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BREVET D'INVENTION ------------------ Monsieur Félicien REMAND, 31, rue du Commerce à Andenne, Belgique.
PERFECTIONNEMENTS AUX CHANGEMENTS DE VITESSE 4 CHAINE POUR
BICYCLETTES ET ENGINS ANALOGUES.'
L'invention est relative aux changements de vitesse à chaine pour bicyclettes et engins analogues, et concerne en particulier l'application de semblables dispositifs aux engins à freinage sur moyeu, c'est à dire comportant un'moyeu dit "torpédo".
On sait que dans les agencements de ce genre le freinage s' obtient à l'aide'd'un déplacement, en sens inverse''do celui de la marche avant,.* du'pignon de commande du moyeu,, assuré par un dépla- cement soncordant de la chaine, lui-même obtenu par un mouvement de sens opposé à celui de la marche en avant de l'engin,et, dit "rétropédalage", du pédalier de commande.
Au mouvement de rétropédalage ne peut toutefois correspondre une action pratiquement immédiate de freinage que si le brin à ce moment conducteur de la chaîne reste effectivement tendu, et cela dans toutes les positions compensées du moû qu'il prend au cours du fonctionnement normal du changement de vitesse à chaine.
Pour satisfaire à ces conditions, suivant l'invention, on fait comprendre au dispositif de changement de vitesse à chaine, des moyens actionnés'par la chaine et agissant sur l'organe compensateur du mou de la chaine grâce à une liaison qui, dans les déplacements
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de cette chaine en sens opposé à celui de la marche en avant et dits déplacements en rétro, oblige cet organe compensateur à se mouvoir dans le sens d'un accroissement de la compensation du mot, c'est à dire dans le sens d'un accroissement de la tension de la chaine. belon un mode préféré de réalisation, les moyens actionnés par la chaîne sont constitués par un pignon denté chaîne, rochet, et la liaison est formée par un mécanisme à cliqueta coopérant d' une part avec le dit pignon et d'autre part avec l'organe compensa- teur.
Avantageusement, l'organe compensateur, le pignon denté et le mécanisme à cliqueta sont montés sur un axe commun logé dans une console fixe portant d'autre part une roue de renvoi, établie sous forme de poulie ou de pignon à chaine, tournant autour d'un axe fixe permettant des déplace.mente axiaux de cette roue, l'agencement étant de préférence tel que pour une des positions limiter du chan- gement de vitesse l'organe compensateur ne déforme que peu ou pas l'allure rectiligne de la section de la chaine sur laquelle il agit,
D'autres caractéristiques de l'invention ressortiront de la description plus détaillée qui suit, en référence au dessin annexé qui représente, bien entendu à titre d'exemple seulement, une forme préférée d'exécution et sur lequel:
Fig.l est une vue en élévation latérale, certaines parties omi- ses, d'un dispositif selon l'invention;
Fig.2 est une vue en élévation par bout, certaines parties en coupe, de ce dispositif.
En référence au dessin, 1 désigne une console qui est fixée, par un moyen quelconque approprié, sur le cadre de l'engin, en parti- culier la branche horizontale de la fourche arrière de la bicyclet- te, entre la roue de pédalier et le pignon du moyeu arrière, lequel est supposé être un moyeu à frein dit torpédo. Pour la simplicité, ces organes connus n'ont pas été représentés.
Vers l'extrémité inférieure de la console 1 est monté un axe 2, sur lequel pivote un levier 3 armé d'un galet-guide 4, formant 1' organe compensateur du dispositif. Sur le même axe 2, et rendu
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solidaire en rotation du levier'3 par tous moyens appropriés, est également monté un plateau 5 portant un ou plusieurs cliquets, de préférence à ressort, 6, et sur le plateau à cliquets est engagé un pignon denté à chaine 7, portant intérieurement une denture de ro- chet 8, les cliqueta 6 et la.
denture de rochet 8 étant établis de manière telle que la roue à chaine 7 peut tourner indépendamment du plateau à cliquets 5 et du levier 3 dans le sens .des, aiguilles d' une montre, tandis qu'elle entraine avec elle ce plateau et ce le- vier lorsqu'elle est elle-même sollicitée à tourner dans le sens opposé.
Un ressort 9 fixé d'une part au levier 3, par exemple à l'axe 10 du galet 4, et d'autre part à la console 1, par exemple au point 11 de cette console, tend constamment à faire tourner le dit levier dans le sens opposé à celui des, aiguilles d'une montre.
