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MEMOIRE DESCRIPTIF déposé à l'appui d'une demande de
BREVET D'INVENTION la société : The Netafiltration Company Limited et
Joseph Allen Piokard "Perfectionnements aux filtres pour huile de graissage". Priorité @ demandes de brevet déposées en Grande-Bretagne le 3 avril 1943,et le 3 avril 1944.
La présente invention est relative à des filtres pour huile de graissage et particulièrement à des filtres propres à être employés ou combinés avec des moteurs à combustion interne.
Les filtres combinés avec des moteurs et en particulier avec des moteurs à combustion interne ne fonctionnent que pendant la marche du moteur et sont dépendants d'une pompe à huile de grais- sage pour la pression nécessaire pour forcer l'huile à les tra- verser.
Dès que la pompe cesse de fonctionner, la pression diminue et la filtration cesse, ce qui est d'un grand inconvénient quand il s'agit de moteurs employés pour des marches courtes, étant donné que le fonctionnement du filtre ne commence à développer tous ses effets en ce qui concerna la purification de l'huile, que quand l'huile dans le filtre est elle-même devenue chaude, et que cela @
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n'a généralement lieu que quand le moteur a marché pendant un temps relativement considérable.
On a proposé de pourvoir un filtre d'une soupape d'arêt dans la conduite d'amenée et d'une chambre de pression d'air disposée drune manière telle que lors de la cessation de l'amenée d'huile, l'huile est forcée par l'air comprimé à traverser en sens inverse les éléments filtrants afin de nettoyer ceux-oi.
On a proposé de chauffer ces filtres par les gaz d'échappe- ment du moteur ou par la chaleur de l'eau employée pour refroidir le moteur, dans le cas de moteurs à combustion interne, mais cela n'a pas été accueilli favorablement et, en tous cas, serait sujet à une certaine limitation, étant donné que le filtre ne peut puri- que fier l'huile pendant le temps que le moteur, et par conséquent, la pompe, est en marche.
Suivant l'invention, une soupape d'arrêt est intercalée entre le refoulement de la pompe et le filtre et une chambre d'air est combinée avec le filtre, chambre d'air dans laquelle le niveau de l'huile débitée par la pompe montera, créant ainsi une pression dans la chambre d'air et dans le filtre jusqu'à ce que la pression d'air soit égale à la pression qui règne dans les autres parties du dispositif de graissage, de sorte que lors de l'interruption du fonctionnement de la pompe, la pression qui règne dans la cham- bre d'air et au-dessus de la surface de l'huile qui s'y trouve, aura pour effet de forcer l'huile à traverser le filtre dans la même direction.
La chambre d'air peut être entièrement ou partiellement à l'extérieur de la chambre de filtrage, étant disposée à un en- droit entre la soupape d'arrêt en question et lettrée du filtre, ou bien elle peut être constituée par un espace dans la chambre de filtrage elle-même, située à un endroit au-dessus des éléménts filtrants qui s'y trouvent, ou bien la chambre d'air peut être constituée par un élément additionnel à l'extérieur de la cham- bre de filtrage et une proportion de l'espace à l'intérieur de la chambre qui contient les éléments filtrants et situés au-des- sus d'eux.
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Le filtre peut être de n'importe quelle forme appropriée. Il peut être du type de filtration à plateahx @@@@@@@@@@@@@@ ou du type selon les brevets anglais n 432. 102 et 469.152 dans lequel les organes filtrants sont constitués par une pluralité d'élé- ments annulaires relativement minces qui ont des parois poreuses situées autour d'un organe oentral de drainage ou de débit*
Avec un dispositif de filtration suivant l'invention, chaque fois que le moteur est mis en marche et qu'il fonctionne, ne fêt-ce que pendant une ou deux minutes, une quantité considérable d'huile filtrée doit être retournée au moteur, quantité qui dépend de la grandeur de la chambre d'air qui est mise en service.
Si le moteur fonctionne pendant un temps considérable, le filtre travaille à peu près de la même manière que dans la chambre d'air, mais même dans ce cas, il peut y avoir un certain avantage du à la haute pression initiale développée quand l'huile est froide, car alors celle-ci ne sera pas réduite quand l'huile dans le moteur est chaude tandis que l'huile dans le filtre ne s'est pas encore chauffée.
