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BREVET D'INVENTION Eolisse élastique pour rails de chemins de fer SOCIETE NATIONALE DES CHEMINS DE FER FRANCAIS et Georges DURAND Convention Internationale de 1883 eu égard à la demande de brevet déposée en Franoe le 11 Novembre 1943 et certificat d'addition déposé le 16 Décembre 1943.aux noms de la Société susdite et de Georges DURAND.
L'assemblage correct des rails par éclisses soulève un certain nombre de difficultés par suite des jeux dûs à l'inégale répartition de l'usure en service, le long des por- 'tées d'éolissage. Il peut exister, d'autre part, dès la pose, de légers défauts d'assemblage dûs aux tolérances de fabrication.
L'ensemble des jeux ainsi créés entre éclisses et rails favorise la fissuration de ces derniers aux extrémités, par suite de l'accroissement des efiets du choc au passage
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des essieux.
Dans les joints isolants, l'interposition de fourrures isolantes, non métalliques, aggrave encore ces diffi- cultés.
Afin de remédier à ces inconvénients, la présente invention a pour but :
1 ) d'assembler avec le minimum de jeu à la pose, tant en voie courante qu'en voie isolée, soit des rails neufs, soit des rails dont les chambres d'éclissage sont usées par le service ;
2 ) de rattraper automatiquement en service l'usure des portées d'éclissage ;
3 ) d'assurer l'indesserrabilité des boulons d'assemblage du joint ;
4 ) de réaliser un ensemble élastique susceptible d'absorber une partie de l'énergie du choc au passage des essieux.
A cet efxet, l'invention a pour objet une nouvelle éclisse qui est essentiellement composée d'un bloc élastique, formé d'un paquet de lames minces arquées, en acier à ressort ou tout autre matière présentant une élasticité et une résistance suflisantes tel que le bois (à l'état de bois armé our contreplaqué) ou les matières plastiques. Ce bloc élastique est placé dans une fourrure servant de pièce d'usure et assurant la répartition des pressions de serrage.
Avec des éclisses ainsi constituées, sous l'effort de serrage des boulons, les lames ohangent de courbure et s'appuient, par l'intermédiaire de la fourrure, sur les portées d'éclissage du rail en épousant correctement leur forme Du fait même de son traoé, l'ensemble constitue un système déformable susceptible de s'appliquer sans eu sur les portées d'éolissage que celles-ci soient neuves ou usées.
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De plus, la tension initiale de serrage lors du mon- tage de l'éclisse, combinée à l'indesserrabilité dont il sera question ci-après, assure le rattrapage des jeux élémentaires résultant du service. ,
Lorsque, dans le temps, cette action se révèle in- suffisante, le rattrapage de jeu est de nouveau assuré par un resserrage des boulons.
D'autre part, étant donné la courbure des lames du bloc élastique, celui-ci constitue un système auto-indesserra- ble tres puissant, ce qui permet de supprimer tous les dispo- sitifs courants d'indesserrabilité usités normalement dans les joints éclissés ordinaires (rondelles élastiques, freins d'é- crous, etc ...).
Enfin le système est élastique en tous sens et as- sure 1.'absorption d'une partie de l'énergie du choc au passa- ge des essieux.
Etant donné les qualités de la nouvelle éclisse élastique, celle-ci convient parfaitement pour la constitu- tion des joints isolants.
L'invention est représentée, mais à titre d'exemple seulement, dans le dessin annexé dans lequel :
La fig. 1 est une coupe d'un éclissage obtenu avec les nouvelles éclisses,
La fig. 2 est une coupe semblable dans le cas de rails isolés.
Comme on le voit sur ce dessin, la nouvelle éclisse est constituée par un paquet de lames métalliques a fig. 1, convenablement cintrées, de préférence en acier à ressort:., Ces lames ont la longueur des éolisses ordinaires. Le paquet de lames est logé dans une fourrure b qui présente une face cintrée vis-à-vis de l'âme des rails c et des portées d-e s'ap- pliquant respectivement sur le patin et le champignon de ces rails.
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Ces fourrures peuvent soit comporter des talons d'-e' rabattus par dessus les lames et les maintenant enchassées, soit,comme représenté en traits mixtes, se terminer par des parties droites de manière à être indépendantes du bloc élastique, les fourrures constituant les pièces d'usure pouvant dans ce cas être facilement remplacées. Deux éolisses en regard sont serrées par des boulons f.
Des dispositifs quelconques, goupilles, rivets avec jeu. eto .. servent à assembler les différents éléments pour ne former qu'une pièce à l'état de livraison.
La fig.2 représente l'application de l'invention à des rails isolés électriquement.
Dans ce cas l'éolisse est constituée comme précédemment, mais de plus une chemise isolante g est interposée entre la fourrure b et les rails, tandis que des bagues h et des plaquettes i en isolant, séparent les éolisses des boulons f. Néanmoins on peut également constituer la fourrure en matière isolante de qui permet de supprimer la chemise g.
La lubrification des lames du bloc élastique peut être assurée par un graissage sous pression à l'aide de bouchons graisseurs convenablement disposés.
La lubrification des portées d'éclissage elles-mêmes peut être assurée par un graissage sous pression en donnant à la fourrure b de l'éclisse la forme d'une boite fermée, une obturation convenable étant bien entendu prévue au droit des trous de boulons, et en disposant des orifices étroits sur les portées d'éclissage.
