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perfectionnements aux freins pour veflicules, specislemeut pour véllicules ou chemin ao fer.
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La présente invention concerne des freins poar vêiculzs, spécialement pour véhicules de onaiaiin use fer, aans lpsluelb le rapport ue leviers de la timonerie ae frein reliant les orjams de freinage (sabots de frein)à la source ae puissance de freina- ge (cylinare ae frein) est variable par le emplacement C<Ll pivot d'un ou -C plusieurs aes leviers CL3 frein appartenant à la ii,,;>- nerie ù.e freinage. Dans les freins ue ce genre le rapport us levier peut fréquenniient atteindre des valeurs très leva0s.
En vue a'obtenir malgré ces valeurs élevées ue granas jaux en- tre les sabots ae frein et les roues au vénicule Q",J,l.S la. posai- tion pleinesient aégadée au frein, il est connu u# supporter le levier, lors au freinage :::t jU5qu'à ce jue le frein ait atteint une position correspondant a une certaine course -le fr'eill:..8, en un point u pivotezcamt ú.ét8I'n.inant un rapport faible acs leviers eoveoni Ll<.i.t" le levier ce frein soie supporté coi#Lie an ornant;) \.J.8 support coulissant yai forme le pivot Ubt"HJ1.inal1 t 1-;; rapport plus élevé des leviers, lequel est r#éiau actif seule- ment dans la pfiase inals uu aiouveaient (;., I:1pplication au frein.
Lors ae chaque application au frein, cet organe couliss"..t ue support est t:!.",I.ené dans une position Clbter'111inée par le pl6.c;,...,I.t alun 111\:3c&11i8&8 ae mise en position pour adapter l'effet \.LE: e 1 e- vier appliquant le ±rein, renau actif Qa.1S' la pnasa .finals .u mouvement ,,-' application du frein, a la cmarge du véhicule.
Sous ce rapport il a déjà été proposé, cornme cala résulte uu brcvct belde n 8.905, lors au dégagement au frein, us isràe- ner cet organe ale support aéplaçable ue la position qu'il occu- pait pensant l'opération Qt;3 freinage, si cette position l;0¯'1' -..6- ponuait à un rapport leve ae leviers, uuiie:, urm 1Jo:i cion cor- 1'6:;,ponilant Ci un rapport plus faible ue leviers au .,¯oyen aluii i'6c'a.1Í::'lle 2iGé0"té à ce but.
Suivant la spécification beloe mentionnée ci-uessus l'organe ae support ciplaçâbla est relie cinéma tiquenent au rú.<:3canisme ae mise en position au rúoyen un ressort an vue us permettre ce retour de l'organe ae support àéPlaoabl;1 , lors du ci8baew.eút uu frein lJll1le si le mécanisme de [.lise an position se trouve Clans una position correspondant a une valeur élevée .au rapport as leviers, cre .sorte ,ue 1- re tour ae l'organe de support déplaçable de la position corleEpo.üQc,i1t à un rapport élevé de leviers lors glu dégageant ùu frein es effectué en surmontant la force de ce ressort et ae telle ùia-
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niére que ce ressort est ensuite retenu clans un état banaé par
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le nieculiiszie de retour pour l'orga-ie de support claplaçable.
Ceci n' a pas grande importance u....ïs le cas où le aéctnisi-ie c...e mise en position pour l'organe Q6 support déplaçable est actionné à la ibain, lv.ais si le méc8üislil2 Q3 mise en position
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doit être actionne automatiqu::¯nt solvant la cii-are au véhi- cule ¯u no en c.' un. agencesent à ressort (voir le brev-T: belie no Ilt5(;.;65 réaction sur sort mise "ncev positioii, n 4=50.65) la réaction sur le :é cei-1 14ae de mise en position, exercée par la tension au ressort reliant 1'organe ce supporta déplaçable au mécanisme de miss en position ae celui-ci, aurais un effet défavorable sur le né canisse 4a mise en position, car le ôoiis.e ne ù;1-e en position serai'c G..-.j..lh0é ae si propre position correspondant la 0--,are UU vénicul? par la tension au ressort réagissant sur lui.
Bien octtïzi teusion nu res- sort cesse pendant le mouvement U 'application nu frein,' la ::.é- :3aüi.-..i a--1toa*,tiju= =# u.4.se n position nevraic réagir burfisaLi.- ,<int rapiueent tOû. '.::c ttr l'organe ne support ,m;ß 1';cl'.'. ans la position convenable COraSpOil.it a la C.L:.r,¯;C nu venicule *p#.é> la cension ûil ressort ne liaioii u- C.?5...'-'. t uvant 'lu-3 le levies ne frein soit supporté contre l'organe de support, &1."liCS .i3.Ci aucune nouvelle uiise en position .u....cc&.j.ise de 1Éiso n position n'est possible. ùettz séceasits n'est pas fa- cile a satisfaire, et SiClcllc..l=i¯' si le ùàc,iis.é u.Jzoz1atigJa me 2-4j se en position est pourvu n'un aor'ciss-'c c,es ir ;, il ne r<ajit pas assez rapiu.'ëit.
