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Gebrüder Bühler à Uzwil (Suisse) pour l'invention intitulée: Appareil transbordeur pour matériaux en vrac. formant l'objet d'une demande de brevet déposée en Suisse le 14 avril 1943 *******
L'invention a pour abjet un appareil transporteur pour matériaux en vrac convenant particulièrement au
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chargement et au déchargement des navires.
Les installations pour le déchargement des navires, connues jusqu'à présent, emploient des transporteurs pneumatiques ou des transporteurs à chaînes, par exemple des transporteurs dits de Redler, ou même des appareils combinés comportant des transporteurs pneumatiques et à chaînes. On emploie également des grues à bennes prenantes qui épuisent le chargement par charges intermittentes.
Or toutes ces installations ont l'inconvénient d'être lourdes et lentes. Elles pèsent des centaines de tonnes, sont très coûteuses et exigent pour leur manipulation des installations fixes ou flottantes de grandes dimensions qui n'existent que dans les ports de mer importants, comportant les constructions portuaires nécessaires à cet effet.
Le but de l'objet de l'invention est d'éviter cet incovénient et de créer un dispositif pour le transbordement de matériaux en vrao à l'aide duquel les navires peuvent procéder au chargement et au déchargement de ces matériaux dans les ports de moindre importance, indépendamment d'installations portuaires spéciales.
Suivant l'invention, ce dispositif se compose d'éléments transporteurs distincts que l'on peut utiliser séparément et que l'on peut disposer en série en un nombre quelconque, ces dispositifs étant agencés pour la prise automatique des matériaux à transporter et se composant d'une manière connue en soi
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d'un puits ou. couloir transporteur ferme, avec des moyens transporteurs tournants et un moteur d'entraînement monté à l'intérieur ou accolée les demensions étant choisies telles que le rendement horaires ou le poids du volume de matériaux transportés par heure atteigne au moins vingt fois le poids propre d'un élément transporteur
Dans un mode d'exécution de ce dispositif, destiné à servir d'exemple, le poids des différents éléments est égal à 500 kgs environ pour une puissance de travail de 50 t.
par heure. Cette puissance correspond donc à cent fois le poids propre de l'élément transporteur. De pré- férenoe ces éléments transporteurs sont constituées par des transporteurs à chaîne dits de Redler, connus en soi, dans lesquels une chaîne transporteurs sans fin déplace les matériaux sous la forme d'un courant continu dans un puits fermé. Ces éléments transporteurs peuvent être utilisés pour le transport,des matériaux dans des directions verticales, obliques ou horizontales.
Grâce au faible poids des différents éléments, le dispositif suivant l'invention peut être emporté par les navires mêmes, de sorte que ceux-ci ne sont par tributaires des grands ports pour le déchargement, le transbordement et le chargement de blé ou autres matériaux en vrac. Le transport des éléments d'un lieu de travail à l'autre n'exige pas des moyens de transport spéciaux mais, au contraire, ces éléments peuvent être portés par quelques
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hommes et oa paut les faire passer à la main, par exemple à travers les ouvertures du. navire, où ils prennent automatiquement, par leur extrémité inférieure, les matériaux à transporter. Bien entendu, il est possible de suspendre les éléments à des grues de navires ou à des potences de mâts lorsqu'on peut en disposer,
Peur une même puissance de travail ces éléments exigent jusqu'à vingt fois moins de force motrice que les transporteurs pneumatiques employés jusqu'à ce jour, et leur prix de revient est très inférieurs.
Indépendamment de la navigation, les éléments transporteurs peuvent également servir au déchargement et au chargement de wagons de chemin de fer, par exemple, ou au retournement de masses de blé des hangars d'emmagasinage,.
Le dessin représente un exemple d'exécution d'un élément transporteur suivant l'invention, ainsi que diverses possibilitées d'application du dispositif pour le déchargement et le chargement des navires.
La fig. 1 montre en élévation un élément transporteur, constitué par un transporteur dit de Redler;
Les figs. 2,3 et 4 montrent schématiquement plusieurs combinaisons d'éléments transporteurs pour le déchargement des navires;
La fig. 5 est une élévation latérale des extrémités, voisines l'une de l'autre, de deux éléments transporteurs en série reliés entre eux par une articulation,
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La gis. 6 est un plan, avec coupe partielle, correspondant à la figo 5;
La fig. 7 montre schématiquement l'emploi d'un élément transporteur pour le chargement d'un navire.
