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BREVET D'INVENTION -----------------Perfectionnements apportés aux dispositifs de commande des freins de bicyclettes ou véhicules analogues Il faisant l'objet de deman- des de BREVETS en ESPAGNE en date des 2 décembre 1943 et 21 février 1944. (Addition).
Monsieur AGUIL MOLL (Francisco) Rua Rosellôn n 436 - 6 -3 à BARCELONE ( ESPAGNE)
Jusqu'à présent la commande des freins d'une bicyclette ou analogue se faisait à l'aide d'un levier articulé extérieurement au guidon du véhicule.
'Cette disposition connue est non seulement exposés à des risques de détérioration par suite de son montage en saillie sur le guidon mais elle rend difficile la manoeuvre de direction car, pour pouvoir déplacer le levier du frein, il est nécessaire de lâcher la poignée correspondante du guidon ce qui, dans certains cas, peut être dangereux.
La présente invention permet de réaliser la manoeuvre en question sans qu'il soit nécessaire de faire intervenir un levier ou tout autre organe en saillie sur le guidon et sans que l'on ait à lâcher les poignées du guidon.
Elle consiste, principalement, à actionner le câble du frein par la rotation axiale de la ou des poignées du guidon, ladite rotation étant transmise,par l'intermédiaire de moyens mécaniques appropriés, à une tige de commande logée dans le tube du
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guidon et rendue solidaire du câble des freins, cette tige étant ainsi déplacée suivant un mouvement de rotation autour de son axe ou suivant un mouvement de translation longitudinale pour provoquer, dans le premier cas, l'enroulement, suivant l'amplitude voulue, de l'extrémité du câble autour d'une pièce entraînée par ladite tige et, dans le deuxième cas, un effet de poussée ou de traction exercé sur le câble du frein et, de toute manière, un déplacement par lequel on obtient le freinage.
La liaison entre le tube, engagé librement sur l'extrémité du guidon, et la tige de commande peut être obtenue directement en vissant un ergot fileté, rendu solidaire dudit tube, dans une encoche taraudée ménagée dans la tige de commande ce qui permet, de faire tourner la tige autour de son axe, ou indirectement par l'intermédiaire d'une pièce filetée et d'un manchon taraudé ou encore par l'intermédiaire d'une traverse rendue solidaire de la poignée et reliée, par une rotule ou articulation similaire, au câble du frein, les extrémités de ladite traverse étant engagées respectivement dans des rainures ou fentes hélicoïdales ménagées dans une pièce tubulaire fixe prenant appui sur l'extrémité du tube du guidon, ce qui fait avancer ou reculer ladite tige de commande, ou par tout autre dispositif similaire,
par lequel la rotation dudit tube provoque le déplacement de la tige de commande d'une manière directe ou indirecte.
Les dessins ci-annexés montrent, à titre d'exemple, quelques modes de réalisation de l'invention.
Les figs 1 et 2 montrent, en coupe longitudinale, respectivement deux modes de réalisation différents d'un dispositif de commande établi melon l'invention.
La fig. 3 montre deux vues extérieures d'une pièce faisant partie d'un dispositif de commande montré en coupe longitudinale sur la fig. 4 et établi conformément à un troisième mode de réali- sation de l'invention.
Pour l'exemple montré sur la fig. 1 on engage, sur l'ex-
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trémité du tube 2 du guidon, un tube métallique et cylindrique 1, dont le diamètre est supérieur à celui du guidon de telle sorte qu'un certain intervalle ou jeu subsiste entre ces deux tubes.L'extrémité extérieure du tube 1 est obturée par une plaque ou un disque 3 rendu solidaire dudit tube et portant, au centre de sa face interne, un ergot fileté 4 que l'on visse dans une encoche taraudée 5 ménagée dans l'extrémité d'une tige de commande 6 à l'aide de laquelle on agit sur le câble 14 du frein. Cette tige porte, sur son extrémité interne, un dispositif d'accrochage 6bis, en forme de came avec fourchette, sur lequel l'extrémité correspondante du câble 14 prend appui à l'aide d'une goupille ou analogue.
Le tube 1 extérieur porte une poignée M en caoutchouc ou en fibre. Le câble 14 sort du tube 2 du guidon par un trou transversal percé dans ledit tube suivant le plan médian de la pièce 6 bis.
Les organes, faisant partie de la commande mécanique, ainsi constituée, sont reliés au tube du guidon par'un dispositif extensible qui, en même temps, sert au guidage de la tige de commande 6. Ce dispositif peut comporter un tube 7, fendu longitudinalement et terminé par des parties coniques 8 qui prennent appui sur la face interne du guidon 2. Dans ledit tube 7 on engage librement un noyau tubulaire 9 destiné à provoquer l'extension du tube 7 et terminé à son extrémité interne par une partie conique 10 qui prend appui sur la partie correspondante 8 de la gaine 7. Sur l'autre extrémité 11 de cette pièce, à l'endroit où celle-ci va en s'élargissant, on visse un écrou 12 présentant un appui ou siège conique et à l'aide duquel on peut règler, à volonté, le degré d'extension du dispositif en question.
Dans le noyau 9 on loge la tige de commande 6 qui est ainsi supportée et constamment guidée par ledit noyau. En supportant et en guidant les organes de la commande à l'intérieur du guidon à l'aide d'un dispositif extensible, tel que décrit ou similaire, on évite toute saillie ou vis à l'intérieur du guidon et le montage ou démontage du dispositif de commande peut se faire sans
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l'intervention d'aucun outil.
