BE460966A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  "Perfectionnements aux dispositifs de tampon amortisseur et aux voitures de   chemin,   de fer pourvues de   te.la   dispositifs". 



   La présente invention est relative à des voitures de chemin de fer et plus particulièrement aux dispositifs de liaison ou d'attelage entre les voitures. 



   L'invention vise un dispositif de tampons .en ùsage sur les voitures de chemin de fer et comportant des tampons destinas à entrer en contact entre eux et   associés   aux extrémités voi- sines des voitures;   chaque'   tampon comporte un corps creux pour- vu son intérieur   d'un   ressort et d'un organe de friction pour résister frottement à la compression des organes for-   . mant     tampons.'  , 
L'invention a encore .pour objet un train pourvu de dispo- sitifs d'attelage reliant les voitures voisines-et d'un mé- canisme de tampons à friction comportant des tampons destines à résister à frottement-à la compression   du.mécanisme,   com- pression résultant du tamponnement des voitures. 



   L'invention vise aussi un dispositif d'accouplement nou- veau et   perfectionné,   entre voitures de chemin de fer, dispo-   sitif   construit de'telle sorte que les chocs dûs au tampon- nement soient efficacement absorbés par les tampons., 
L'invention est encore relative à un tampon nouveau et perfectionné destiné à être utilisé sur des voitures   de'   chemin de fer. 



    @   L'invention est relative à un mécanisme d'attelage nou- , veau et perfectionné pour voitures de chemin de fer, mécanisme   comprenant des organes élastiques disposés sur les voitures contiguës normalement en sontact les uns des autres lors de     'la   compression initiale.   @   , 
L'invention vise en outre un tampon nouveau et perfes- tionné pour voitures de chemin de fer, tampon pourvu d'un mécanisme à friction pour absbrber les chocs dus au tampon- nement des voitures. 



   L'invention concerne   encore'un   dispositif de tampon. nou- veau et perfectionné, de construction simple, de fonctionne- ment efficace, d'assemblage'et d'appli.cation aisés et qui n'est pas facilement détérioréou mis hors d'usage. 



   D'autres objets et avantages de   l'invention   apparaitront à la lecture de la'description suivante faite en référence du dessin annexé sur lequel : 
La figure 1 est une vue en plan d'une partie d'un train et représentant d'une manière plus ou moins schématique et avec arrachement l'invention mise en plase sur cet élément de train; ' ' 
La figure 2 est une vue en élévation d'un des tampons; le. figure 3 est une coupe prise suivant 3-3 de la figure 2;

   
La figure 4 est une coupe suivant 4-4 dela figure   3   et 
La figure 5 est une vue en plan   pr   dessus de l'organe   d'attelage. ' , -    

 <Desc/Clms Page number 2> 

 Dans la pratique'habituelle dans la  construction   des voi- 
 EMI2.1 
 tures de chemin de fer on prévoit un attelage du type µ f#ioetion sur les   extrémités   des voitures pour absorber les chocs pro- 
 EMI2.2 
 venant -b la fois de la traction et de la compression.

   Ces dis-   ' positifs fonctionnant dans les deux sens et en conséquence @   on ne peut pas les utiliser avec le type de voitures   employant   un seul ressert de compression.   La.   présente invention a pour 
 EMI2.3 
 objet un dispositif de tampons distimt et p part de 1wtte- lage à friction. 
 EMI2.4 
 



  En se référant maintenant au'dessin annexe, on voit cu-, le nombre 10 désigne un élément de train comportant les voitr.res 11'et Cha-3une des voitures est pourvue d'un longeron '.vaut l'- qui peut affecter la forme d'uns gouttière dont lE±, rebords s'vtendent vers 1 f extr émit é opposée de la voiture. h-que longeron d-t extr:ianit± est pourvu dans sa. partie .médiane dt,nc ouverture centrale 14 placée sur   .l'axe     longitudinal   médian de 
 EMI2.5 
 la voiture et b. travers laquelle passe une barre d'attelage 15.. 