Le transporteur à chaîne, représenté par la fig. 1, comporte une auge fermée, en forme de puits ou couloir 1, séparée par une cloison 2 en un couloir transporteur l'et en un couloir de course à vide 1". L'une des extrémités du puits forme un pied récepteur dans lequel est ménagé d'orifioe d'entrée 4 pour les matériaux en vrac à .trans- porter. L'autre extrémité du couloir 1 constitue le poste d'entraînement 5, où le moteur 6 est monté à l'intérieur de l'auge. Par l'intermédiaire d'un mécanisme de transmission ce moteur actionne le pignon d'entraînement 7 de la chaîne transporteuse 8 qui est munie des bras d'entraînement 9 connus des transporteurs dits de Redler, Dans le'pied réoepteur 3 la chaîne 5 passe sur une poulie de renvoi 10.
Le brin entraîneur da la chaîne, conduit les matériaux à .décharger de l'orifice d'entrée 4 vers l'orifice de sortie 11 ménagé à l'extrémité de l'auge portant le dispositif d'entraînement. L'élément transporteur peut travailler dans une position quelconque verticale, oblique ou horizontale.
Les dimensions de l'élément transporteur décrit sont choisies telles qu'il puisse être emporté par quelques hommes et que sa plus gande largeur, mesurée dans un plan
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perpendiculaire à la direction d'entraînement, ne soit pas supérieure à 1 m. Pour la mise en oeuvre d'opérations de déchargement ou de ohargement de navires, et suivant la longueur du trajet que doivent paroourir les matériaux en vrac, on peut employer un seul élément ou un nombre quelconque d'éléments en série.
Dans l'exemple suivant la fig. 2, les matériaux en vrac sont transbordés d'un navire 12 sur un chaland 13.
Un élément transporteur vertical 14 est descendu à travers une ouverture du navire dans la cale. Partant de l'orifice de sortie ae cet élément, une goulotte 15 conduit les matériaux élevés vers l'orifice d'entrée d'un deuxième élément 16, placé horizontalement, et dont l'orifice de sortie se raccorde à une deuxième goulotte 17 dirigeant les matériaux dans le chaland 13 placé à pied d'oeuvre. Ces éléments transporteurs peuvent être disposés à la main dans leur position de travail. Il n'est pas nécessaire d'employer à cet effet des grues ou autres appareils de levage. Bien entendu il est possible de suspendre l'élément transporteur 14 à la potenoe 24 d'un mât de navire 25, pour qu'il soit maintenu dans la position verticale.
Si l'on peut disposer d'une grue de navire, on peutéalement s'en servir pour faire descendre l'élément dans la cale 14.
Ainsi que le montre le coté droit de la fig. 3, il suffit de prévoir un seul élément transporteur 14 pour transporter les matériaux en vrac de la cale d'un navire
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dans un tube de descente 17. Lorsque le niveau des matériaux de la cale du navire s'est abaissé à un point tel qu'un seul élément transporteur ne peut plus élever les matériaux au delà de l'ouverture de chargement, on peut, d'une manière simple, accoupler deux éléments l'un à l'autre. Ainsi que le montrent en détail les figs. 5'et 6, le pied récepteur de l'un des éléments transporteurs 14 porte un étrier 19 muni d'une broche 20.
L'extrémité de sortie de l'autre élément transporteur 18 est suspendue rotativement à un étrier 22 par deux tourillons 21 et cet étrier est enfilé par un trou corres.- . pondant sur la broche 20 de l'étrier 19 de l'élément 14.
L'élément transporteur 18 peut donc, dans deux plans à angle droit l'un par rapport à l'autre, exécuter des mouve- ments d'oscillation limités autour des axes de la broche 20 et des tourillons 21, de sorte que les deux, éléments transporteurs 14 et 18 descendus dans la cale peuvent former un angle entre eux, ainsi que le montre la fig. 4, l'élément inférieur 18 pouvant alors prendre les matériaux le long des parois latérales de la cale. Dans ce cas le pied réoepteur de l'élément supérieur 14 est muni d'une goulotte d'arrivée 23 qui peut être facilement accrochée et décrochée et dans laquelle débouohe l'orifioe de sortie 11 de l'élément inférieur 18.