La présente invention a objet ct cori- vénient et w ù sr-.-sttrs à à un ctc.iC.:L¯.ii. de ressort forte- ent amorti la .:iSe Srl position a-1;oaazijue ..û l'organe au support neplaçable ez*is la position active .,Ili! =oit occuper daau.iî la phase finale ne l'opération s; ï:iTiâ , m prennrs sa position convenable CJ:'2t J=.:..rili. la charge au véicul., f:.3.? IJIS<ùe 1= frein est aé;jigà lu 3i ésr.:ti 1,#1;s.,ticn ce but fst htteint ntj.'e datres par suppression "o lh -liaison C in+m1± l i ,='à9 -.àJZ 1 o±LÀlée ôi -i- à = ia ne < 1 ' s z = = ,,y 'd support u.c:pla- cabis au =éa#-.iE.3 - cu ¯ ¯:. n position et son replace'=-.it par L' ±é5;a-r-i--t suivant.
L'organe a# support-mobile est nes'ciné à r3i;euel par.le iHe Catl7.S.42 ne retour indépendant ne 1 po- sition nu >éCàà1is>e ùe mise en position parctant le mouvement ae d-ega-,7em--r-.t au frein, jusqu'à la position corresonc.ant à la plus faible valeur du rapport m levier et contre L'actioi.. ='an ressort ou organe analogue qui, inG.penu.a.n..snt lu position nu -*a=nïôè --a mise en position, tenà à à=pl#aeé l'organe cte support àuziutà la position correspondant a la valeur la plus clrvs= wü rapport de leviers, 1= la ïa4j ie -,n csiMon t,.¯.C t.:ùttFlF G 'Uïi=3 L.Utu;:? pour limiter le it ae 1 ' ,ràaiie ïlù /à9PSlt mobile produit par -... rsahbvrt ou z' rG*a:5 i,..10"îat'. lors n'une application eu frein <uns la position correscmà,xit a îa rosiion ;:
oentanëe du éal.s.e ce .uise =A position, a-e 9céfwTe.iae,sette butée Qui S'"i3 e'cre -oiic r- aucune i a Cïî rliv C7..Jltïatlß.uirent a .'Elr"¯ Ge Sù#port labile limite seu- lext, en d'autres termes arrête seulement, le due l'organe ce support mobile procui, par le ressort ou l'organe analogue lors a 'une application uu frein, peuc 0zre uis- -en posi- tion -.CtomaTique---eilt oar le ïLécanisE.e de mise en position sui- vant la cnarga au véhicule et coopérer avec une butée reliée a. l's.rôa.-¯ cie support mobile, lorsqu'elle est Uaurtée par cette butée mentionnée ,en dernier .lieu et en conséquence ne cette rencontre elle peut être aT,zto;
catiquaa¯t immobilisée' nans la
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position quelle occupe alors, de sorte qu'elle n'est pas car-
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tée ne cette position convenable correspondant à la charge du yénicule par la pression exercée sur elle par la butée reliée à 1 ' r6aàS OEe support òbile,ais en coopérant avec la butée i3nEiiinse n a4rnier lieu, 6LIe arrête ne façon certaine le due- placement ne l'organe.du support mobile vers la oosi-cion con-
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venable correspondant aussi exactement qu'on Peut le désirer
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à un effet de leviers final n'application des freins approprié a la charge au véhicule.
Pour la comprénension complète ne l'invention, une torse
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de réalisation ae l'agencement de l'invention est représentée
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6.ux:dessinsanüexésdWls lesquels les fig. 1 à 4 sont ûes vues en plan, en partie en coupe , de l'agencement dans différentes s po- sitions. La fig. 5 est une vue en plan, en partie en coupe, d'une forme de réalisation ae l'agencement de ressort pour le mécanisme automatique de 4mise en position. La fig. 6 est une co-upe n'une variante du dispositif pour le calage automatique de la butée reliée au mécanisme de mise en position dans la position qu'elle occupe lorsqu'elle est heurtée par la butée coopérante reliée a l'organe de support mobile.
La fig. 7 est
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une coupe transversale par la ligne VII-VII de la fin. ô.
On a désigné aux dessins par 1 le levier de frein et par son organe de support déplaçable qui est supporté contre la surface de glissement fixe 3. et guidé de façon appropriée dans son mouvement le long de cette surface de glissement. Le cylin-
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dre de frein 4 est fixé avec son axe longitudinal sensiblement perpendiculaire au plan de la surface de gl.isse.ant 3 et con- tient le piston de frein 5. La tige de piston 6 est articulée
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a une extrémité du levier Ç-Le frein qui est guidée au moyen d'un bras de guidage pivotant 7 et qui transitât la puissance exercée sur elle par la tige ae piston de frein, aans une (direction in- verse d'une tige 8 de traction de frein reliée à l'autre extré- .mité du levier.
