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" Grue à raclage Il.
Pour le transport de terre, de sable, de minerais, de tourbe et d'autres matières de ce genre on emploie à l'heure actuelle dans. une large mesure des grues à raclage consistant en un baquet qui reçoit un mouvement de va-et-vient au moyen de deux ou de plusieurs fils métalliques. Ces fils sont actionnas par un treuil comportant deux ou plusieurs tambours à fil, ré- versibles indépendamment. Dans le cas où le baquet est actionné par deux fils, l'un est employé pour le mouvement du baquet en s'écartant du treuil et alors généralement sans charge et dans ce cas le fil passe sur une poulie qui est disposée en un point approprié sur le sol ou à l'extrémité dtune perche. L'autre fil, servant à déplacer le baquet dans la direotion vers le treuil, est attaché directement au baquet.
Dans le cas où le baquet doit se mouvoir dans différentes directions sur une surface donnée, on emploie généralement une grue de raclage à trois tambours et le baquet est actionné par trois fils dont deux servent à mouvoir le baquet lorsqu'il stéoarte du treuil et passent sur des poulies attachées au sol ou sur les perches tandis que le troisième fil est attaché direotement au baquet et sert à déplacer le baquet dans la direction vers le treuil.
Il a été nécessaire jusqu'à présent d'employer des treuils différents suivant que le baquet doit être actionné par deux ou trois fils et lors du changement d'un mode de fonctionnement à l'autre, il a donc été nécessaire de changer tout le trauil.
La présente invention a pour objet un treuil qui peut aisément être pourvu de deux ou de trois tambours à fils suivant les besoins, sans démontage du treuil. suivant cette invention, le treuil consiste en un moteur de commande auquel sont réunies ou accouplées des unités contenant un tambour et un mécanisme planétaire et un tambour de freinage avec le levier de frei- nage. suivant la présente invention ces unités sont établies de telle manière qu'elles peuvent être montées ensemble en une rangée de sorte que suivant les besoins, on peut obtenir un treuil à deux, trois ou plusieurs tambours. Il est en outre facile de transformer un treuil à deux tambours en un treuil à trois tambours, simplement en attachant une troisième unité de tambour.
L'invention présente également l'avantage que pour un magasin la conservation en.stock des treuils est facilitée par le fait que les différentes unités peuvent être maintenues en stock et combinées, lors de la sortie, en treuils ayant le
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nombre désiré de tambours et en outre par la présente inven- tion la fabrication est simplifiée par le fait qu'elle peut tre facilement standardisée vu qu'elle concerne simplement un nombre d'unités identiques comparativement simples.
Le dessin annexé montre schématiquement une'forme de l'invention dans laquelle le treuil est supposé actionné par un moteur à transmission accouplé au treuil, Sur le dessin, 3. désigne le logement de la transmission du moteur et 2 le pignon de ce moteur et 3 et 4 les roues d'engrenage attachées à l'arbre intermédiaire du moteur à transmission, 5 est la roue de coin- mande du moteur et 6 l'arbre de cette roue. 7, 8 et 9 désignent les enveloppes des différentes unités de tambours à ?ils dans lesquelles les tambours à fils 13, 14 et 15 tournent au moyen d'arbres 10, 11 et 12. Ces arbres portent également des pignons 16 et 17 qui engrènent avec les roues planétaires 19 et 20 ou 21 et 22 qui tournent sur les arbres 23 et 24 ou 25 et 26 res- peotivement dans les tambours à fils 13 et 14.
( Le mécanisme planétaire appartenant au tambour 15 n'est pas représenté au 'dessin, mais il est établi de la même manière que-le mécanisme planétaire pour les tambours 13 et 14). Les roues extérieures 27 et 28 des mécanismes planétairessont pourvues de dents in- terieures avec lesquelles viennent en prise les pignons 19, 20 21 et 22. Les roues extérieures 27 et 28 sont attachées aux arbres10 et 11 respectivement, aumoyen des disques à moyeu 29 et 30. Lesenveloppes 7, 8 et 9 sont pourvues de façon ap- propriée de rebords de guidage non représentés au dessin, pour faciliter le centrage lors du montage et sont maintenues ensem- ble d'une manière connue au moyen de boulons traversant les brides ou d'une autre manière appropriée.
Les arbres 10, 11 et 12 et l'arbre 6 sont établis de telle manière que lorsqu les unités sont assemblées les arbres s'engagent l'un dans l'autre et sont réunis au moyen de clavettes ou d'épaulements de façon à agir comme un seul arbre.
Le renversement du sens de mouvement des tambours est obtenu uniquement par freinage ou libération des roues extéri- eures 27 et 28, ce. qui a lieu au moyen de freins agissant sur la surrace extérieure de ces roues, et pour arrêter les tam- bours, ceux-ci sont munis de surfaces de freinage 31, 32 et 33 contre lesquelles sont pressées des bandes de freinage non re- présentées au dessin. Lorsque les roues extérieures 27 et 28 sont arrêtées par le freinage les tambours 13 et 14 sont ac- tionnés dans un sens par les mécanismes planétaires tandis que lorsque le freinage est arrêté, les tambours sont libérés de sorte qu'ils peuvent se mouvoir librement dans les deux sens.
Lorsque par conséquent le fil de traction doit être enroulé sur un tambour, la roue extérieure du mécanisme planétaire est freinée, tandis qu'au déroulage la roue extérieure est libérée, de sorte que le fil est attiré par un autre tambour et est dé- roulé du tambour libéré.