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YhY01M D±sCh1PT19 DE.AN:D1!: DE IBXWT D'INVENTION déposé â l'appui d'uno
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SQCte dite : esoH2 8 0 - Tl Gù C fil à&Cmà 1 eüâam
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DÎ'3,POeîtlf pour le déplacement des moyens de transport le long des taillée de;* exploitations minières. Demande de brevet déposée en Allemagne le 11 janvier 1943.
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La présente invention se rapport. è. wa dispositif pour le 4é... placement des moyens de transport le long des galeries des exploite,t3.ore minières, dt préférence en combinaison avec des machine. ou des instruments d'exploitation, en utilisant des cylindres à air comprit répartie sur la longueur du transporteur, qui paral-
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lêlement au progrès de la taille déplacent le transporteur dans sa totalité ou par segment, res ,pectl"nent par groupes de sèment., le travail même du déplacement étant effectua ou bien par le cylin- dre, ou bien par le piston.
respectivement par la tige de piston et est caractérisée en ce qu'un ou plusieurs cylindres d'avance sont accompagnés d'un ou de plusieurs dispositifs d'étançonnage, fixée à la partie immobilisée de cee cylindrée pendant leur course de travail et serrés pour la course de travail par étalonnage de leurs extrémités entre deux points d'appui fixée (de préférence
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entre le toit et la base de la galerie), tandis qu<'ils sont desserrée pour l'entraînement ultérieur des parties des cylindres d'a-van. ce, immobiliséee pendant la course de tral.
l'avantage de l'invention consiste en ce que les cylindrée d'avance sont déplace, automatiquement parallèlement au progrès de
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l'abattement, de sorte que tout déplacement à la main des cylindres
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eoi t euppri.é.
1,815 dispositifs d'étançonnage peuvent être des cylindres à moyens moteurs ou être actionnés par de télé cylindres, ces cylin- dres à moyens de pression pouvant être disposés horizontalement, verticalement ou obllquement. Les peinte d'appui fixes des extrémi-
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tés des dispositifs d'étajaconnage peuvent encore être constitués par dee éléments de soutènement, notamment à eurfacer aussi bien verticales qu'horizontales.
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Le cylindre à moyens de pression pour le diupoaitif d'étançonnage peut être intercale dane la conduite d'alirentation du meyen moteur pour le coté travail du cylindre d'avance, de telle manière que l'alimentation en moyens de pression pour le cylindre d'avance
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soit seulement ouverte, aprce que le dispositif d'etançennage ait fait un chemin déterminé, éventuellerent réglable, eu après qu'un élément d'arrêt spécial, intercalé dans la conduite d'alimentation
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pour les yens de pression, aoit ouvert après avoir atteint une pression d'étançonnage déterminée. Après la fin de la course de travail respectivement pendant la course d'entraînement ultérieur, ce meme système de conduites peut être utilisé comme conduite de ventilation.
L'élément d'arrêt précité, disposé dans la conduite d'amenée pour les moyens moteurs du côté travail du cylindre d'avance, peut être constitué par un chapeau adjoint au cylindre ou à la tige de
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piston du cylindre d'étançonnage, s'appuyant d'une de ses extrémi- tée sur un point d'appui fixe et chargé dans le sens de la fermeture, qui se déplace automatiquement dans le sens axial, dès qu'une pression déterminée d'étançonnage a été dépassée.
Suivant un exemple spécial d'exécution de l'invention, il peut être intercalé dane
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la conduite de pression, conduisant du cylindre d'étarçonnage au coté travail du cylindre d'avance un second élément d'arrêt, qui à la fin de la course pour l'entraînement ultérieur, ouvre l'admissien pour le premier cylindre dans la direction d'étançonnage, en
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fermant e1multauément l'arrivée des moyen. de pression au coté travail du cylindre d'avance.
Le dispositif suivant la présente invention peut encore être
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utilisé pour le déplacement des éléments de soutènement des gale-
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ries, iventueller-etit de tels éléments relies au transporteur. :Le transporteur et/ou le soutènement peuvent être déplacés dans leur tota7ité eu par se6mente.
Dans ce cas, il est très avantageux, en vue d'arrêter le cylindre après chaque circuit de travail (phase de travail et phase d'avancement), ai l'élément de commande est maintenu dans la position correspondant à la phase d'avancement du
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cylindre par une 0 différence de pessien ", réglée par le pieten la fin de la phase de travail ou pendant la phase d'avancement et qui en vue de l'ouverture d'un nouveau circuit est inversée dans as direction à un moment ultérieur voulu par un dispositif de réglage
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spécial, réglé à la main ou automatiquêtent, de préférence en tonctien de la position de 1*instwuwent d'extraction, Un dispositif de réglage conmun de ce genre permet de corxmder plusieurs et de paréférence la totalité des èy1.1dre. de la galerie.