Cette tige de traction de. frein peut agir sur une paire de leviers de frein à compensation pour répartir la puissance de freinage vers lessabots de frein, aux deux extré- mités au véhicule. Dans la position dégagée au frein, repré- santée à la fig. 1, et jusqu'à ce qu'une certaine course uu frein soit atteinte lors de l'application du frein, le levier
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ae frein 1 est maintenu en un point de pivotement aëterminant un bas rapport de leviers, au moyen (iluil support 10 coopérant avec un galet de butée 9 relié au levier ae frein 1., lequel
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support possède une vcie de roulement 11 pourvue d'un couae pour coopérer aveo le galet 9.
De la même manière qu'on l'a indiqué
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au brevet belge n 448.305 mentionné ci-dessus, le galet 9 se meat le lon de la voie 11 au cours du mouvement d'application
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des freins et atteint le coude ùe la voie aans une certaine position de la Course d'application des freins, comme le montre la fig. 2. 9enaant.
la suite du mouvement d'application, le galet 0, se meut le long de la partie située au-delà du coune de la voie 11 au moins pour comcàencer, comme le montre la fige, ce qui oblige le levier de frein 1 à se mettre en contact douce- ment, c'est à dire sans choc,avec.l'organe de support mobile qui a été mis en position dans l'entretemps et détermine l'effet de leviers d'application .du frein, qui est rendu actif dans la phase finale de l'application du frein,, comme le montra
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la fîg. 4, montrant le frein dans la position pleinement appli- quée..
Dans cette position le levier de frein devrait occuper une position relativement perpendiculaire à l'axe longitudinal du cylindre de frein, ce qui implique fréquemment une position fortement oblique du levier de frein pour le frein dégagé..
L'agencement t qui précède du galet 9 coopérant avecla voie 11 sur le support 10 est fait pour permettre la mise en position de l'organe du support mobile 2 sans empêchement par le levier de frein dans n'importe quelle.position désirée dans sa gamme de mises en position pendant le mouvement d'application du frein, et inversement le retour de celui-ci, lors du mouvement de dégagement au frein, produisant en même temps des jeux re-
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l tivm.ent grands des sabots de freinage lorsque le frein est dégagé.
Le support 10 est destiné si il est soumis à une pres- sion anormale provenant du galet 9, à céder contre l'adtion au ressort 12; le déplacement de l'organe de support mobile - vers la position désirée pendant l'application du frein et son retour pendant le mouvement de.dégagement du frein est effectué au moyen d'un levier à deux branches pivotant autour d'un
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point fixe 13.
Un bras 14 de ce levier est relié à l'organe
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de support - iL.Par exemple p,r 1 ligte rLC "diaire alun: biellette 14a et 1' autre bras 15 coopère avec le galet 9 prévu sur le levier de frein 1 ce telle manière que lors du mouvement de dé- gagement du frein, ce dernier fait tourner le levier 14,15 dans la direction pour ramener l'organe de support mobile 2 de la position qu'il occupait pendant l'opération de freinage vers une position normale qui est la même que la position de l'organe de support correspondant à la valeur la plus faible de l'effet de leviers appliquant les freins, rendu actif dans la phase finale au.mouvement d'application des freins.
Dans la direction opposée le levier de retour 14,15 reçoit l'action d'un ressort 17 introduit entre ce levier et un point fixe 13.
Lorsqu'au cours uu mouvement d'application au frein, le galet 9 permet le mouvement au levier ae retour 14,15 et s'écarte de celui-ci et le ressort 17 déplace le support mobile 3 sur tout le trajet vers sa position correspondant à la valeur la plus.élevée de l'effet de leviers d'application des freins rendu actif pendant la phase finale du mouvement d'application des freins, s'il est autorisé à le faire par le mécanisme de mise en position qui sera décrit danss la suite, et qui sert à
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arrêter le mouvement de l'organe de support mobile s.provoqué par le ressort 17 dans la position aésirée-qui est de préféren- ce déterminée automatiquement conformément à la charge du vé-
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hicule pour l'adaptation aG l'effort ne freinage à cette charge.
Le mécanisme de mise en position remplissant cette fonc- tion consiste en un agencement, de ressort charge proportionnel-
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lement a la cnarge au véhicule ou à la cilarge sur les roues à l'eXtrfiité la moins chargée du vénicule et en une butée ou en un arrêt 16 réglable au moyen use l'agencement ase ressort, pour arrêter lefuouveraent Go s l'orga-ie de 'support wobîle 2 provoqué par la ressort 17. L'arrêt réglable 16 est àsstiné. â coopérer avec une butée 19 reliée à l'@@gane ae support 2, laquelle butée 19 se meutlorsque l'organe de support = est déplacé pen- dant l'application des freins, vers l'arrêt retable 18 Jus-
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qu'à ce qu' elle soi-c arrêtée par ce dernier.
Dans la forme ae réalisation représentée, la butée 19 reliée à l'organe ae uupport ?, consiste an une cheville placée sur le bras 14 du levier de retour qui coopère également avec le galet 9., en
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agissant ainsi conme levier ce butée pour arrêter la déplace- ment de l'organe de support il dans la position désirée suivant la charge du véhicule. L'arrêt réglable 18 est mobile le long d'un guide 20. Lorsqu'il est heurté par la butée 19 au levier
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de retour ((6 butée 14.15 1' arrêt Is est automatiquew.211t immo- bilisé dans sa position réglé 3 par l'eff-t ae la pression exer- cas sur lui pac la butée 19.