Finalement, dans la portion supérieure de la console 1 est monté un autre galet-guide 12, qui peut être conformé en poulie ou en roue à chaine, et qui tourne autour diun axe 13, axialement auquel il peut, le cas échéant, coulisser. Ce coulissement est requis lorsque le dispositif est associé avec un "dérailleur" de l'un quelconque des types connus; il ne l'est pas lorsque le'dispositif est associé à un changement de vitesse du type à pédalier extensible, tel celui décrit dans le brevet n 432.010 et son perfectionnement n 433.352 du même demandeur. Dans ce cas on peut monter simultanément sur 1' axe 13 une bague 14 qui en fixe la position axiale.
De préférence, comme il est représenté sur le dessin, on dispose le galet-guide 12 dans une position telle que la section 15 de la chaine 16 passant sur ce galet et sur le pignon denté 7, soit sen- siblement rectiligne pour l'une des positions limites du changement de vitesse:' position de démultiplication minimum dans le cas du dérailleur ou position de démultiplication maximum dans le cas de la roue de pédalier extensible, ceci pour.donner au levier 3, comme compensateur, un maximum d'efficacité.
Les organes étant judicieusement dimensionnés, un dispositif tel que décrit fonctionne de la manière suivante.
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Dans les modifications du rapport des vitesses, modifications qui s'effectuent simultanément à un pédalage dans le sens de la mar- che en avant, et donc avec un déplacement dans le même sens de la chaine 16 et du pignon denté 7, en partant des positions respecti- ves occupées par le lavier 3 et la chaine 16 qui sont figurées en pour le levier 3, traits pleins dans la fig.1/, toute modification du rapport des vi- tesses est alors telle que la chaîne 16 tend à prendre du moû. Ce moû est compensa par un déplacement du levier 3, dans le sens opposé à celui des aiguilles d'une montre, s'effectuant sous l'action du ressort g, tandis que les cliquets 6 glissent simplement sur la denture de rochet S du pignon 7.
La modification du rapport des vitesses étant poursuivie dans le même sens, les déplacements du levier 3 s'effectueront également dans le même sens que précédemment, et cela jusqu'à l'autre limite du rapport des vitesses, à laquelle correspond par exemple la position du levier 3 figurée en traits interrompus dans la fig.l,
Dans les modifications opposées du rapport des vitesses, modifica- tions qui s'effectuent avec une réduction par paliers de la longueur libre de chaine, le levier 3 est déplacé à l'encontre de l'action du ressort 9, dans le sens des aiguilles d'une montre, éventuellement jusque dans la position figurée en traits pleins.
On peut voir que pour pareils déplacements du levier 3, les cliqueta 6 ont tendance engager la denture de rochet 8, mais comme simultanément aux modifi- cations du rapport des vitesses le pignon denté 7 est entrainé par la chaine à une vitesse supérieure, dans ce même sens de rotation des aiguilles d'une montre, il ne se produit aucun engagement entre les cliquets 6 et la denture de rochet 8.
Les modifications du rapport des vitesses peuvent donc s'effectuer sens entrave.
Dans l'application du frein, et pour toute position de compensation occupée par le levier 3, la chaine que l'on tend, à partir du péda- lier, à déplacer dans le sens opposé celui de la marche en avant, sollicite le pignon denté 7 à tourner dans le sens opposé à celui des aiguilles d'une montre et, par l'action de la denture de rochet 8 sur
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les cliquets 6, à entrainer le levier 3 dans le sens d'un accroisse- ment de la compensation ou de la tension de la chaine, en même temps que par sairotation même, il déplace cette chaine en sorte-,de faire tourner dans le même sens le pignon du moyeu "torpédo" et ainsi d' appliquer le frein.
Si l'effort de rétropédalage vient à cesser sur, le pédalier, les organes reprennent simplement les positions qu'ils occupaient avant l'application du dit effort, en permettant la reprise du fonctionne- ment en marche avant;'ou une modification du rapport des vitesses, ou encore une nouvelle application du frein.
Comme'il va de soi, et comme on l'a du reste déjà laissé enten- dre, il est'bien entendu que l'invention n'est pas limitée à la réa- lisation plus spécialement décrite, ni à ses détails d'exécution, mais qu'elle englobe au contraire les modifications, les variantes et les équivalents.
REVENDICATIONS
1.- Perfectionnements aux changements de vitesse à. chaine pour bicyclettes et engins analogues, dans l'application de semblables changements de vitesse aux engins freinage sur moyeu -- à moyeu "torpédo" --, qui consistent à leur faire comprendre des moyens ac- tionnés par la chaine et agissant' sur le'organe compensateur. du moû de la chaïne grâce à une liaison qui, dans les déplacements de cette chaine en sens opposé à celui de la marche en avant -- déplacements en rétro--, oblige cet organe compensateur 'à se mouvoir dans le sens d'un accroissement de la compensation du moû, c'est à dire dans le sens d'un accroissement de la tension de la chaine.