  La barre d!attelage 15 est pourvue, sur- ce qu'on peut app ler son extrémité extérieure, d'un crochet d'attelage 16; son ex- trémité interne s-'étend vers 1int:.rieur è. travers une Jon- sole 17 en forme d'U fixée au longeron extrême de la voiture par tous dispositifs appropriés   somme   les cornières 18 et   19 -   qui sont rivées à l'extrémité avant de la console 17 et à   ltame   ou partie centrale du longeron extrême 13   comme on   le voit 
 EMI2.6 
 plus clairement sur la figure 1 du dessin annexé. 



   Etant donné que les barres d'attelage et le dispositif pour monter ces barres aux..extrémités de-la voiture sont les   memes,   la description d'un seul suffira. 
 EMI2.7 
 



  . Chaque tige d'attelage.16 pass intérieurement N-travers la traverse d'about 13 et la console 17 et au delà de   ceux-ci;   -elle possède -également un ressort de compression 21 monté sur 
 EMI2.8 
 son extrémité extérieure, un siège de ressort et un t:creu S3 vissé sur l'extrémité intérieure de. la-tige d'attelalpe de manière à constituer butée pour le ressort. Les extrémités . contiguës des voitures 11 et 12 sont pourvues chacune d'un ou de plusieurs tampons ou d'organes jouant le rôle de tam- 
 EMI2.9 
 pons et d.si7nCs sous le. chiffre de roféren-'e 20 à.znx le des- sin représenté.

   Chacun de ces organes est monté sur les e:- tr'nités de ces voitures; chaque orf-me formant amortisseur renferme ce que l'on peut appeler un crg'2..!le tubulaire ù4 !hsm- bré constituant un'boîtier a.f'fect3.:.1t la'forme d'un cylindre (voir iig.3j, Cet organe offre de préférence une s?itic#1 cylindrique sur .sa partie extérieure et il est pourvu d '17'1 rebord 25 rectangulaire qui st6tei-.d- son e:trmit:: intérieure; le3 parties supérieure et irie11re du reb;rù, comme en le voit sur la figura sont pourvues de passages.de bou- lons w6, 27, û8 et 29; ces passages sont allongés et s'éten- dent en diagonale en passant par les angles de la base re3- -' angulaire pour faciliter la fixation.

   Entre le longerpn extrême et 'la base des tampons se trouve un bloc en bois 31, et on   a   prévu des boulons de   fixation   appropriés 32 et 33 
 EMI2.10 
 (fig.l) pour fixer le bloc et le tampon aù longeron.de 1-- voiture   comme   on le voit clairement sur   la   figure  1   du dessin. 



   Chaque-tampon 20 renferme   également   un deuxième corps 
 EMI2.11 
 ou chambre affectant la forme d'un- plongeur 'il. Le plongeur 3 est creux ou chambré et .son e¯trmitv., intérieure est ouverte tandis que son e---trém4u - est iern.e i.s,r le bord rabattu d'une cloison 35. Lesorps 1ylindriue 4 et la plot- geur 34 P4--.iùtrerrù l'un fans l'autre tles30'-,iCl uG11le:::lt ctc'-3? dispositifs convenables sont prévus pour les maintenir assemblés 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 Comme on le voit, lecorps24 est creux ou chambré et il est 
 EMI3.1 
 pourvu de plusieurs oreilles 36, S7 et 38 (trois d'entre elles ont été représentées) qui s'étendent radialement vers l'inté- rieur à partir de la surface interne de la. paroi du corps cy- lindrique .4 8 l'extrfmitf extérieure do celui-ci comme on le voit plus clairement sur la figure 4.

   Le plongeur offre une section transversale hexagonale et il est pourvu dtun rebord segmenta sur lequel sont   ménages   des oreilles ou serments 39 
 EMI3.2 
 qui s'étendent radialement vers l' ext 'érieur , partir de±) arêtes du plongeur et son extrémité intérieure. Ces oreilles ,ou bossues qui ont sensiblement la longueur représentée sur la figure 3 renforcent les   parois¯du   plongeur en lui permet- tant de résister aux efforts du mécanisme coins, efforts 
 EMI3.3 
 tendant â. faire éclater les parois du plongeur lorsque le tampon subit une compression.