Le dispositif pour effectuer cette immobilisation automatique de 1 arrêt rêQlable l peut être r0alisée e nOffibreuses anières aifrérentes. un8-nière très simple, telle qu'elle est représentée ..:r.a.1S la for.Le de réalisation du CI.-2ssin, est de faire se coincer la butée régla- ble 16 par rapport Qu guide o sous l'effet use la pression provenant h= 1"butéa 19.
Dans ca but, le uio. o consiste, Ct8.ns la forsia Üt réalisation représentée ",-;lX fi 5. -1 à 4:, en une ce :5-ïdase tandis que la butée réglable 1-c a la f'or-6 ((un 1;:rè..s.iliontb aa façon à glisser sur la brocue as ';.l1(':'Qe .:;;0 et s'étendant seJ.1s1ble:a.ê..Lt arpa:üical- ir;.eut à partir ue 1 :. i10 G'.8 ae 6.....iQae dans le trajet du IJ...0-r.1V6...2!lt de 3 cevilic ce butée 19., de. aorte ze le bras c-- butée le est .urté pi-r lu cheville 19 a<'une aÍstaûc0 .f-er1:-encLÍculairé" cO,:.LE.1.;:racle v. 1; bzoca- 4a aUiGb.Ç;6 ;;;.0 21 ar conséquent .!.ü ';:no erroJ..1.\O: .f:-è.r r.i?port ala-broc.::..e il8 u.iê.age ' scus l'effet (,,2 la pression venant 4e la cheville 12.
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Le uy..:.CVl'3i ae ressort pour 17: ?i butée o- l'drrtc la ..0',i. . CL.Cir L ...,..L4::. lu \;l.J.8.1'';ô LF.LL VV"uiVt.il peut $tre
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réalisé de nombreuses manières aiffârplltes. On la voit le mieux à la f ig. 5 ; il peut consister de 'prdfèr.:.Ll tÚ un ressort incurvé N7. '-:Lui est tendu longituainalement par wes forces aérivées ases pressions des res,sorts ae suspension du véhicule et proportionnées,à. ces pressions et agissant aans des tigros ae traction 2id e-t 23 articulées aux extrémités uu ressort (voir le breva7bélg7li- 450.285). La butée ou l'ar- ràt la est réglé en position sur la broche de ,guiÍJ.,"e Nç3 on concordance avec la aéflexion transversale uu ressort ,1 pro- voquée par la traction au moyen ü'un levier à aux braMü2.s monté oen un point fixe 4 amis des paliers .x=Lpts ae jeu.
Une brîa11at1 ae ce levier a laforme a'une pairs du là1l8s ae ressort .8 uont les extrémités libres s'appliquent contre los cotés opposés a'un plaque ï::.5 ou a'uno pièce anu 10,:;ue f i::;e au .'milieu au ressort '&1. L'aucre branone 27 au levier i 'en¯a- due a son extrémité libre en fo xti.e aa boule aans U.l.<:- rainure . prévue uans le bras ue butée 18, et aisposée tellement près as la brocú9 na Üuic:ge 0 que la force oxeroée sur 1.# bras lue par le levier 26 ij.7 ne provoque pas ne C oinc8ke,l..t '-'- u trâs 1.6 par rapport à la broche de ,uië age, 0, ue sOJ:e ";'-.11:' 1>1 bcbis 16 ne se.ra 1':;.8 .irW:úobilisë ni z10,:. C'L72ficile à aa;lac9r .I/",r' la force au levier ô ,27.
L'ageneeinent à ra6GOrt pour l: ré61.:: 3 ae l'arrêt 18 ao2t sire pourvu a.'un amortisse0Ht on vue a, cfier les .ChOCS causés par les joints aes rails, etc. ou le ll10UV6u.d1t ae bllancei-erit du véirieule en aarche 0. !aIToir un ef- fet nuisibl. sur le réglage de l'arrêt. L'amortÍ.::f:.>8'f,;;,út .esi- Table- ou nécessaire peut être obtenu de nOri.breuses :,,-aiiièzes cifiérentes. Une manière aisée d'obtenir un amortissement:, représentée à la l'orme de réalisation a es fia. 1 à 5, consiste à munir le bras ue butée 18 et.'un bloc 18a â son ext3céL>iité li- bre, as sorte qu'il gagne une masse' tellement oranae et un cen- tre ae gravité situé de telle manière qu'en conséquence il rc- siste au changement r'",piue (la sa position par coincement par rapport à la brocne de guidages.
Le bras 18 est ainsi amorti pour es ':Lui concerne les changements rapides possible atàài la flexion au ressort incurvé 21, [fiais les mouvements rapides as ce dernier seront absorbés par eX6llilll-e par des ressorts au levier aa mise .in position 6,87. D'autres'moyens u 1 a:îiortis- sen18út peuvent être ajoutés si on le désire.
