Eclisse élastique pour rails de chemins de fer. L'assemblage correct des rails par éclisses soulève un certain nombre de difficultés par suite des jeux dus à, l'inégale répartition de l'usure en service, le long des portées d'éclis- sage. Il peut exister, d'autre part, dès la pose, de légers défauts d'assemblage dus aux tolé rances de fabrication.
L'ensemble des jeux ainsi créés entre éclisses et rails favorise la fissuration de ces derniers aux extrémités par suite de l'accrois sement des effets du choc au passage des essieux.
Dans les joints isolants, l'interposition de fourrures isolantes, non métalliques, aggrave encore ces difficultés.
Afin de remédier à ces inconvénients, la présente invention a pour but de permettre: <B>10</B> D'assembler avec le minimum de jeu à.
la pose, tant en voie courante qu'en voie isolée, soit des rails neufs, soit des rails dont les chambres d'éclissage sont usées par le service.
20 De rattraper automatiquement en ser vice l'usure des portées d'éclissage.
30 D'assurer l'indesserrabilité des boulons d'assemblage du joint.
40 De réaliser un ensemble élastique sus ceptible d'absorber une partie de l'énergie du choc au passage des essieux.
A cet effet, l'invention a pour objet une éclisse élastique, caractérisée en ce qu'elle comporte un paquet de lames élastiques su perposées. Le dessin' annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'éclisse élastique selon l'invention utilisée dans un joint de rails non isolés et isolés électrique ment.
La fig. 1 est une coupe d'un éclissage dans le cas d'un joint de rails non isolés.
La fig. 2 est une coupe semblable dans le cas de rails isolés.
L'éclisse est constituée par un paquet de lames métalliques a (fig. 1), convenablement cintrées, de préférence en acier à, ressort. Ces ; lames ont la longueur des éclisses ordinaires. Le paquet de lames est logé dans une four rure b qui présente une face cintrée vis-à-vis de l'âme des rails c et des portées d-e s'ap pliquant respectivement sur le champignon et le patin de ces rails.
Ces fourrures peuvent soit comporter des talons d'-e' rabattus par-dessus les lames et les maintenant enchâssées, soit, comme repré senté en traits mixtes, se terminer par des parties droites, de manière à .être indépen dantes du bloc élastique, les fourrures consti tuant les pièces d'usure pouvant dans ce cas être facilement remplacées. Deux éclisses en regard sont serrées par des boulons f.
Des dispositifs quelconques, goupilles, rivets avec jeu, etc., servent à assembler les différents éléments pour ne former qu'une pièce à l'état de livraison.
Dans la fig. 2, l'éclisse est constituée comme précédemment, mais de plus une che- mise isolante g est interposée entre la four rure<I>b</I> et les rails, tandis que des bagues<I>la</I> et des plaquettes i, en isolant, séparent les éclisses des boulons f. Néanmoins, on peut également constituer la fourrure en matière isolante, ce qui permet de supprimer la che mise g.
La lubrification des lames du bloc élasti que peut être assurée par un graissage sous pression à l'aide de bouchons graisseurs con venablement disposés.
La lubrification des portées d'éclissage elles-mêmes peut être assurée par un grais sage sous pression en donnant à la fourrure b de l'éclisse la forme d'une boîte fermée, une obturation convenable étant bien, entendu pré vue au droit des trous de boulons, et en dis posant des orifices étroits sur les portées d'éclissage.
Avec des éclisses ainsi constituées, sous l'effort de serrage des boulons, les lames changent de courbure et s'appuient, par l'in termédiaire de la fourrure, sur les portées d'éclissage du rail en épousant correctement leur forme. Du fait même de son tracé, l'en semble constitue un système déformable sus ceptible de s'appliquer sans jeu sur les por tées d'éclissage que celles-ci soient neuves ou usées.
De plus, la tension initiale de serrage lors du montage de l'éclisse, combinée à l'indesser- rabilité dont il sera question ci-après, assure le rattrapage des jeux élémentaires résultant du service.
Lorsque, dans le temps, cette action se ré vèle insuffisante, le rattrapage de jeu est de nouveau assuré par un resserrage des boulons.
