKTER HAFTUNG "HERMES", Dispositif de compensation de température pour compteurs a induction." - Priorité d'une demande de brevet en Allemagne déposée le 10 juillet 1945 n S.156 463 VIII d/21 e au nom de SIEMENS-SCHUCKERTWERKE AKTIENGESELLSCHAFT et dont la Société susdite est 1'ayant droit.
L'invention a pour objet la compensation des erreurs de mesure causées dans les compteurs à induction par les varia.tions de la température du local. Il existe dans ces appareils deux genres d'erreurs: une erreur qui doit être attribuée à la modification de la grandeur des rapports des flux lors des variations de température et une erreur qui résulte de la modification de l'angle de phase entre les deux flux d'entraînement, dus l'un au courant et 'l'autre à la tension.
Les compteurs dans lesquels les erreurs de température sont compenses simplement par-l'utilisation, dans les aimants de freinage d'alliages dits thermiques avec coefficient de température négatif de la conductibilité magnétique ne procurent la compensation des erreurs de température qu'en ce qui concerne les flux, mais l'erreur angulaire reste non compensée, de sorte que pour une charge inductive et des températures élevées, il se produit une erreur de mesure plus grande, Dans un compteur connu, un alliage thermique est disposé dans le trajet du flux d'entraînement dû au courant. Cet alliage agit sur le flux et l'angle dans un sens correct, cependant il est à peu près impossible de compenser complètement l'erreur angulaire.
Selon, l'invention, on obtient une compensation complète -d'angle- et de flux pour la compensation de température d'un compteur à induction avec flux d'entraînement faiblement char- ge dans l'aimant d'entraînement de tension en disposant dans le trajet dérivé de cet aimant un dispositif conducteur magnétique avec coefficient de température positif de la conductibilité magnétique qui compense correctement l'erreur de flux, En même temps, le flux moteur est compensé en sa charge de telle sorte que précisément aussi l'erreur angulaire soit correctement compensée par cette disposition magnétique.
L'invention est décrite de plus près à l'aide du dessin.
Dans le trajet dérivé de l'électroaimant moteur de tension 1 sont disposés des organes conducteurs 2 avec coefficient de température positif de la conductibilité magnétique. Ces pièces consistent par exemple en plaquettes d'invar et de nicksl soudées à chaud l'une sur l'autre. L'augmentation de la conductibilité magnétique lors de l'accroissement de température s'établit du fait que, après le refroidissement, le.. nickel se trouve soumis à une contrainte de traction et l'invar à une contrainte de compression, car le nickel a un coefficient de dilatation thermique supérieur à celui de l'invar. lors de l'accroissement de la-température, la. contrainte de traction dans le nickel et la contrainte de compression dans l'invar diminuent.
Par suite augmente la de compression dans @
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tique du nickel dont la magnétostriction est négative et en même temps la conductibilité de l'invar dont la magnétostriction est positive. Les aimants agissent sur une armature 5 qui charge d'une façon relativement faible le flux moteur de tension et par suite est exécutée d'une minceur correspondante.
Lors de l'accroissement de température, le rapport du flux moteur de tension au flux de dispersion de tension varie au bénéfice du flux de dispersion de tension. Le flux moteur de tension décroît ainsi lors de l'accroissement de température, comme cela est nécessaire en considération de la compensation de flux correcte suivant les lois connues, mais comme le flux de disper- sion de tension, qui traverse les pièces 3 mais non l'armature 5, est ainsi qu'on le saitfortement en retard sur le flux moteur de tension, et que ce flux de dispersion est par suite augmenté aux dépens du flux moteur de tension, il se produit d'après les lois connues un retard plus considérable du flux moteur.
Ce dernier retarde ainsi comme cela est nécessaire en considération de la compensation angulaire correcte d'autant plusfortement sur la tension que la température croît davan- ta ge.
Si l'on craint que, pour un flux moteur de tension forte- ment chargé, ainsi si l'armature 5 est relativement épaisse et exécutée en une matière de très grande conductibilité, une mo- dification du rapport de flux produise au bénéfice du flux de fuite une diminution du retard de phase du flux de tension ré- aultant par rapport à la tension, et que, en ce qui concerne la compensation angulaire, les rapports pour un flux moteur de tension fortement chargé.soient précisément inverses de ce qu'ils doivent être dans l'objet de l'invention, il n'est pas dif- ficile de voir que, par des modifications de la charge du flux moteur de tension, le dispositif de compensation de température peu :
sans plus être compensé de telle manière que, par l'uti- lisatin des dispositions d'aimants 2. il se produit également une compensation angulaire correcte. Il n'est pas possible d'établir des règles générales pour les différentes formes d'exécution de compteurs. La mise en oeuvre pratique de la con- pensation de température pour une forme de compteur déterminée ne cause d'ailleurs aucune difficulté insurmontable.
L'invention offre l'avantage que, grâce à l'utilisation d'un moyen simple de compensation de température, on peut réaliser une compensation de température complète.
R é s u m é.
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