D'apres ce qui précède, on voit que la nouvelle éolisse assure l'assemblage avec le minimum de jeu de rails de même profil, neufs ou usagés, en voie courante ou en voie isolée, et conserve cette propriété dans le temps grâce à '
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l'indesserrabilité du système.
Cette éclisse élastique permet de supprimer les dispositifs.spéciaux de rattrapage d'usure des éclisses : fourrures, cales, etc ... ou les opérations de forgeage pratiquées sur les éclisses prdinaires pour les adapter à des éolissages usés. Enfin, l'absorption d'une fraction de l'énergie du choc au passage des essieux doit aider à la conservation du matériel et à la douceur du roulement.
Les dispositions ci-dessus décrites n'ont été données bien entendu qu'à titre d'exemples. et de nombreuses mo- difications peuvent %tre apportées sans pour cela ohanger l'esprit de l'invention.
REVENDICATIONS
1. Eclisse pour rails de chemins de fer caractérisée en ce qu'elle est constituée par un paquet de lames élastiques superposées.
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PATENT OF INVENTION Elastic eolisse for railways SOCIETE NATIONALE DES CHEMINS DE FER FRANCAIS and Georges DURAND International Convention of 1883 with regard to the patent application filed in France on November 11, 1943 and certificate of addition filed on December 16, 1943 . in the names of the aforementioned Company and of Georges DURAND.
The correct assembly of the rails by fish plates raises a number of difficulties as a result of the clearances due to the uneven distribution of wear in service along the grinding surfaces. On the other hand, there may be slight assembly faults right from the installation due to manufacturing tolerances.
The set of clearances thus created between fishplates and rails promotes cracking of the latter at the ends, as a result of the increased efiects of the impact on passage.
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axles.
In insulating joints, the interposition of insulating, non-metallic furs, further aggravates these difficulties.
In order to remedy these drawbacks, the object of the present invention is:
1) to assemble with the minimum amount of play during installation, both in running track and isolated track, either new rails or rails whose fishplate chambers are worn by the service;
2) automatically compensate for wear of the fishplate seats in service;
3) ensure that the joint assembly bolts cannot be locked;
4) to make an elastic assembly capable of absorbing part of the impact energy when the axles pass.
To this end, the invention relates to a new fishplate which is essentially composed of an elastic block, formed of a bundle of thin arched blades, in spring steel or any other material having sufficient elasticity and resistance such as wood (in the form of reinforced wood or plywood) or plastics. This elastic block is placed in a fur serving as a wear part and ensuring the distribution of the tightening pressures.
With the fishplates thus formed, under the force of tightening the bolts, the blades change their curvature and are supported, by means of the sleeve, on the rail fishplates, matching their shape correctly. Its traoé, the whole constitutes a deformable system capable of being applied without having on the grinding surfaces whether they are new or used.
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In addition, the initial tightening tension during assembly of the fishplate, combined with the releasability which will be discussed below, ensures that the elementary clearances resulting from service are taken up. ,
When, over time, this action proves to be insufficient, the play is taken up again by retightening the bolts.
On the other hand, given the curvature of the blades of the elastic block, this constitutes a very powerful self-locking system, which eliminates all the common locking devices normally used in ordinary fish joints. (spring washers, locknuts, etc ...).
Finally, the system is elastic in all directions and ensures the absorption of part of the impact energy when the axles pass.
Given the qualities of the new elastic joint, it is ideally suited for the construction of insulating joints.
The invention is shown, but by way of example only, in the accompanying drawing in which:
Fig. 1 is a section of a fishplate obtained with the new ribs,
Fig. 2 is a similar section in the case of insulated rails.
As can be seen in this drawing, the new fishplate is made up of a pack of metal strips a fig. 1, suitably curved, preferably spring steel:., These blades are the length of ordinary wind turbines. The pack of slats is housed in a sleeve b which has a curved face vis-à-vis the web of the rails c and the bearing surfaces d-e which apply respectively to the shoe and the head of these rails.
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These furs can either include heels of-e 'folded over the blades and now encased, or, as shown in phantom, end with straight parts so as to be independent of the elastic block, the furs constituting the parts. wear can in this case be easily replaced. Two facing wind turbines are tightened by bolts f.
Any devices, pins, rivets with clearance. Eto .. are used to assemble the various elements to form a single part in the delivered state.
FIG. 2 represents the application of the invention to electrically insulated rails.
In this case the winding is made as before, but in addition an insulating jacket g is interposed between the sleeve b and the rails, while the rings h and insulating plates i, separate the windings from the bolts f. However, the fur can also be made from an insulating material which eliminates the shirt g.
Lubrication of the blades of the elastic block can be ensured by pressure lubrication using suitably arranged grease plugs.
The lubrication of the fishplate seats themselves can be ensured by pressure lubrication by giving the sleeve b of the fishplate the shape of a closed box, a suitable seal being of course provided at the level of the bolt holes, and by arranging narrow openings on the fishplate seats.
From the foregoing, we see that the new wind turbine assures the assembly with the minimum set of rails of the same profile, new or used, in current track or in isolated track, and retains this property over time thanks to '
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the indestructibility of the system.
This elastic fishplate eliminates the special devices for taking up the wear of the fishplates: furring, wedges, etc ... or the forging operations performed on the preliminary fishplates to adapt them to worn windings. Finally, the absorption of a fraction of the energy of the impact when the axles pass must help to conserve material and to ensure a smooth ride.
The arrangements described above have of course only been given by way of example. and numerous modifications can be made without thereby changing the spirit of the invention.
CLAIMS
1. Splice for railways characterized in that it is constituted by a package of superimposed elastic strips.