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MEMOIRE DESCRIPTIF déposé à l'appui d'une demande de
Brevet d'Invention la société : Etablissements Ringhoffer-Tatra S.A. " Moteur à combustion interne, notamment pour véhicules à moteur placé à l'arriére ". Priorité d'une demande de brevet déposée en Allemagne le 22 octobre 1943.
L'invention se rapporte à des moteurs à combustion interne en particulier selon les demandes de brevet belge 354. 000 et 353. 985 et les demandes de brevet allemand 116.629 et 115.120 Ia/46a , dans lesquels les tiges de piston actionnent le vile- brequin par l'intermédiaire de leviers oscillants et consiste en ce que les leviers oscillants sont réunis par des tiges à des leviers intermédiaires qui actionnent le vilebrequin au moyen de bielles.
Dans les véhicules à moteur placé à l'arrière,on a déjà proposé, pour épargner le plus d'espace possible , de disposer les cylindres du moteur dans le bloc transversalement à l'axe longitudinal du véhicule, l'arbre moteur s'étendant alors dans la direction longitudinale, ce qui est rendu possible par le montage de leviers spéciaux entre les tiges de piston et le . @
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vilebrequin.
On a déjà proposé aussi de donner la plus grande longueur possible aux leviers sur lesquels agissent les tiges de piston, afin que l'amplitude d'oscillation,eu égard à l'avantage du frot- teillent minime des pistons dans les cylindres , soit la plus pe- tite possible . Ceci s'obtient par ce que les tiges de piston des premier et troisième cylindres ou des second et quatrième cylindres travaillent respectivement sur un levier oscillant commun. Ainsi les points autour desquels oscillent ces leviers oscillants sont rapprochés considérablement l'un de l'autre et les bielles qui réunissent le levier oscillant aux manivelles d'arbre est notablement raccourci, ce qui ne comporte certes pas un effet aussi nuisible que si les bieil3s étaient articu- lées dans les pistons, mais celles-ci pourraient néanmoins dans certains cas particuliers encore devenir trop courtes.
Ce désavantage est supprimé par l'invention, qui permet malgré la disposition de leviers favorable , citée, d'employer des bielles de longueur choisie à volonté . Ceci est obtenu , con- formément à l'invention, grâce à ce que les bielles ne sont pas articulées directement au levier oscillant, mais à des lemontés Tiers intermédiaires qui sont @@@@@ @@@@@@@@@@@@@@à une duvilebrequin distance/adaptée à la longueur de la bielle, ce levier intermé- diaire étant raccordé au levier oscillant, au moyen d'une tige.
De pareils leviers intermédiaires comportent aussi, dans d'autres cas, des latitudes d'ordre constructif importantes.
Le dessin ci-annexé représenté schématiquement un exemple d'exécution de l'objet de l' invention.
Les cylindres de moteur 1, 2, 3, 4 sont disposés en un bloc transversal . Pour plus de clarté,le dessin ne représente que le raccordement du vilebrequin aux tiges de piston des cylindres 1 et 3. Ces tiges sont réunies à un levier oscillant 5 dont le bras 6 est articulé,au moyen d'une tige 7, à un levier à bras unique 8 dont l'extrémité est attaquée par la bielle 9 de la
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manivelle 10. Quand le levier oscillant 5 se meut jusque dans
6 la position 5', le bras/oscille dans la position s' et la tige 7 dans la position 7', en même temps que le levier 8 se place dans la position 8' et que la bielle 9 fait tourner le vilebrequin dans son mouvement de fonctionnement.
Il est
9 clair que la longueur de la bielle/dépend seulement de la distance entre le levier 8 et la manivelle 10 et que le changement de position du levier oscillant 5 avec le bras 6 n'a pour effet qu'un changement de la longueur de la tige de traction 7.
A o8té de cet avantage, cette disposition donne la possibilité d'une adaptation encore plus facile des organes de moteur individuels à leur emploi dans des moteurs de puissan- ces différentes et cela par une simple adaptation des longueurs de leviers. Ainsi, par exemple, on peut obtenir, au choix, un moteur à course plus courte ou plus longue, avec le même vilebrequin, les mêmes pistons et les mêmes bielles, simplement par changement de l'articulation de la tige 7 au levier 8.
REVENDICATIONS.
1. Moteur à combustion interne, notamment pour véhicules à moteur placé à l'arrière, dans lequel des leviors coudés sont disposés entre les bielles des cylindres et les bielles du vilebrequin caractérisé en ce que les le fiers oscillants (5) sont réunis par des tiges (7) à des leviers intermédiaires (8) qui commandent le vilebrequin au moyen de bielles (#).
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