   Les bossages 36, 37 et 38 ont une   largeur, telle   que le   plongeur   puisse pénétrer dans le corps 24 lorsque l'on fait tourner ce plongeur pour l'amener à une position pour laquelle les bossages 36 passent entre les 
 EMI3.4 
 segments 39. J.près son insertion on fait tourner le plongeur de manière que les bossages 36,' 27 et 38 se trouvent en face des segments , 3e qui empeche la s'L'-p-qration des pièzes ü4 et 4,   -On   a prévu des dispositifs.convenables pour s'opposer au frottement s'opposant àf la   compression,exercée   du' tampon. 



  20. Dans le mode..de réalisation   choisi  titre d'exemple on utilise un ressort 45 et un mécanisme de friction 40 pour résister avec   frottement  la   compression   exercée sur le tam- 
 EMI3.5 
 pon 20. Ce m0cqnisme de fri3tin 40 renferme 'plusieurs sabot-s de frein 41 au nombre de trois sur le dessin. La surface ex- térieure de ces sabots 'est conformée de manièreh correspon- dre à la. surface intérieure du plongeur 34 à l'une de ses arêtes et elle est construite de telle sorte que chaque sabot vienne en prise aven deux faces de la surface intérieure hexagonale du plongeur. Chacun de ces sabots 41 est pourvu d'une face de friction 42 interne inclinée de manière à for- mer coin. Il est pourvu aussi d'une face de friction 43 ex- terne inclinée de   manière  former coin.

   Chacune de ces faces 
 EMI3.6 
 in2Î'inéeµ possède des surfaces planes comme on le voit sur la figure-3 du dessin, les faces planes inclinées externes
43 viennent en prise avec les faces   inclinées   internes cor-   respondantes   d'un siège de ressort 44 comme on le voit sur ' la figure 3;   'un   siège de ressort 45 repose sur l'extrémité extérieure du plongeur et s'applique contre la face extérieure du siège de ressort 44.

   A cause   dès-faces   inclinées des sa- bots, faces qui coopèrent entre   elles,le   ressort 45   .les   sol- 
 EMI3.7 
 licite vers'l*extérieur pour les amener en contact de frot- tement avec la surface interne du plongeur 34,-
Un coin approprié 46 ayant trois faces planes externes   -de   coincement 47 est destinera, venir en prise respectivement avec les faces internes inclinées 42 des sabots 41 de manière à solliciter ces sabots radialement'vers l'extérieur pour les 
 EMI3.8 
 mener en contact de frottement-avea la surface interne du plongeur 34 lors de la compression du tampon.

   1 extrémité ' intérieure du .JOJCpS'É4 est pourvue d'une ouverture 48 disposée axialement et présente une section angulaire/ou- non-cir#ulaire, de même l'organe 46 feisnnt coin est pourvu d'un ergot 49 mourant de section réduite   polygonale   ou non-circulaire, cet ergot pénètre dans l'ouverture 48 qui permet d'interdire au coin 46 de tourner par rapport au corps 24; le coin 46 ét les sabots-de friction 41 coopèrent pour empêcher la réaction du plongeur 34 par rapport au corps 24. L'ergot 49 de section 

 <Desc/Clms Page number 4> 

 non-circulaire réduite présente un épaulement 50 qui vient en prise avec l'extrémité de la paroi du corps 24 à l'effet 
 EMI4.1 
 de maintenir le coin 46 à l'intérieur du corps précité.

   J!n d'autres termes les pièces sont verrouillées de telle sorte qu'elles ne peuvent prendre un mouvement da rotation relatif 
 EMI4.2 
 et le coin 46 ne peut pas sortir du corps :4 par l'ouverture 48. 



  Les corps tubulaires ±4 des tampons 20 sont pourvus 
 EMI4.3 
 chacun à leizr ex-tr ànit 1 supérieure'd'une butée 60 qui fait corps avec 1 x ßlent tubulaire 24 ou qui est soudée à cet élément comme on le voit sur la figure 1. 