D'autre part, -étant donné la courbure des lames du bloc élastique, celui-ci constitue un système autoindesserrable très puissant, ce qui permet de supprimer tous les dispositifs courants d'indesserrabilité usités normalement dans les joints éclissés ordinaires (rondelles élastiques, freins d'écrous, etc.). Cette éclisse élastique permet également.
de supprimer les dispositifs spéciaux de rat trapage d'usure des éclisses: fourrures, cales, .etc. ou les opérations de forgeage pratiquées sur les éclisses ordinaires pour les adapter à des éclissages usés.
Enfin, le système est élastique en tous sens; il assure l'absorption d'une partie de l'énergie du choc au passage des essieux et aide ainsi à la conservation du matériel et à. la douceur du roulement.
Elastic splice for railway tracks. The correct assembly of the rails by fishplates raises a certain number of difficulties as a result of the clearances due to the unequal distribution of wear in service along the splice surfaces. On the other hand, there may be, upon installation, slight assembly faults due to manufacturing tolerances.
The set of clearances thus created between fish plates and rails promotes cracking of the latter at the ends as a result of the increased effects of the impact when the axles pass.
In insulating joints, the interposition of insulating, non-metallic furs, further aggravates these difficulties.
In order to remedy these drawbacks, the object of the present invention is to allow: <B> 10 </B> To assemble with the minimum of play at.
the laying, both in running track and in isolated track, either of new rails or of rails whose fishplate chambers are worn by the service.
20 Automatically compensate for wear on the joint surfaces in service.
30 Make sure that the joint assembly bolts cannot be locked.
40 To produce an elastic assembly capable of absorbing part of the impact energy when the axles pass.
To this end, the subject of the invention is an elastic fishplate, characterized in that it comprises a pack of elastic blades perposed on top. The accompanying drawing represents, by way of example, an embodiment of the elastic splice according to the invention used in a joint of uninsulated and electrically insulated rails.
Fig. 1 is a section of a fishplate in the case of a joint of non-insulated rails.
Fig. 2 is a similar section in the case of insulated rails.
The splint is formed by a pack of metal blades a (fig. 1), suitably bent, preferably of spring steel. These; blades are the length of ordinary fishplates. The pack of blades is housed in a b four which has a curved face vis-à-vis the web of the rails c and the bearing surfaces d-e respectively applying to the head and the shoe of these rails.
These furs can either include heels of-e 'folded over the blades and holding them in place, or, as shown in phantom, end in straight parts, so as to be independent of the elastic block, the furs constituting the wearing parts can in this case be easily replaced. Two opposite sides are tightened by bolts f.
Any devices, pins, rivets with clearance, etc., are used to assemble the various elements to form one part in the delivered condition.
In fig. 2, the splice is made as before, but in addition an insulating sleeve g is interposed between the fur <I> b </I> and the rails, while rings <I> la </I> and plates i, by insulating, separate the fishplates from the bolts f. However, the fur can also be made of an insulating material, which makes it possible to eliminate the che setting g.
The lubrication of the blades of the elastic block can be ensured by pressure lubrication using suitably arranged grease plugs.
The lubrication of the fishplates themselves can be ensured by a wise grease under pressure by giving the sleeve b of the fishplate the shape of a closed box, a suitable sealing being of course provided in line with the holes. bolts, and arranging narrow holes in the fishplate seats.
With the fishplates thus formed, under the force of tightening the bolts, the blades change their curvature and are supported, by the intermediary of the furring, on the fishplate surfaces of the rail, correctly matching their shape. By virtue of its layout, the assembly constitutes a deformable system capable of being applied without play on the splice ports whether they are new or worn.
In addition, the initial tightening tension during assembly of the fishplate, combined with the lockability which will be discussed below, ensures that the elementary clearances resulting from service are taken up.
When, over time, this action proves insufficient, the play is taken up again by tightening the bolts.
On the other hand, - given the curvature of the blades of the elastic block, this constitutes a very powerful self-releasing system, which eliminates all the current indestructibility devices normally used in ordinary fish joints (elastic washers, brakes nuts, etc.). This elastic splint also helps.
to remove the special devices of rat trapage wear of the fishplates: furs, wedges, .etc. or the forging operations performed on ordinary fishplates to adapt them to worn fishplates.
Finally, the system is elastic in all directions; it ensures the absorption of part of the impact energy when passing the axles and thus helps in the conservation of the material and. the smooth ride.