Le dispositif ainsi constitué fonctionne comme suit.
Pour manoeuvrer le frein on fait tourner la poignée M axialement par rapport au tube 2 du guidon et cette rotation est transmise, à la tige 6, par la liaison filetée 4-5 établie directement entre la poignée et l'extrémité correspondante de ladite tige 6. Par cette rotation on obtient la tension du câble 14 qui s'enroule en partie autour de la pièce 6bis et comme le point d'accrochage du câble est excentré l'effort exercé sur ce dernier est fortement accru pour assurer un freinage aussi intense qu'on le désire.
Pour l'exemple montré sur la fig. 2, l'effet exercé sur le câble se manifeste par une traction ou poussée axiale de celuici par suite d'un mouvement de translation longitudinale effectué par la tige de commande et qui remplace le mouvement de rotation du cas précédent.
Sur la fig. 2 on a désigné par 13 la tige de commande à laquelle le câble 14 est fixé de toute manière appropriée quelconque.
La tige 13 est terminée, à son extrémité libre, par une rotule 15 ou toute autre articulation analogue par laquelle cette tige prend appui sur l'extrémité conique 16 d'une pièce tubulaire filetée 17 vissée dans un manchon taraudé 18 et qui s'étend jusqu'à l'extrémité correspondante du tube 2 du guidon en prenant appui sur celle-ci. Le manchon 18 est monté, à l'aide d'un organe de fixation 19, sur le tube 1, muni do la poignée M et engagé li- brament sur le tube 2 susdit.
Cette plaque 19 porte, sur sa face interne, un appui central et à rotule 191 sur lequel s'exerce la poussée de la tête 15, quand celle-ci arrive au bout de sa course,
Les moyens à l'aide desquels les organes de cette commande sont retenus dans le tube 2 du guidon sont analogues à ceux prévus pour le cas précédent et comportent un manchon 20 fendu longitudinalement dans lequel on loge une pièce tubulaire extensible 21 com-
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prenant un rebord conique 211 servant d'appui et un écrou conique 212 servant au réglage.
Le fonctionnement du dispositif ainsi constitué est le suivant.
Pour freiner on fait tourner la poignée M autour du tube 2 du guidon et, comme cette poignée est solidaire du manchon taraudé 18, la rotation de ce dernier provoque la translation de la pièce filetée 17 vers l'extrémité du guidon. La pièce 17 entraîne ainsi la tige de commande 13 qui exerce un effet de traction sur le câble 14 du frein. On obtient ainsi un freinage aussi intense qu'on le désire.
Si les filetages des pièces 17 et 18 sont inversés ou dirigés en sens contraire la rotation du manchon taraudé 18 peut être transformée en une translation de la pièce filetée 17 dans un sens tel que la tige de commande 13 subisse une poussée qui est alors transmise au câble 14 du frein pour produire le freinage désiré.
Pour l'exemple montré sur les figs 3 et 4 on loge, à l'intérieur de la poignée M du guidon, une pièce tubulaire 22 dans laquelle on ménage deux rainures ou fentes hélicoïdales opposées 23 et 24, ladite pièce étant maintenue dans le tube 2 du guidon à l'aide d'un dispositif extensible 25 analogue à ceux décrits plus haut.
Dans les rainures ou fentes hélicoïdales 23 et 24 on loge une traverse 26 à laquelle on donne de préférence, par matriçage, une section transversale polygonale pour éviter des frottements anormaux sur les bords desdites rainures. On fixe cette traverse, par ses extrémités libres, à la poignée M rendue solidaire du tube 1 engagé avec jeu sur le tube 2 du guidon.
Le câble 27 du frein est relié, par l'intermédiaire d'une rotule, à la traverse 26 susdite et la gaine 29 dudit câble est fixée à l'extrémité interne 28 de la pièce tubulaire 22.
Le fonctionnement est le suivant. Quand on veut freiner on fait tourner la poignée M qui entraîne la traverse 26 et celle-ci,
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en prenant appui sur les deux rainures hélicoïdales 23 et 24 de la pièce tubulaire 22, se déplace suivant un mouvement' de translation (en même temps que la poignée M) en exerçant une traction (ou une poussée) sur le câble 27 du frein. On obtient ainsi un freinage instantané.
En suite de quoi on obtient une commande de freins de bicyclettes ou autres véhicules analogues qui répond bien au but que l'or s'est proposé d'atteindre, les éléments constitutifs de ladite commande pouvant avoir toute forme et toutes dimensions appropriées quelconques et pouvant être constitués en toute matière convenable.
Comme il va de soi et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux'de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, ayant été plus spécialement envisagés;elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes.
REVENDICATIONS 1.) Dispositif de commande des freins de bicyclettes et véhicules analogues, caractérisé par le fait que l'on actionne le câble du frein par la rotation axiale de la ou des poignées du guidon, ladite rotation étant transmise, par l'intermédiaire de moyens mécaniques appropriés, à une tige de commande logée dans le tube du guidon et rendue solidaire du câble des freins, cette tige étant ainsi dépla- cée suivant un mouvement de rotation autour de son axe ou suivant un mouvement de translation longitudinale pour provoquer, dans le premier cas, l'enroulement, suivant l'amplitude voulue, de l'extrémité du câble autour d'une pièce entraînée par ladite tige et, dans le deuxième cas, un effet de poussée ou de traction exercé sur le eâble du frein et, de toute manière, un déplacement par lequel on obtient le freinage.
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