L'invention sera décrite plus loin en détail, à titre d'exemple avec référence aux dessins ci-joints, dans lesquels la figure 1 est une vue en élévation, partiellement en coupe; la figure 2 est une coupe en élévation les figures 3 et 4 sont respectivement une coupe en élévation, et une vue en plan d'un détail d'une construction modifiée.
Les dessins illustrent des constructions dans lesquelles la chambre dtair est constituée par un espace dans la chambre de filtrage elle-même, et dans les figures 1 et 2, est figuréela chambre de filtrage, 2 l'entrée de celle-ci, 3 une soupape d'arrêt combinée avec l'entrée, 4 est une cloche d'air qui forme une chambre d'air 4 entre les parois intérieures et extérieures respectivement 6 et 7, située au-dessus des éléments filtrants 8 représentant sous la forme d'une pluralité d'éléments 9 annulaires relativement minces, de construction connue,
ayant des parois poreuses situées autour d'un élément de drainage 10 ayant des rondelles @
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cannelées 11 à l'intérieur de chaque @@@@@@@ chambre propres à permettre au liquide de passer à l'élément de drainage et d'autres rondelles sans cannelures 12 entre les éléments voisins.
L'organe central de drainage 10 a la forme d'un tube perforé entourant une tige 13 encastrée dans la base de la chambre de filtrage et entourée d'un collier 14 qui forme un appui pour la plus basse rondelle métallique de la pluralité des éléments de filtrage.
Une rondelle en papier 15 est interposée entre ce collie et la rondelle métallique en question et un anneau de joint 16 est prévu entre son extrémité inférieure et la base de la chambre 1.
L'extrémité supérieure de la tige est pourvue d'une partie filetée 17 se vissant dans un élément fileté 18 muni d'un épaulement 19, une rondelle 21 étant interposée entre celui-ci et le couvercle 20.
En-dessous du couvercle de la chambre de filtrage qui est disposé de manière à reposer sur un anneau d'étanchéité 22, il y a un ressort 23 qui porte sur un disque métallique 24 une rondelle en feutre 26 étant située entre celui-ci et un organe en forme de cloche 25.
Ce ressort force le collier 27, séparé également du bord in- férieur de l'organe en forme de cloche par une rondelle en papier 28, à descendre vers l'assemblage d'éléments et à les maintenir l'un vis à vis de l'autre en contact hermétique au liquide, le collier étant jointoyé à l'élément de drainge 10 par une rondelle circulaire 29.
L'extrémité supérieure de la tige 13 présente un canal axial 30, dont la base est en communication avec un canal transversal 31, fait pour permettre à du liquide de passer par les éléments filtrants et d'entrer dans l'espace entre le tube 10 et la tige 13 par le canal mentionné en premier lieu et de là vers la sortie 32 du corps du filtre qui est pourvu d'un bouchon vissé 33 pour permettre de vider le contenu du corps du filtre quand de sera
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nécessaire pour le nettoyage et autres buts semblables,
Se référant aux figures 3 et 4 qui illustrent une combinai- son d'une cloche et d'une plaque de couvercle pour le corps du filtre, 34 est un orifice fileté dans lequel on peut visser la soupape d'entrée et 35 est un autre orifice par lequel passera le débit du filtre,
tandis que 36 et 37 sont des parois intérieures et extérieures qui laissant un espace 38 qui constituera une chambre d'air, de plus 39 est un e rainure annulaire dans l'organe,dans lequel peut être introduite une rondelle d'étanchéité pour former un joint étanche aux fluides entre le couvercle illustré et le corps de la chambre de filtrage qui peut avoir la forme illustrée dans les figures 1 et 2.
REVENDICATIONS.
1. Dispositif @@@ de filtrage d'huile de graissage comprenant une pompe et un filtre dans lequel est intercalée une soupape d'arrêt, entre le refoulement de la pompe et le filtre, @@@@filtre combiné à une chambre d'ait du côté de l'huile non filtrée du filtre, dans lequel le niveau de l'huile débitée par la pompe s'élèvera, faisant monter ainsi la pression dans la chambre d'air @ et dans l'huile non filtrée jusqu'à ce que la pression d'air soit égale à la pression dans les autres parties du dispositif de grais- sage, de sorte que lors de l'interruption du fonctionnement de la pompe, la pression dans la chambre d'air et au-dessus de la surface de l'huile qui s'y trouve aura pour effet d'assurer le flux continuel d'huile à travers le filtre dans la même direction.