   Des dispositifs convenables sont prévus pour mettre les tampons sous une compression, initiale lorsque les voitures sont réunies entre elles. Dans le mode de   construction.     repr.-     senté à titre d'exemple, on utilise à cet effet un organe d'accouplement 51. L organe d'accouplement comprend une paire   d'organes  5.3 et   53 en forme d'U ou de chape (voir figure 1) qui   sont organisés pour coopérer avec les crochets d'attelage 16 . sur les tiges d'attelage 15 des voitures contiguës; les ex-   
 EMI4.4 
 trémités extérieures des chapes en forme d'U 5 et 52 sont relices chacune par une traverse 54   articulée.sur   elles.

   Chaque traverse est pourvue d'une ouverture taraudée orientée trans-   versalement   par rapport à la traverse et disposée dans l'axe des tiges d'attelage; une barre de liaison 55 filetée est 
 EMI4.5 
 vis--,;e sur chacune des traverses 54. 1., barre 55 est pourvue sur sa partie centrale d'un élément 56 qui s'étend vers' l'ex- térieur et qui peut porter une poignce 57 articulée sur lui. 



  La barre 55 est pourvue de filetages   orients   en sens opposé de telle sorte que lorsqu'on fait tourner la poignée ou le levier 57 dans un seul sens, on diminue la distance entre les deux chapes 52 et 53; on augmente au contraire cette distance lorsque l'on fait tourner le levier en sens opposé. 



   Lorsqu'on   accouple   les voitures on écart-- les chapes   5   et 53 et on place, par-dessus, les crochets 16 après quoi on tourne le levier 57 dans le sens qui permet le rapproche- ment des organes d'accouplement 52. De cette manière les tam- pons d'une voiture viennent en contact avec les tampons de l'autre voiture ce qui met tous les ressorts des tampons leur état de compression initiale.. 



     Au   cours du fonctionnement du dispositif les ressorts 21 amortissent les chocs dûs aux tractions tandis que les   chocs   dûs aux compressions sont absorbés   par   les ressorts 45 
 EMI4.6 
 et par le mcesziisme de fricticn 40. Lorsque les tampons sont libéras les ressorts 45 ramènent les pièc3s leur position normale en e.cteii3ion. Il n'est pas nf'Jess3re que les tampons soient sous compression initiale. On peut les écarter les uns' der aut'tes, mais ils fonctionnent plus doucement 3t il sw produit rn L;ger choc lorsqu'on les place à leur ctat '1e 10mpressicn initiale. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. Résumé. la présente invention est relative à un tampon susceptible d'être utilisé sur une voiture de chemin de fer et présentant EMI4.7 les caractéristiques suivantes prises -;-so!Éi2ic-nt ou er con- binais on: 1 )- L8 tampon omprand-: un premier et un .eu-¯ièms orgsnes creux susceptibles de télescoper l'un dans l'autre en vue ds permettre une expansion et une contraction axiales; les deux EMI4.8 deux orgues ireìtés ont des bossages ou oreilles qui ooopà- fent de maniè:e limiter l'expansion axial= lorsque les deux organes occupent la position normale par rapportleur rotation <Desc/Clms Page number 5> relative;

   les bossages sont construits et disposes de manière à permettre aux deux organes précités d'être séparés lorsqu'on les fait tourner'pour occuper leur position de libération; le tampon comprend également plusieurs sabots de. friction qui sont en contact avec la surface interne non cylindrique du premier organe creux précité à l'effet de résister par frot- tement à la contraction des deux organes;

   un dispositif -de coincement fixe par rapport au deuxième organe creux et un ressort , compression entre les deux organes creux et les sabots pour coopérer avec le dispositif coin ou de coince- EMI5.1 ment à l'effet de refouler radialement les sabots vers l'ex- térieur; le dispositif à coin ou de coincement possède une partie non-circulaire jouant le rôle d'un coin en contact avec les sabots, et ces derniers sont conformés de manière à correspondre à la forme non-cylindrique du premier organe pr:.- EMI5.2 cits grâce 'à quoi la rotatiol1brelativé des doux organes pour les amener en dehors de leurs positions normales -est freinée par la force du ressort;.