De même, tous les cylindres peuvent être raccordée par des brauchemente z, une conduite principale traversant toute la galerie, le diepoeitif de réglage pour la celmnande des cylindres devant être prévu au a1n8 à une des extrémités de cette conduite principale. Pour disposer en série plusieurs ou la totalité des cylindres d'avance, on peut dispeser la conduite principale de la galerie équipée de son dispositif de réglage additionnel, de manière à ce qu'elle relie entre eux les carters de distribution des différente cylindres directement ou
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indireotement à travers les cylindres, les condni lésée raccordement étant réglées de telle sorte par les distributeurs des Cylindres ou par le piston de travail,
que le moyen-moteur n'afflue chaque fois que pendant la phase d'avancement ou pendant une partie de celle-ci au cylindre suivant en question.
1,' élément de commande peut avoir la forme d'un ro@inet à trois voies, qui alternativement règle l'inversion de la différence de pression par désaération de la conduite d'amenée, lors de la fermeture de l'autre extrémité de cette conduite, et la réadmission du
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l1eyen-no"teur dans la eondubte pr,raàia3e de la galerie, en vue de
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l'ouverture du prochain circuit deslcylindres. Bans la présente invention, il est encore possible de traîner
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en avant les éléments de soutènement.
disposés du coté du remblai respectivement de l'éboulement, simultanément avec l'avance du transporteur par les cylindres d'année. Une forme d'exécution surtout avantageuse de l'invention est obtenue, si les dispositifs d'etancennement sont tornaés par les éléments de soutènement mimes, serrés entre le toit et la base de la galerie. Dans ce cas, les éléments de soutènement peuvent être d'une construction quelconque-. parois, piliers, étançons ou cadres, ces derniers étant constitués par au moins deux étançons de longueur variable, reliée entre eux par un chapeau et avantageusement aussi par une se;
elle. sur ces tirent, de soutènement, les cylindres d'avance sont alors montés d'une manière convenable, de sorte que les éléments de soutènement constituent le point d'appui pour la course de travail du cylindre d'avance et par conséquent peur le déplacement du transporteur (y compris d'un instrument d'extraction éventuel). Si alors après cette phase, la partie du cylindre d'avance (cylindre eu tige de pisten). immebilisée pendant la dite course de travail, est trainée en avant par une admission correspondante de l'air comprime, alors l'élément de soutènement, préalablement dégage entièrement ou partiellement de la pression, est entrainé également.
L'objet de la présente invention est représenté à titre d'exem- ple dans une forme d'exécution sur le dessin annexé, dans lequel : fig. l représente en une projection horizontale l'abatage d'une taille au moyen d'un instrument d'extraction en forme de rabot, fig.2, 3 et 4 montrent des sections dans différentes positions des cylindres d'avance, adjoints au transporteur, fig.5, # et 7 montrent à plus grande échelle le fonctionnement des cylindres d'avance avec les cylindres d'étan#onnage.
Dans les dessins, 1 est le rabot d'extraction, 2 les câbles de traction, 3 le treuil, 4 le transporteur composé de segments séparés (par exemple un transperteur à raclettes), 5 les cylindres d'avance,
6 lesconduites à air comprimé pour ces cylindres. La tige de piston porte sur son extrémité attenant au transporteur 4 une saillie 7, en ferme de tourillon, s'engageant dans une douille correspondante
8 du transporteur et assurée dans as pétition au moyen d'une @DU- pille 9.
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La figure 1 montre le transporteur 4 avant son déplacement, la figure 2 montre une coupe à travers la même dispositif, tandis que lesfigurée 3 et 4 représentent le transporteur après son dépla- cement, après que l'instrument d'extraction 1 a été traîne une fois
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le long de la taille d'abatage. Dans la figure 3, le cylindre d'a- vance se trouve encore dans sa position de travail (respectivement
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le dispositif dlëtangennage est encore serxv entre le toit et la base de la galerie). Dans la figure 4, le cylindre d'avance est
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déjà- déplace et le dispositif d'étan90nnage est représenté dans une position desserrée. Avant le début d'une nouvelle phase, il est donc nécessaire de serrer a nouveau le dispositif deitangonnage.
La figure 5 représente le dispositif au début de la phase de travail, dans laquelle le piston 10 se trouve dans sa position arrière de point mort et est fixé au transporteur 4 au moyen de la
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tige de piston 11 respectivement son tourillon 7. Le m.yen-D8teur - dans la présent cas de l'air comprimé - arrive à travers les con-
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duits 12, 13 et 14 dans le cylindre d'étançonnege 15 et fait monter le piston 16. La tige de piston 17 est traversée par un alésage longitudinal 18, duquel bifurque un alésage transversal 19. Sur l'extrémité supérieure de la tige de piston 17 se trouve un chapeau
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20, dépiagable longitudinalement respectivement dans la direction de la tige de piston.
