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Gebrüder Bühler à Uzwil (Suisse) pour l'invention intitulée: Appareil transbordeur pour matériaux en vrac. formant l'objet d'une demande de brevet déposée en Suisse le 14 avril 1943 *******
L'invention a pour abjet un appareil transporteur pour matériaux en vrac convenant particulièrement au
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chargement et au déchargement des navires.
Les installations pour le déchargement des navires, connues jusqu'à présent, emploient des transporteurs pneumatiques ou des transporteurs à chaînes, par exemple des transporteurs dits de Redler, ou même des appareils combinés comportant des transporteurs pneumatiques et à chaînes. On emploie également des grues à bennes prenantes qui épuisent le chargement par charges intermittentes.
Or toutes ces installations ont l'inconvénient d'être lourdes et lentes. Elles pèsent des centaines de tonnes, sont très coûteuses et exigent pour leur manipulation des installations fixes ou flottantes de grandes dimensions qui n'existent que dans les ports de mer importants, comportant les constructions portuaires nécessaires à cet effet.
Le but de l'objet de l'invention est d'éviter cet incovénient et de créer un dispositif pour le transbordement de matériaux en vrao à l'aide duquel les navires peuvent procéder au chargement et au déchargement de ces matériaux dans les ports de moindre importance, indépendamment d'installations portuaires spéciales.
Suivant l'invention, ce dispositif se compose d'éléments transporteurs distincts que l'on peut utiliser séparément et que l'on peut disposer en série en un nombre quelconque, ces dispositifs étant agencés pour la prise automatique des matériaux à transporter et se composant d'une manière connue en soi
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d'un puits ou. couloir transporteur ferme, avec des moyens transporteurs tournants et un moteur d'entraînement monté à l'intérieur ou accolée les demensions étant choisies telles que le rendement horaires ou le poids du volume de matériaux transportés par heure atteigne au moins vingt fois le poids propre d'un élément transporteur
Dans un mode d'exécution de ce dispositif, destiné à servir d'exemple, le poids des différents éléments est égal à 500 kgs environ pour une puissance de travail de 50 t.
par heure. Cette puissance correspond donc à cent fois le poids propre de l'élément transporteur. De pré- férenoe ces éléments transporteurs sont constituées par des transporteurs à chaîne dits de Redler, connus en soi, dans lesquels une chaîne transporteurs sans fin déplace les matériaux sous la forme d'un courant continu dans un puits fermé. Ces éléments transporteurs peuvent être utilisés pour le transport,des matériaux dans des directions verticales, obliques ou horizontales.
Grâce au faible poids des différents éléments, le dispositif suivant l'invention peut être emporté par les navires mêmes, de sorte que ceux-ci ne sont par tributaires des grands ports pour le déchargement, le transbordement et le chargement de blé ou autres matériaux en vrac. Le transport des éléments d'un lieu de travail à l'autre n'exige pas des moyens de transport spéciaux mais, au contraire, ces éléments peuvent être portés par quelques
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hommes et oa paut les faire passer à la main, par exemple à travers les ouvertures du. navire, où ils prennent automatiquement, par leur extrémité inférieure, les matériaux à transporter. Bien entendu, il est possible de suspendre les éléments à des grues de navires ou à des potences de mâts lorsqu'on peut en disposer,
Peur une même puissance de travail ces éléments exigent jusqu'à vingt fois moins de force motrice que les transporteurs pneumatiques employés jusqu'à ce jour, et leur prix de revient est très inférieurs.
Indépendamment de la navigation, les éléments transporteurs peuvent également servir au déchargement et au chargement de wagons de chemin de fer, par exemple, ou au retournement de masses de blé des hangars d'emmagasinage,.
Le dessin représente un exemple d'exécution d'un élément transporteur suivant l'invention, ainsi que diverses possibilitées d'application du dispositif pour le déchargement et le chargement des navires.
La fig. 1 montre en élévation un élément transporteur, constitué par un transporteur dit de Redler;
Les figs. 2,3 et 4 montrent schématiquement plusieurs combinaisons d'éléments transporteurs pour le déchargement des navires;
La fig. 5 est une élévation latérale des extrémités, voisines l'une de l'autre, de deux éléments transporteurs en série reliés entre eux par une articulation,
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La gis. 6 est un plan, avec coupe partielle, correspondant à la figo 5;
La fig. 7 montre schématiquement l'emploi d'un élément transporteur pour le chargement d'un navire.
Le transporteur à chaîne, représenté par la fig. 1, comporte une auge fermée, en forme de puits ou couloir 1, séparée par une cloison 2 en un couloir transporteur l'et en un couloir de course à vide 1". L'une des extrémités du puits forme un pied récepteur dans lequel est ménagé d'orifioe d'entrée 4 pour les matériaux en vrac à .trans- porter. L'autre extrémité du couloir 1 constitue le poste d'entraînement 5, où le moteur 6 est monté à l'intérieur de l'auge. Par l'intermédiaire d'un mécanisme de transmission ce moteur actionne le pignon d'entraînement 7 de la chaîne transporteuse 8 qui est munie des bras d'entraînement 9 connus des transporteurs dits de Redler, Dans le'pied réoepteur 3 la chaîne 5 passe sur une poulie de renvoi 10.