   2 )-L'organe. de coincement à une base non-circulaire et le second organe creux possèd.e un siège non-circulaire EMI5.3 pour la base non-circulaire précitée a.'1'effet d'empêcher la rotation relative entre l'organe de coincement et le second organe creux.

   3 )- Le ressort se trouve en compression entre le premier organe creux et un siège de ressort pourvu d'une partie servant de coin; les sabots de friction précités sont interposés "entre le coin et le siège du'ressort afin de presser radialement EMI5.4 vers ltaxterieur contre le premier organe creux; les sabots en question ont des surfaces de coincement qui s'adaptent à la partie non-circulaire du dispositif de coincement et ils sont EMI5.5 pourvus de surfaces de fri'3tio'n qui s'adaptent â la surface interne non-circulaire du premier organe creux grâcequoi la pression. du ressort non seulement s'oppose à la contraction EMI5.6 axiale des deux organes mzîs encore résisteh, le. rotation re- lative des deux organes, rotation qui les amènerait en dehors de leur position normale;

   EMI5.7 zal)- Le sièe àe ressort a une partie non-circulaire ser- vant de coin et les sabots de friction ont des faces de coin- EMI5.8 cement qui s'adaptent 8. la partie précitée gr"8,Je à quci le siège de ressort se voit interdire élastiquement toute rotation relative par rapport au deuxième organe creux et le contact de frottement du ressort avec son siège, d'une part, et avec le premier organe creux, d'autre part, tend en outre empêcher une rotation -relative entre les deux organes creux; 5 )- Le tampon comporte un organe creux intérieur s'en- EMI5.9 fonçant t<lescopiquement dans u,n organe creux extérieur pourvu d'oreilles ou bossages internes disposas sur sa périphérie et écartés radialement;

   la partie intérieure de l'organe creux interne offre une section transversale.hexagonale; le tampon EMI5.10 comprend également plusieurs sabots de friction à l'intérieur de l'organe creux interne; chacun de ces sabots est mis r. position de manière idress-r vers l'ezntl.1:ileur sur l'organe treux interne sur 1 une des arêtes verti31e3 du prisme hexagonal; l'organe creux interne est pourvu d'oreilles ou bossages longitudinaux s'étendant radialement vers l'extérieur EMI5.11 le long des arêtes verticales pr,.3itees de manière à servir de guide . l'orgue creux extérieur; elles servent aussi en coop-.rrn.t ave? las bossages internes empêcher nor- me,lement la, s, pcrqtio-n des deux organes;

   elles contribuent, enfir-, à renfcr.3 3r l'orgue creux interne en lui pe:r:rnett.J.l1t <Desc/Clms Page number 6> EMI6.1 6.3 résister la ;Qres-:io:él exer3 -'8 vers l'antérieur ps.r les sabots sur ces arêtes verticales; la tampon comprend -5'nore un dispositif sollicitant elastiçuement les sabots 'le fric- tien vers 1'extérieur; 6 )- Les oreilles ou ;)OPS,3"::'S s cr-t' csp ae é q ; 1i '''3 O.::? '- :re:lti311.;;ma:t .jour l::.is;:::er.r.;>.ss3.,."':c ?"l1:: ornllc=-- raciales internes en vue c-e permettre la séparation. z-=1#.1 = à:es .3u:,: or:..1.ss ret1..':: lorscfl:tO:l fait tourner las deux O:r8::-::S ^'-pT^ .