Normalement, ce chapeau est maintenu par un ressort 21 dans le sens d'etanoonnage dans une position telle par rapport à la tige de piston.$ que le canal transversal 19 est ferme (voir fig.6). seulement après un déplacement suffisant en hauteur
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du piston 16, pour serrer le dispositif à'étançomie6e, le chapeau se déplace dans la position de la figure 5, de sorte que l'alésage
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transversal 22... prévu dans le chapeau, ooinoide avec l'alésage transversal 19, prévu dans la tige de piston. De cette manière, l'air comprimé peut maintenant être amené à travers le conduit 23 au c#té travail du piston 10 du cylindre d'avance 5.
Par suite de
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cette disposition, il est obtenu que le dispositif d'etanoonnage entre avec certitude d'abord en action, avant que le cylindre d'avance ne commence son travail.
La figure 6 montre le dispositif après déplacement de la rigele de transport, Dans ce cas, le piston de travail 10 déplace le
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tiroir de distribution 24 dans une telle position que l'arrivée d'air comprimé aussi bien au cylindre d'étalonnage 15 qu'au c#té travail du cylindre d'avance 5 soit coupée. L'air comprimé afflue maintenant travers les conduite 12 et 2b au coté opposé du piston 10, tandis que les surîmes des deux cylindres, antérieurement sous l'admission de l'air comprime , sont Maintenant en communicatien avec l'atmosphère à travers les conduits 23, 22, 19, 18, 13 et 26.
Le cylindre 15 est déchargé plus rapidement que le cylindre 5 et une soupape d'étranglement peut éventuellement encore 3tre intercalée dans la partie de conduit 23. Après la décharge du aylin- dre d'étalonnage 15, le piston 16 retourne dans sa position initiale, tandis que, sous l'action du ressort 21, le chapeau 20 est poussa dans la position de la figure 6. L'air comprime, se treurant encore dans la chambre de travail du cylindre 5, n'est plus en communication avec l'alésage transversal 19 ; par contre, une décharge plus complète cu c#té travail du cylindre d'avance a lieu à travers les conduits 27 et 28.
L'air comprimé, arrivant mainte- nant au c#té de la tige du piston 10, effectue le déplacement du cylindre d'avance avec le dispositif d'étan#ennage, y fixé à demeure dans le présent cas, ainsi qu'il est montré clairement dans les figures 2-4, tandis que les figures 5-7 ne représentent schéma- tiquement que le chemin à parcourir par l'air comprimée mais non la liaison dans l'espace des deux cylindres. Le dit déplacement est rendu possible du fait que la résistance, qu'oppose le moyen transporteur à tout recul, est plus grande que la force nécessaire à l'entraînement ultérieur du dispositif d'avance.
Si le piston de travail 10 a atteint la position représentée en fig.7, - d'ailleurs identique à celle de la figure 5 - alors le conduit 29, menant au coté frontal 30 d'un tiroir étagé 31, est libsrfi et déplace celui-ci dans la position finale représentée en fig. 7.
De cette manière, le conduit 32, donnant accès à la chambre de travail du cylindre d'étan#ennage, est libéré également, de sorte que l'air comprimé oblige le piston 16 à retourner dans la position d'étalonnage, par suite du déplacement simultané du chapeau 20 (comme décrit ci-dengue), l'air comprimé pourrait arri- Ter à nouveau au coté travail du cylindre d'avance, si la conduite 25 n'était pas fermée par le tourillon 33 du tiroir étagé 31. par
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suite de cette disposition, le piéton 10 reste donc dans sa pesi- tien arrière de point mort, tandis que le dispositif d'étalonnage reste serré en mème temps.
Avant le début d'un nouveau circuit, c'est-à-dire avant un nouveau déplacement de la rigole de transport, le tiroir de distribution 24 est ramené - par exemple par la déchar- ge du o8té tige du piston 10 - dans la position de la figure 5, de sorte que l'air cemprimé arrive de nouveau à travers les conduits 12 et 13 jusqu'au tiroir étage si, pour le ramener, par suite de la pression exercée sur la grande surface des étages, dans la position de la figure 5, de manière que le circuit selon figure 5 puisse recommencer.
En principe, le fonctionnement du dispositif reste inchangé, si le dispositif d'étan#ennage est fixé à la tige de piston 11, au lieu de l'être au cylindre d'avance. 'Dans ce cas évidemment, le déplacement de la rigole de transport, la tige de piston restant immebile, est obtenu en ce que le cylindre d'avance proprement dit est déplace par rapport au piston 10 respectivement à la tige de piéton 11.
Le desserrage du dispositif d'étan#onnage, obligatoire avant le début du recula peut être renforce encore, en supplément à la décharge du c#té travail du piston 16, préconise dans la forme d'exécution représentée, par une admission (de l'air comprimé) sur le c#té de la tige du piston 16, cette admission ayant lieu ou bien avant l'admission - disposition en série - ou simultanément - disposition parallèle - avec l'admission sur le c#té de la tige de piston du cylindre d'avance 5.