Suivaüt la variante au dispositif pour le calage automati- que de l'arrêt 18 représenté aux fil. ô et 7, l'arrêt s'avance sous la for,1* d'un bras ou d'un organe analogue en partant d'un écrou as prévu sur le guiue qui,dam. ce cas, a la 1'01'J.8 d'une tige filetée eOa montée aax djux extrémités au ,:;;,o.$'8n úe sièges au palier ?,9 ou d'organes analogues, de tanière à être facilement misa n rotation et exempte de jeu. Le pas uas fi- letages ae l'écrou et ne la tige filetée est suffisamment élevé pour u'il n'y ait pas d'irréversibilité. Le bras 7 au levier de mise en position pour l'écrou û8 a la forme ùtuê7ïourc.>e, les branches ae.la fourche étant !-leur tour aivisées en 1'0l'ili8 de fourciies et constituant des uiaes pour des dés pourvus ce trous destinés à aas pivots 3p uiamétraleme-nt opposés sur l' écrou v8.
Lorsque ce Q6 l'l1 ier est d épl aoé au moy2ti cu bras.
27 au levier ae mise en. position, la tige filetée 20a est obli- gee aa tourner. Un volant 31 monté sur la uië;e participe a cette rotation. Par suite à son inertie, le volant oppose
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une résistance au changement subit de position de l'écrou en exerçant ainsi un 2ffet d'amortissement sur le mécanisme de mise en position. Le calage- de l'arrêt 18 dans la position qu'il occupe lorsqu'il est rencontré par la butée 19 est effec-
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tué par le coincement ae l'écrou S8. par rapport à la tige 20a, par suite as la pression exercée sur lr: bras as butée 1¯8 par la butée 19 à une ai stance perpendiculaire aa la tige.
En vue d'effectuer ce coincement de calage, la aistance qui vî-unt
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a'etre mentionnée ne aoit pas être'très grande, et en cbnsé-
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quance le bras (le butée 1S ne aoit pus être trb 10116 L'invention n'est pas néoestsairemeiit limitée a la L:iÍ:::e en position de l'arrêt réglable 18 au moyen d'un agencement à ressort ou automatiquement d'une autre manière suivant la char- ge Lui véhicule, car bien que l'invention présenta ses plus grands avantages en pareils cas, elle peut être avantageuse
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L-ee aacis les cas où la mise en position a l'arrêt réglable est effectuée à la main.
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improvements to the brakes for veflicules, specislemeut for véllicules or railways.
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The present invention relates to brakes for vehicles, especially for vehicles of onaiaiin use iron, in lpsluelb the ratio of the levers of the brake linkage connecting the braking units (brake shoes) to the source of braking power (cylinare ae brake) is variable by the location C <Ll pivot of one or -C several levers CL3 brake belonging to the ii ,,;> - nerie ù.e braking. In brakes of this kind, the lever ratio can frequently reach very high values.
In order to obtain, in spite of these high values, a great deal between the brake shoes and the wheels at the venicle Q ", J, lS. The full position of the brake, it is known to support the lever, when when braking ::: t until jue the brake has reached a position corresponding to a certain travel -le fr'eill: .. 8, at a point u pivot camt ú.ét8I'n.inant a low ratio acs levers eoveoni Ll <.it "the lever this silk brake supported coi # Lie an adorning;) \ .J.8 sliding support yai forms the pivot Ubt" HJ1.inal1 t 1- ;; higher ratio of the levers, which is r # éiau active only in the pfiase inals uu Iouvent (;., I: 1 application to the brake.
During each application to the brake, this sliding member ".. your support is t:!.", I.ené in a position Clbter'111inée by the pl6.c;, ..., It alum 111 \: 3c & 11i8 & 8 ae positioning to adapt the \ .LE effect: e 1 sink applying the kidney, active kidney Qa.1S 'the pnasa .finals .u movement ,, -' application of the brake, to the width of the vehicle.
In this connection, it has already been proposed, like cala, results from brcvct belde n 8.905, when disengaging the brake, we isolate this member to the movable support ue the position it occupied thinking of the Qt operation; 3 braking , if this position l; 0¯'1 '- .. 6- ponuait at a high ratio ae levers, uuiie :, urm 1Jo: i cion cor- 1'6:;, ponilant Ci a lower ratio ue levers au. , ¯oyen aluii i'6c'a.1Í :: 'lle 2iGé0 "ted to this goal.
According to the beloe specification mentioned above, the ciplaçâbla support organ is connected cinema tiquenent to the rú. <: 3chanism ae put in position at the rúoyen a spring in view us to allow this return of the support organ toéPlaoabl; 1, when ci8baew.eút uu brake lJll1le if the mechanism of [.lise in position is in a position corresponding to a high value. to the ratio as levers, cre .sort, ue 1- return to the movable support member of the position corleEpo.üQc, i1t at a high ratio of levers when glue releasing the brake is effected by overcoming the force of this spring and ae such ùia-
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deny that this spring is then retained in a state bounded by
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the return nieculiiszie for the claplaceable support organ.