   1t.1 : .-. -+5c=t l'autre pour leur faire couper lei7-. r03i- ti'Jn ie libération aprè leur avoir f nit ,:1.1itter leur rosi- tion normale; 7 )- Le tampon comprend des pièces irc1=s.;: ou 1hTIbç:3 iî'::,'is1.:.r3 0t '3ricllre rt d¯3ß0S:S à :cl.:¯7.è;-:. t l.SQiß.=1=i ,<' ....."; "'o. "..,t""'l O'f'f''' uze Se3t'! Cil +.r'"'v""s-"" 1-1e"':"'0"J. -et ly. pië3 interne offre une seticn trnsv=rs;3l heL:.s.gon"l- elle est pourvue dtoreill-3s ou bOSS7S ri i st(tsQ8r #:a±.i#.- 1'-';,10;"t ,z.r la stl-f' .,C' . e- -+v<2;"l' r'1.c de ses angles ex r 7t s 1 e-- la.#atytc-:t la lor...c:

   (L': l'or:-'c,:." 11r3ité ::-.fi:1 è..,.:; renfonce 1 t '3xtré:nit6 ela cet org3.n.e poúr lui permettre 0. résister :u: efforts d'éclatementj le te1l1y.ol: compo:rt.:: .'.us.:31 rI u,:ielr3 orsille.- ou bos'3é'.'o's stét.:::là.:.::t VJrs 11::..:lté1'ieur 1:, P-,-.7-,t:r à= l'extrlmitl de l' orgme extérieur; le3 bossages c.Ge. #::;D.ILS interne et e:..'"terne sont écartes de manière au'ils puissent coulisser l'un par rapport àl'autre lorsqu'on les met hors ' d'alignement par la rotation relative des deux organes en EMI6.2 dehors de leur position normale au Jours 'de l t a8S embl:c; ; 3 bossages maintiennent les organes interne et externe réunis EMI6.3 lorsqu'ils sont amenés en alignement normal après assemblage;

   enfin, le tampon comprend des ressorts et dispositifs à coins construits et organisés pour résister à frottement à la contraction télescopique des deux organes et pour résister élastiquement à la rotation relative de ces deux organes lors- qu'on amène les bossages hors de leur alignement normal.

   8 )'- Le tampon comprend un corps creux pourvu d'une EMI6.4 extrémité intérieure organisée pour être fixée une extrénits des voitures de chemin de fer; un certain nombre d'oreilles ou bossages s'étendant radialement vers l'intérieur et dispo- EMI6.5 sées sur l'extrémité -extérieure de l'organe creux précitw; .un plongeur creux de section intérieure polygonale qui s'engage de manière télescopique à l'intérieur du corps'creux, ledit plongeur étant pourvu de parois latérales .internes se coupant suivant des arêtes verticales;

   ce plongeur comporte, sur son EMI6.6 'extrémité engagée téles30piquement, des bossages ou oreilles s'étendant radialement vers l'extérieur et disposés' sur les EMI6.7 arêtes verticales de manière b renfor3er les parois latérales intérieures et 8. s'imbriquer avec les bossages précités à l'effet de maintenir en position d'assemblage l'organe creux et le plongeur; le tampon comprend encore des sabots de fric- tion disposes au moins suivant certaines des arêtes verti- cales, chaque sabot venant en contact à frottement avec les - deux parois internes adjacentes du plongeur; chacun des s.bots est pourvu d'une surface plane inclinée interne et d'uns sur- face plane inclinée externe;

   enfin , le tampon comporte un organe formant coin pourvu de surfaces de coincement planés venant en prise aves les faces inclinées internes; le*coin. EMI6.8 pr#it:. ossêd une extrémité intérieure e no n- # i r ;u? ai r e ' au 1 pénètre travers une ouverture correspondante non-CIT 3ul..Í2'e PrELtiqu.'7;e dans l'extraite intérieure Q3 l'organe creux en vue de bloquer 11 organe creux et le plongeur de ma.'1Íère à leur interdire toute rotation relative;

   le tampon comporte encore un siège de ressort pourvu de faces de 30inem3::lt l2nes <Desc/Clms Page number 7> EMI7.1 vr3n.,nt #iu c.mtac? .e-. i'.oes inclinées p-:tarieure.? les sabot- .précités s re >pe el- i-V -.-e 1-- '=t un .<,s;s,>rt .-.iHsn.r..., n;:r# siëgp pi'éci"1é peur ch-j z,,e :L1 ;7J;7"¯¯ ."x!ll.2C'¯'r'i 1F:< wx";.<> rTJ d 1 . Ll ; p iat v" ï'F" 1'e-b' 1 1,i î