D'après la fig. 4, l'élément 16 débite dans une balance 26 installée sur le pont du
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navire et de laquelle les matériaux pesés tombent par le tube 17 dans le chaland 13.
La liaison articulée des deux éléments transporteurs en série 14, et 18, à l'aide des tourillons 20 et 21 pourrait également être remplacée par une liaison à rotule. Le dispositif d'accouplement entre deux éléments transporteurs successifs peut être enfermé dans une enveloppe élastique servant de protection contre l'encrassement, cette enveloppe étant constituée de manière à ne pas gêner la mobilité réciproque des éléments. Entre deux éléments, on peut également se contenter d'une liaison par charnière avec un jeu latéral considérable.
Dans l'exemple d'âpres la fig. 7 les matériaux en vrac sont transbordes d'un cha land 13 sur un navire de mer.
A cet effet, uns seul élément transporteur 27, pouvant être suspendu à la potence 24 du mât 25 du navire, est abaissé avec son pied récepteur dans la cale du chaland 13 et son extrémité de sortie passe par dessus le pont du navire.
Les matériaux que contient le chaland sont pris automatiquement et transportés vers l'extrémité de sortie de l'élément, d'où ils tombent dans la cale du navire. On pourrait raccorder à l'extrémité de sortie de l'élément 27 un autre élément horizontal, transportant les matériaux vers des ouvertures plus éloignées du pont du navire.
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Gebrüder Bühler in Uzwil (Switzerland) for the invention entitled: Transporter apparatus for bulk materials. forming the subject of a patent application filed in Switzerland on April 14, 1943 *******
The subject of the invention is a conveyor apparatus for bulk materials which is particularly suitable for
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loading and unloading of ships.
The installations for unloading from ships, known hitherto, employ pneumatic conveyors or chain conveyors, for example so-called Redler conveyors, or even combined apparatus comprising pneumatic and chain conveyors. Dumpster cranes are also used which exhaust the loading by intermittent loads.
However, all these installations have the drawback of being heavy and slow. They weigh hundreds of tons, are very expensive and require large-scale fixed or floating installations for their handling, which only exist in major seaports, comprising the port constructions necessary for this purpose.
The aim of the object of the invention is to avoid this inconvenience and to create a device for the transshipment of materials by real vehicle with the aid of which ships can proceed to the loading and unloading of these materials in ports of lesser size. importance, regardless of special port facilities.
According to the invention, this device is composed of separate conveyor elements which can be used separately and which can be arranged in series in any number, these devices being arranged for the automatic pick-up of the materials to be transported and consisting of in a way known per se
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from a well or. closed conveyor corridor, with rotating conveyor means and a drive motor mounted inside or adjoining the demensions being chosen such that the hourly output or the weight of the volume of materials transported per hour reaches at least twenty times the own weight of 'a carrier element
In one embodiment of this device, intended to serve as an example, the weight of the various elements is equal to approximately 500 kgs for a working power of 50 t.
per hour. This power therefore corresponds to one hundred times the own weight of the conveyor element. These conveyor elements are preferably constituted by so-called Redler chain conveyors, known per se, in which an endless conveyor chain moves the materials in the form of a direct current in a closed well. These conveyor elements can be used for transporting materials in vertical, oblique or horizontal directions.
Thanks to the low weight of the various elements, the device according to the invention can be carried by the ships themselves, so that the latter are not dependent on large ports for unloading, transhipment and loading of wheat or other materials in bulk. The transport of items from one workplace to another does not require special means of transport but, on the contrary, these items can be carried by a few
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men and oa can pass them by hand, for example through the openings of the. ship, where they automatically take, by their lower end, the materials to be transported. Of course, it is possible to suspend the elements from ship cranes or from mast brackets when available,
Fearing the same working power, these elements require up to twenty times less motive power than the pneumatic conveyors employed to date, and their cost price is much lower.
Apart from navigation, the transport elements can also be used for unloading and loading railway cars, for example, or for turning masses of wheat from storage sheds.
The drawing shows an exemplary embodiment of a conveyor element according to the invention, as well as various possibilities of application of the device for unloading and loading ships.
