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BREVET D'INVENTION Eolisse élastique pour rails de chemins de fer SOCIETE NATIONALE DES CHEMINS DE FER FRANCAIS et Georges DURAND Convention Internationale de 1883 eu égard à la demande de brevet déposée en Franoe le 11 Novembre 1943 et certificat d'addition déposé le 16 Décembre 1943.aux noms de la Société susdite et de Georges DURAND.
L'assemblage correct des rails par éclisses soulève un certain nombre de difficultés par suite des jeux dûs à l'inégale répartition de l'usure en service, le long des por- 'tées d'éolissage. Il peut exister, d'autre part, dès la pose, de légers défauts d'assemblage dûs aux tolérances de fabrication.
L'ensemble des jeux ainsi créés entre éclisses et rails favorise la fissuration de ces derniers aux extrémités, par suite de l'accroissement des efiets du choc au passage
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des essieux.
Dans les joints isolants, l'interposition de fourrures isolantes, non métalliques, aggrave encore ces diffi- cultés.
Afin de remédier à ces inconvénients, la présente invention a pour but :
1 ) d'assembler avec le minimum de jeu à la pose, tant en voie courante qu'en voie isolée, soit des rails neufs, soit des rails dont les chambres d'éclissage sont usées par le service ;
2 ) de rattraper automatiquement en service l'usure des portées d'éclissage ;
3 ) d'assurer l'indesserrabilité des boulons d'assemblage du joint ;
4 ) de réaliser un ensemble élastique susceptible d'absorber une partie de l'énergie du choc au passage des essieux.
A cet efxet, l'invention a pour objet une nouvelle éclisse qui est essentiellement composée d'un bloc élastique, formé d'un paquet de lames minces arquées, en acier à ressort ou tout autre matière présentant une élasticité et une résistance suflisantes tel que le bois (à l'état de bois armé our contreplaqué) ou les matières plastiques. Ce bloc élastique est placé dans une fourrure servant de pièce d'usure et assurant la répartition des pressions de serrage.
Avec des éclisses ainsi constituées, sous l'effort de serrage des boulons, les lames ohangent de courbure et s'appuient, par l'intermédiaire de la fourrure, sur les portées d'éclissage du rail en épousant correctement leur forme Du fait même de son traoé, l'ensemble constitue un système déformable susceptible de s'appliquer sans eu sur les portées d'éolissage que celles-ci soient neuves ou usées.
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De plus, la tension initiale de serrage lors du mon- tage de l'éclisse, combinée à l'indesserrabilité dont il sera question ci-après, assure le rattrapage des jeux élémentaires résultant du service. ,
Lorsque, dans le temps, cette action se révèle in- suffisante, le rattrapage de jeu est de nouveau assuré par un resserrage des boulons.
D'autre part, étant donné la courbure des lames du bloc élastique, celui-ci constitue un système auto-indesserra- ble tres puissant, ce qui permet de supprimer tous les dispo- sitifs courants d'indesserrabilité usités normalement dans les joints éclissés ordinaires (rondelles élastiques, freins d'é- crous, etc ...).
Enfin le système est élastique en tous sens et as- sure 1.'absorption d'une partie de l'énergie du choc au passa- ge des essieux.
Etant donné les qualités de la nouvelle éclisse élastique, celle-ci convient parfaitement pour la constitu- tion des joints isolants.
L'invention est représentée, mais à titre d'exemple seulement, dans le dessin annexé dans lequel :
La fig. 1 est une coupe d'un éclissage obtenu avec les nouvelles éclisses,
La fig. 2 est une coupe semblable dans le cas de rails isolés.
Comme on le voit sur ce dessin, la nouvelle éclisse est constituée par un paquet de lames métalliques a fig. 1, convenablement cintrées, de préférence en acier à ressort:., Ces lames ont la longueur des éolisses ordinaires. Le paquet de lames est logé dans une fourrure b qui présente une face cintrée vis-à-vis de l'âme des rails c et des portées d-e s'ap- pliquant respectivement sur le patin et le champignon de ces rails.
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Ces fourrures peuvent soit comporter des talons d'-e' rabattus par dessus les lames et les maintenant enchassées, soit,comme représenté en traits mixtes, se terminer par des parties droites de manière à être indépendantes du bloc élastique, les fourrures constituant les pièces d'usure pouvant dans ce cas être facilement remplacées. Deux éolisses en regard sont serrées par des boulons f.
Des dispositifs quelconques, goupilles, rivets avec jeu. eto .. servent à assembler les différents éléments pour ne former qu'une pièce à l'état de livraison.
La fig.2 représente l'application de l'invention à des rails isolés électriquement.
Dans ce cas l'éolisse est constituée comme précédemment, mais de plus une chemise isolante g est interposée entre la fourrure b et les rails, tandis que des bagues h et des plaquettes i en isolant, séparent les éolisses des boulons f. Néanmoins on peut également constituer la fourrure en matière isolante de qui permet de supprimer la chemise g.
La lubrification des lames du bloc élastique peut être assurée par un graissage sous pression à l'aide de bouchons graisseurs convenablement disposés.
La lubrification des portées d'éclissage elles-mêmes peut être assurée par un graissage sous pression en donnant à la fourrure b de l'éclisse la forme d'une boite fermée, une obturation convenable étant bien entendu prévue au droit des trous de boulons, et en disposant des orifices étroits sur les portées d'éclissage.
D'apres ce qui précède, on voit que la nouvelle éolisse assure l'assemblage avec le minimum de jeu de rails de même profil, neufs ou usagés, en voie courante ou en voie isolée, et conserve cette propriété dans le temps grâce à '
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l'indesserrabilité du système.
Cette éclisse élastique permet de supprimer les dispositifs.spéciaux de rattrapage d'usure des éclisses : fourrures, cales, etc ... ou les opérations de forgeage pratiquées sur les éclisses prdinaires pour les adapter à des éolissages usés. Enfin, l'absorption d'une fraction de l'énergie du choc au passage des essieux doit aider à la conservation du matériel et à la douceur du roulement.
Les dispositions ci-dessus décrites n'ont été données bien entendu qu'à titre d'exemples. et de nombreuses mo- difications peuvent %tre apportées sans pour cela ohanger l'esprit de l'invention.
REVENDICATIONS
1. Eclisse pour rails de chemins de fer caractérisée en ce qu'elle est constituée par un paquet de lames élastiques superposées.