Le brin entraîneur da la chaîne, conduit les matériaux à .décharger de l'orifice d'entrée 4 vers l'orifice de sortie 11 ménagé à l'extrémité de l'auge portant le dispositif d'entraînement. L'élément transporteur peut travailler dans une position quelconque verticale, oblique ou horizontale.
Les dimensions de l'élément transporteur décrit sont choisies telles qu'il puisse être emporté par quelques hommes et que sa plus gande largeur, mesurée dans un plan
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perpendiculaire à la direction d'entraînement, ne soit pas supérieure à 1 m. Pour la mise en oeuvre d'opérations de déchargement ou de ohargement de navires, et suivant la longueur du trajet que doivent paroourir les matériaux en vrac, on peut employer un seul élément ou un nombre quelconque d'éléments en série.
Dans l'exemple suivant la fig. 2, les matériaux en vrac sont transbordés d'un navire 12 sur un chaland 13.
Un élément transporteur vertical 14 est descendu à travers une ouverture du navire dans la cale. Partant de l'orifice de sortie ae cet élément, une goulotte 15 conduit les matériaux élevés vers l'orifice d'entrée d'un deuxième élément 16, placé horizontalement, et dont l'orifice de sortie se raccorde à une deuxième goulotte 17 dirigeant les matériaux dans le chaland 13 placé à pied d'oeuvre. Ces éléments transporteurs peuvent être disposés à la main dans leur position de travail. Il n'est pas nécessaire d'employer à cet effet des grues ou autres appareils de levage. Bien entendu il est possible de suspendre l'élément transporteur 14 à la potenoe 24 d'un mât de navire 25, pour qu'il soit maintenu dans la position verticale.
Si l'on peut disposer d'une grue de navire, on peutéalement s'en servir pour faire descendre l'élément dans la cale 14.
Ainsi que le montre le coté droit de la fig. 3, il suffit de prévoir un seul élément transporteur 14 pour transporter les matériaux en vrac de la cale d'un navire
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dans un tube de descente 17. Lorsque le niveau des matériaux de la cale du navire s'est abaissé à un point tel qu'un seul élément transporteur ne peut plus élever les matériaux au delà de l'ouverture de chargement, on peut, d'une manière simple, accoupler deux éléments l'un à l'autre. Ainsi que le montrent en détail les figs. 5'et 6, le pied récepteur de l'un des éléments transporteurs 14 porte un étrier 19 muni d'une broche 20.
L'extrémité de sortie de l'autre élément transporteur 18 est suspendue rotativement à un étrier 22 par deux tourillons 21 et cet étrier est enfilé par un trou corres.- . pondant sur la broche 20 de l'étrier 19 de l'élément 14.
L'élément transporteur 18 peut donc, dans deux plans à angle droit l'un par rapport à l'autre, exécuter des mouve- ments d'oscillation limités autour des axes de la broche 20 et des tourillons 21, de sorte que les deux, éléments transporteurs 14 et 18 descendus dans la cale peuvent former un angle entre eux, ainsi que le montre la fig. 4, l'élément inférieur 18 pouvant alors prendre les matériaux le long des parois latérales de la cale. Dans ce cas le pied réoepteur de l'élément supérieur 14 est muni d'une goulotte d'arrivée 23 qui peut être facilement accrochée et décrochée et dans laquelle débouohe l'orifioe de sortie 11 de l'élément inférieur 18.
D'après la fig. 4, l'élément 16 débite dans une balance 26 installée sur le pont du
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navire et de laquelle les matériaux pesés tombent par le tube 17 dans le chaland 13.
La liaison articulée des deux éléments transporteurs en série 14, et 18, à l'aide des tourillons 20 et 21 pourrait également être remplacée par une liaison à rotule. Le dispositif d'accouplement entre deux éléments transporteurs successifs peut être enfermé dans une enveloppe élastique servant de protection contre l'encrassement, cette enveloppe étant constituée de manière à ne pas gêner la mobilité réciproque des éléments. Entre deux éléments, on peut également se contenter d'une liaison par charnière avec un jeu latéral considérable.
Dans l'exemple d'âpres la fig. 7 les matériaux en vrac sont transbordes d'un cha land 13 sur un navire de mer.
A cet effet, uns seul élément transporteur 27, pouvant être suspendu à la potence 24 du mât 25 du navire, est abaissé avec son pied récepteur dans la cale du chaland 13 et son extrémité de sortie passe par dessus le pont du navire.
Les matériaux que contient le chaland sont pris automatiquement et transportés vers l'extrémité de sortie de l'élément, d'où ils tombent dans la cale du navire. On pourrait raccorder à l'extrémité de sortie de l'élément 27 un autre élément horizontal, transportant les matériaux vers des ouvertures plus éloignées du pont du navire.