This is not of great importance u .... ïs the case where the aéctnisi-ie c ... e positioning for the movable support member Q6 is actuated at the ibain, lv.ais if the mechanism Q3 put in position
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must be activated automatically :: ¯nt solvent la cii-are to the vehicle ¯u no in c. ' a. spring-loaded agencies (see the patent-T: belie no Ilt5 (;.; 65 reaction on sort put "ncev positioii, n 4 = 50.65) the reaction on: é cei-1 14ae of positioning, exerted by the tension to the spring connecting the organ this movable support to the miss mechanism in position ae the latter, would have an unfavorable effect on the ne canisse 4a placed in position, because the ôoiis.e ne ù; 1-e in position will be G ..-. j..lh0é ae so own position corresponding to the 0 -, are UU venicul? by the tension to the spring reacting on it.
Well octtïzi teusion nu res- exit stops during movement U 'application of brake,' la ::. É-: 3aüi .- .. i a - 1toa *, tiju = = # u.4.se n position nevraic react burfisaLi.-, <int rapiueent tOû. '. :: c ttr the supporting organ, m; ß 1'; cl '.'. n the suitable position COraSpOil.it has the C.L: .r, ¯; C nu veniculum * p # .é> the cension ûil emerges ne liaioii u- C.?5...'- '. Before 'read-3 the brake levers are supported against the support member, & 1. "liCS .i3.Ci no new uiise in position .u .... cc & .j.ise 1Eiso n position is not possible. ùettz seceasits is not easy to satisfy, and SiClcllc..l = ī 'if the ùàc, iis.é u.Jzoz1atigJa me 2-4j in position is provided with an aor'ciss-' cc, es ir ;, it does not react fast enough.
The present invention relates to ct corivénient and w ù sr -.- sttrs to a ctc.iC.:L¯.ii. of spring strongly damped the.: iSe Srl position a-1; oaazijue ..û the member with the removable support ez * is the active position., Ili! = oit to occupy daau.iî the final phase does not operate s; ï: iTiâ, m take its suitable position CJ: '2t J =.: .. rili. the load to the vehicle., f: .3.? IJIS <ùe 1 = brake is aé; jigà lu 3i ésr.: Ti 1, # 1; s., Ticn this goal fst htteint ntj.'e dates by deletion "o lh -liaison C in + m1 ± li, = ' à9 -.àJZ 1 o ± LÀlée ôi -i- à = ia ne <1 'sz = = ,, y' d support uc: pla- cabis au = éa # -. iE.3 - cu ¯ ¯ :. n position and its replace '= -. it by L' ± é5; ari - t following.
The organ a # support-mobile is nes'ciné to r3i; euel by.le iHe Catl7.S.42 no independent return 1 position naked> éCà1is> e ùe put in position parctant the movement ae d-ega-, 7em - r-.t to the brake, up to the position corresponding to the lowest value of the lever ratio and against the actioi .. = 'a spring or similar organ which, inG.penu.an.snt lu position naked - * a = nïôè --a positioning, tenà à à = pl # aeé the side support organ at uziutà the position corresponding to the highest value clrvs = wü lever ratio, 1 = la ïa4j ie -, n csiMon t, .¯.C t.:ùttFlF G 'Uïi = 3 L.Utu;:? to limit the it ae 1 ', ràaiie ïlù / à9PSlt mobile produced by -... rsahbvrt or z' rG * a: 5 i, .. 10 "îat '. when an application in the brake <a corresponding position, xit a îa rosiion;:
oentanëe du éal.se ce .uise = A position, ae 9céfwTe.iae, sette stop Qui S '"i3 e'cre -oiic r- none ia Cïî rliv C7..Jltïatlß.uissent a .'Elr" ¯ Ge Sù # labile port limits only, in other words only stops, the due the member this movable support procui, by the spring or the similar member during an application of the brake, peuc 0zre uis- -in position -.CtomaTique --- eilt oar the ïLécanisE.e of positioning following the cnarga to the vehicle and cooperate with a stop connected to. l'srôa.-¯ cie mobile support, when it is Uaurtée by this abutment mentioned, last .lieu and consequently not this meeting it can be aT, zto;
catiquaāt immobilized 'in the
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position which it then occupies, so that it is not
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In this suitable position corresponding to the load of the yenicle by the pressure exerted on it by the stop connected to the òbile support OEe, but by cooperating with the stop i3nEiiinse n a4rnier place, 6I will definitely stop the due- placement the organ. from the movable support towards the oosi-cion con-
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venable matching as exactly as one can desire
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to a final lever effect application of the brakes appropriate to the vehicle load.
For the complete understanding of the invention, a torso
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embodiment of the arrangement of the invention is shown
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6.ux: drawings anüexésdWls which fig. 1 to 4 are plan views, partly in section, of the arrangement in different positions. Fig. 5 is a plan view, partly in section, of one embodiment of the spring arrangement for the automatic positioning mechanism. Fig. 6 is a co-upe a variant of the device for the automatic setting of the stop connected to the positioning mechanism in the position it occupies when it is struck by the cooperating stop connected to the movable support member .
Fig. 7 is
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a cross section through line VII-VII from the end. oh.
The brake lever and its movable support member which is supported against the stationary sliding surface 3 and suitably guided in its movement along this sliding surface is designated in the drawings by 1. The cylin-
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brake 4 is fixed with its longitudinal axis substantially perpendicular to the plane of the gl.isse.ant surface 3 and contains the brake piston 5. The piston rod 6 is articulated
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has one end of the lever Ç-The brake which is guided by means of a pivoting guide arm 7 and which passes the power exerted on it by the rod ae brake piston, in one (reverse direction of a rod 8 brake traction lever connected to the other end of the lever.
