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MEMOIRE DESCRIPTIF '
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déposé à l'appuî'diune demanda'de " $1'UET D'INVIiNTION la société ; Etablissements Rnghoffer-Tatra S.A. " Moteur à combustion, notamment pour véhicules à moteur placé à l'arrière ", Priorité d'une demande de brevet déposée en Allemagne le 2 septembre 1943. @ - Dans les véhicules moteur placé l'arrière, et notamment-dans ceux dont la conformation correspond à la aérodynamique forme/correcte$ l'espace, arrière du véhicule est .très limi- té, de sorte que, dans, ces véhicules, on ne peut pas em- ployer tous les types courants de moteurs;
tout spécialement, les moteurs à cylindres verticaux disposés en ligne ne con- viennent pas à ces véhicules..
Mèms les moteurs à cylindres'en V ne conviennent pas parfaitement à cet effet-'. Se sont avérés du type de construc- tion le plus favorable, dans ce cas, les moteurs cylindres horizontaux, disposés des deux'côtés du vilebrequin., dits moteurs Boxer-.
Ces moteurs très favorables aux autres égàrds présentent l'inconvénient que l'équilibre des masses et des moments ou
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couples est très difficile, et ce pour la raison que les cylindres se faisant face ne se trouvent pas dans le même axe, ainsi qu'il ressort de la fig. 1. La fig. 2 représente le seul mode de montage dans lequel cette condition peut être remplie, mais la forme des bielles nécessaire dans ce cas donne lieu à de nouvelles difficultés.
Suivant la présente invention, on obtient une disposition impeccable des cylindres en employant deux vilebrequins placés l'un à côté de l'autre, de sorte que l'on peut utiliser les bielles habituelles et que les cylindres se faisant face sont en l'espèce exactement dans un seul et même axe.
Le montage de moteur suivant la présente invention est représentée aux fig. 3 et 4 de la planche de dessinsci-annexée, la fig. 3 étant une vue en plan, et la fig. 4 une coupe verticale par l'axe des cylindres.
1 désigne dans toutes les figures le carter du vilebrequin ; 2 ou 2', le vilebrequin ; 3 et 4, deux cylindres placés l'un en face de l'autre; 5,et 6, les bielles correspondantes; et 7,7' et 8, sur les fig. 3 et 4, les roues dentées reliant les vilebrequins à l'arbre moteur .
Des fig. 3 et 4, il ressort que les pièces mobiles du moteur, c'est-à-dire les pistons et les bielles,sont complètement équilibrées les unes par rapport aux autres, déjà même lorsqu'il s'agit d'un moteur à deux cylindres. Une augmentation de la largeur du moteur n'est pas nuisible dans le cas des moteurs placés à l'arrière, étant donné que les roues arrière du véhicule; ne sont pas des roues directrices et que l'on peut donc utiliser complètement l'espace qui setrouve entre elles.
Lorsqu'on @ fait application de la disposition suivant l'invention dans le cas de moteurs à plus de deux cylindres, la' construction totale du moteur est plus courte que dans le type de construction courant suivant la fig. 1, et,
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malgré l'emploide deux vilebrequins, lepoids du moteur n'augmente absolument pas.
De plus, la transmission entre les deux vilebrequins peut être utilisée,simultanément pour actionner 1''arbre à cames, pour les deux séries de cylindres, en sorte .que, par rapport à la conformation de moteur habituel- le, le poids n'est augmenté -que'd'ùne seuleroue dentée d'ailleurs petite - pour un des,vilebrequins, ce qui est ce- pendant compensé par.la sensible diminution de longueur du moteur.
Revendications.
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1. Moteur à combustion. notamment pour véhicules à moteur placé à l'arrière, caractérisé en ce que chacun des cylindres (3,4) du moteur places en face l'un de l'autre dans le même axe, agit au moyen dé la bielle correspondante (5,6) sur-un vilebrequin particulier, les.deux vilebrequins pouvant entrai- ' ner l'arbre moteur commun au moyen de roues dentées de transmission.
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DESCRIPTIVE MEMORY '
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filed in support of an application from "$ 1'UET D'INVIiNTION the company; Etablissements Rnghoffer-Tatra SA" Combustion engine, in particular for rear-mounted motor vehicles ", Priority of a patent application filed in Germany on September 2, 1943. @ - In motor vehicles placed the rear, and in particular-in those whose conformation corresponds to the aerodynamic shape / correct $ space, rear of the vehicle is .very limited, so whereas in these vehicles it is not possible to use all common types of engines;
in particular, vertical cylinder engines arranged in a line are not suitable for these vehicles.
Even V-cylinder engines are not ideal for this purpose. The most favorable type of construction turned out to be, in this case, horizontal cylinder engines, arranged on both sides of the crankshaft, known as Boxer engines.
These motors, which are very favorable to other groups, have the disadvantage that the balance of masses and moments or
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torque is very difficult, for the reason that the cylinders facing each other are not located in the same axis, as is apparent from FIG. 1. FIG. 2 represents the only method of assembly in which this condition can be fulfilled, but the shape of the connecting rods necessary in this case gives rise to new difficulties.
According to the present invention, an impeccable arrangement of the cylinders is obtained by employing two crankshafts placed one next to the other, so that the usual connecting rods can be used and that the cylinders facing each other are in this case exactly in one and the same axis.
The motor assembly according to the present invention is shown in FIGS. 3 and 4 of the attached drawing board, FIG. 3 being a plan view, and FIG. 4 a vertical section through the axis of the cylinders.
1 designates in all the figures the crankshaft housing; 2 or 2 ', the crankshaft; 3 and 4, two cylinders placed one opposite the other; 5, and 6, the corresponding connecting rods; and 7,7 'and 8, in figs. 3 and 4, the toothed wheels connecting the crankshafts to the motor shaft.
From figs. 3 and 4, it appears that the moving parts of the engine, that is to say the pistons and the connecting rods, are completely balanced with respect to each other, already even in the case of a twin engine. cylinders. An increase in the width of the engine is not detrimental in the case of engines placed at the rear, since the rear wheels of the vehicle; are not steered wheels and therefore the space between them can be fully utilized.
When the arrangement according to the invention is applied in the case of engines with more than two cylinders, the total construction of the engine is shorter than in the current type of construction according to FIG. 1, and,
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despite the use of two crankshafts, the engine weight does not increase at all.
In addition, the transmission between the two crankshafts can be used simultaneously to actuate the camshaft, for both series of cylinders, so that, compared to the usual engine conformation, the weight does not is increased - than a single toothed wheel, moreover, small - for one of the crankshafts, which is however compensated by the appreciable reduction in engine length.
Claims.
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1. Combustion engine. in particular for motor vehicles placed at the rear, characterized in that each of the cylinders (3,4) of the engine placed opposite one another in the same axis, acts by means of the corresponding connecting rod (5, 6) on a particular crankshaft, the two crankshafts being able to drive the common motor shaft by means of toothed transmission wheels.