Fig. 1 shows in elevation a conveyor element, consisting of a so-called Redler conveyor;
Figs. 2, 3 and 4 schematically show several combinations of conveyor elements for unloading ships;
Fig. 5 is a side elevation of the ends, adjacent to each other, of two conveyor elements in series connected to each other by an articulation,
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The gis. 6 is a plan, with partial section, corresponding to figo 5;
Fig. 7 schematically shows the use of a conveyor element for loading a ship.
The chain conveyor, shown in fig. 1, comprises a closed trough, in the form of a well or passage 1, separated by a partition 2 in a conveyor passage I and in an empty running passage 1. One end of the well forms a receiving foot in which is provided with an inlet port 4 for the bulk materials to be transported The other end of the corridor 1 constitutes the drive station 5, where the motor 6 is mounted inside the trough. By means of a transmission mechanism this motor actuates the drive pinion 7 of the conveyor chain 8 which is provided with the drive arms 9 known from the so-called Redler conveyors, In the receiver foot 3 the chain 5 passes on a deflection pulley 10.
The driving strand of the chain leads the materials to be discharged from the inlet orifice 4 to the outlet orifice 11 provided at the end of the trough carrying the drive device. The conveyor element can work in any vertical, oblique or horizontal position.
The dimensions of the conveyor element described are chosen such that it can be carried by a few men and that its greatest width, measured in a plane
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perpendicular to the driving direction, not more than 1 m. For carrying out unloading or unloading operations from ships, and depending on the length of the path which the bulk materials must travel, a single element or any number of elements in series can be used.
In the example following fig. 2, the bulk materials are transferred from a vessel 12 to a barge 13.
A vertical conveyor element 14 is lowered through an opening of the vessel in the hold. Starting from the outlet orifice ae this element, a chute 15 leads the elevated materials towards the inlet orifice of a second element 16, placed horizontally, and the outlet of which is connected to a second chute 17 directing the materials in the barge 13 placed on the job. These transport elements can be arranged by hand in their working position. Cranes or other lifting devices do not need to be used for this. Of course, it is possible to suspend the conveyor element 14 from the potenoe 24 of a ship mast 25, so that it is maintained in the vertical position.
If a ship's crane is available, it can also be used to lower the element into the hold 14.
As shown on the right side of fig. 3, it suffices to provide a single conveyor element 14 to transport the bulk materials from the hold of a ship
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in a down tube 17. When the level of the material in the ship's hold has fallen to such an extent that a single conveyor member can no longer lift the material beyond the loading opening, it is possible to d 'in a simple way, couple two elements to each other. As shown in detail in Figs. 5 'and 6, the receiving foot of one of the conveyor elements 14 carries a stirrup 19 provided with a pin 20.
The outlet end of the other conveyor element 18 is rotatably suspended from a caliper 22 by two journals 21 and this caliper is threaded through a corres.- hole. laying on the pin 20 of the yoke 19 of the element 14.
The conveyor element 18 can therefore, in two planes at right angles to each other, perform limited oscillatory movements about the axes of the spindle 20 and the journals 21, so that both , conveyor elements 14 and 18 lowered into the wedge can form an angle between them, as shown in FIG. 4, the lower element 18 then being able to take the materials along the side walls of the wedge. In this case, the receiver foot of the upper element 14 is provided with an inlet chute 23 which can be easily hooked on and unhooked and into which the outlet opening 11 of the lower element 18 emerges.
According to fig. 4, the element 16 debits in a scale 26 installed on the bridge of the
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ship and from which the weighed material falls through tube 17 into barge 13.
The articulated connection of the two series conveyor elements 14, and 18, using the journals 20 and 21 could also be replaced by a ball joint. The coupling device between two successive conveyor elements can be enclosed in an elastic envelope serving as protection against fouling, this envelope being formed so as not to hinder the reciprocal mobility of the elements. Between two elements, one can also be satisfied with a hinge connection with considerable lateral play.
In the example of fig. 7 Bulk materials are transferred from a cha land 13 to a seagoing vessel.
For this purpose, a single conveyor element 27, which can be suspended from the bracket 24 of the mast 25 of the ship, is lowered with its receiving foot into the hold of the barge 13 and its outlet end passes over the deck of the ship.
The material in the barge is automatically picked up and transported to the outlet end of the unit, from where it falls into the ship's hold. Another horizontal element could be connected to the outlet end of element 27, conveying the materials to openings further away from the ship's deck.