This pull rod of. brake can act on a pair of compensating brake levers to distribute the braking power to the brake shoes at both ends of the vehicle. In the disengaged position with the brake, shown in fig. 1, and until a certain brake stroke is reached when the brake is applied, the lever
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ae brake 1 is maintained at a pivot point determining a low lever ratio, by means (iluil support 10 cooperating with a stop roller 9 connected to the brake lever 1., which
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support has a bearing vcie 11 provided with a couae to cooperate with the roller 9.
In the same way as indicated
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to Belgian patent No. 448,305 mentioned above, the roller 9 is meat along the track 11 during the application movement
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of the brakes and hits the bend in the track at a certain position of the brake application stroke, as shown in fig. 2. 9enaant.
Following the application movement, the roller 0, moves along the part located beyond the ring of the track 11 at least to start, as shown in the freeze, which forces the brake lever 1 to be bring into contact gently, that is to say without shock, with the movable support member which has been put in position in the meantime and determines the effect of the brake application levers, which is made active in the final phase of brake application ,, as shown
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the fîg. 4, showing the brake in the fully applied position.
In this position the brake lever should occupy a position relatively perpendicular to the longitudinal axis of the brake cylinder, which frequently implies a strongly oblique position of the brake lever for the brake released.
The arrangement t above of the roller 9 cooperating with the track 11 on the support 10 is made to allow the positioning of the member of the movable support 2 without hindrance by the brake lever in any desired position in its range of positions during the brake application movement, and conversely the return thereof, during the brake release movement, producing at the same time re-
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The large brake shoes are tivm.ent when the brake is released.
The support 10 is intended, if it is subjected to an abnormal pressure coming from the roller 9, to yield against the adhesion to the spring 12; the movement of the movable support member - to the desired position during the application of the brake and its return during the movement of release of the brake is carried out by means of a lever with two branches pivoting around a
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fixed point 13.
An arm 14 of this lever is connected to the member
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support - iL. For example p, r 1 ligte rLC "diaire alum: rod 14a and the other arm 15 cooperates with the roller 9 provided on the brake lever 1 in such a way that during the brake release movement , the latter rotates the lever 14,15 in the direction to return the movable support member 2 from the position it occupied during the braking operation to a normal position which is the same as the position of the member support corresponding to the lowest value of the effect of the levers applying the brakes, made active in the final phase of the movement of applying the brakes.
In the opposite direction, the return lever 14, 15 receives the action of a spring 17 introduced between this lever and a fixed point 13.
When during uu movement of application to the brake, the roller 9 allows movement to the return lever 14,15 and moves away from the latter and the spring 17 moves the movable support 3 all the way to its corresponding position at the highest value of the effect of the brake application levers made active during the final phase of the brake application movement, if it is authorized to do so by the positioning mechanism which will be described in the suite, and which is used to
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stop the movement of the movable support member s.provoked by the spring 17 in the desired position - which is preferably determined automatically in accordance with the load of the vehicle.
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hicle for the adaptation to the braking force at this load.
The positioning mechanism fulfilling this function consists of a proportional load spring arrangement.
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lement to the vehicle or cilarge on the wheels at the least loaded end of the vehicle and in a stop or stop 16 adjustable by means of the arrangement with the spring, to stop the fuouvera Go s the organ- ie of 'wobîle support 2 caused by the spring 17. The adjustable stop 16 is held. â cooperate with a stop 19 connected to the support 2, which stop 19 moves when the support member = is moved during application of the brakes, towards the retable stop 18 until
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until she was stopped by the latter.
In the embodiment shown, the stop 19 connected to the member ae uupport ?, consists of a pin placed on the arm 14 of the return lever which also cooperates with the roller 9., in
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thus acting as a lever this stop to stop the movement of the support member 11 in the desired position according to the load of the vehicle. The adjustable stop 18 is movable along a guide 20. When struck by the stop 19 on the lever
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return ((6 stop 14.15 1 'stop Is is automatic w.211t immobilized in its adjusted position 3 by the effect of the pressure exerted on it pac stop 19.
The device for carrying out this automatic immobilization of 1 dreamable stop can be carried out in a variety of different sources. un8-nière very simple, as it is represented ..: ra1S the way of making the CI.-2ssin, is to make the adjustable stop 16 jam with respect to Qu guide o under the effect of use the pressure coming from h = 1 "butéa 19.
For this purpose, the uio. o consists, Ct8.ns the forsia Üt realization represented ", -; lX fi 5. -1 to 4 :, in a ce: 5-idase while the adjustable stop 1-ca la f'or-6 ((un 1 ;: ré..s.iliontb aa way to slide on the pitcher as'; .l1 (':' Qe.: ;; 0 and extending seJ.1s1ble: a.ê..Lt arpa: üical- ir; .eut from ue 1:. i10 G'.8 ae 6 ..... iQae in the path of IJ ... 0-r.1V6 ... 2! lt of 3 cevilic this stop 19., of. aorta ze the arm c-- stop the est .urté pi-r lu ankle 19 a <'une aÍstaûc0 .f-er1: -encLÍculairé "cO,:. LE.1.;: scraper v. 1; bzoca- 4a aUiGb .Ç; 6 ;;;. 0 21 ar therefore.!. Ü ';: no erroJ..1. \ O: .f: -è.r ri? Port ala-broc.::..e il8 u. iê.age 'under the effect (,, 2 the pressure coming from the 4th ankle 12.
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The uy ..:. CVl'3i ae spring for 17:? I stop o- the drrtc la ..0 ', i. . CL.Cir L ..., .. L4 ::. lu \; l.J.8.1 ''; ô LF.LL VV "uiVt.it can $ be
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done in many different ways. It is best seen in f ig. 5; it may consist of 'preferred:. ll tÚ a curved spring N7. '-: It is extended longituainalement by wes airborne forces ases pressures of the res, spells ae suspension of the vehicle and proportionate, to. these pressures and acting in tigros ae traction 2id e-t 23 articulated at the ends of the spring (see breva7bélg7li- 450.285). The stopper or stopper 1a is set in position on the spindle of, guiÍJ., "E Nç3 one agrees with the transverse deflection of the spring, 1 caused by the traction by means of a lever to the braMü2. s mounted at a fixed point 4 friends of the bearings. x = Lpts ae game.
A breakage of this lever has the shape of a pair of the spring .8 whose free ends are against the opposite sides of a plate ï ::. 5 or a'uno piece anu 10,:; ue fi: :; e at .'middle to spring '& 1. The other branone 27 to the lever i 'en¯a- due at its free end in fo xti.e aa ball aans U.l. <: - groove. provided uans the arm ue stop 18, and aisposée so close as the brocú9 na Üuic: ge 0 that the oxeroed force on 1. # arm read by the lever 26 ij.7 does not cause C oinc8ke, l..t '- '- u trâs 1.6 with respect to the spindle of, uië age, 0, ue sOJ: e ";' -. 11: '1> 1 bcbis 16 ne.ra 1':;. 8 .irW: úobilisë ni z10 ,:. C'L72ficile à aa; lac9r .I / ", r 'the force at the lever ô, 27.
The next step for the: re61. :: 3 ae the stop 18 August sire provided with a damping0Ht we saw, see the .Shocks caused by the joints to the rails, etc. where the ll10UV6u.d1t has been blunted by the verieule in arch 0.! have a harmful effect. on the stop setting. The depreciation. :: f:.> 8'f, ;;, út .esi- Table- or necessary can be obtained from many: ,, - aiièzes cifiérents. An easy way to obtain damping :, shown in the elm of realization a es fia. 1 to 5, consists in providing the arm with a stopper 18 and a block 18a at its free ext3céL> iity, so that it gains so much mass and a center of gravity located in such a way that 'consequently it resists the change r' ", piue (its position by wedging with respect to the guide pin.
The arm 18 is thus damped for es': It concerns the rapid changes possible at the bending of the curved spring 21, [f the rapid movements as the latter will be absorbed by the spring by the lever aa set in position 6, 87. Other means u 1 a: îiortis- sen18út can be added if desired.
The variant follows the device for the automatic setting of the stop 18 shown in the threads. ô and 7, the stop advances under the for, 1 * of an arm or a similar member starting from a nut as provided on the guiue which, dam. this case, at the 1'01'J.8 of a threaded rod eOa mounted atax djux ends at,: ;;, o. $ '8n úe seats on the landing?, 9 or similar members, from den to be easily rotated and free of play. The thread pitch of the nut and the threaded rod is high enough so that there is no irreversibility. The arm 7 to the lever for positioning the nut û8 has the shape ùtuê7ïourc.> E, the branches ae.la fork being!-Their turn aivised in 1'0l'ili8 of fourciies and constituting uiaes for dice provided this holes intended for aas pivot points 3p uiamétraleme-nt opposed on the nut v8.
When this Q6 the il1 st is moved by the moy2ti cu arm.
27 to the lever ae put in. position, the threaded rod 20a is forced to turn. A flywheel 31 mounted on the uië; e participates in this rotation. Due to its inertia, the steering wheel opposes
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a resistance to the sudden change in position of the nut thereby exerting a damping effect on the positioning mechanism. The setting of the stop 18 in the position it occupies when it is encountered by the stop 19 is effected.
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killed by jamming of nut S8. with respect to the rod 20a, consequently as the pressure exerted on lr: arm as abutment 1¯8 by the abutment 19 at a perpendicular ai stance aa the rod.
In order to carry out this wedging wedging, the assistance which saw
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to be mentioned should not be very large, and
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quance the arm (the stop 1S could not be trb 10116 The invention is not neoestsairemeiit limited to the L: iÍ ::: e in the adjustable stop position 18 by means of a spring arrangement or automatically d 'another way depending on the load it carries, because although the invention has its greatest advantages in such cases, it may be advantageous
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L-ee aacis the cases where the setting to the adjustable stop is carried out by hand.