BE459814A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



    MÉMOIRE   DESCRIPTIF
DÉPOSÉ A L'APPUI D'UNE DEMANDE
DE BREVET D'INVENTION la Société dite : W. H. MINER, INC. Mécanisme amortisseur de chocs à friction. Demande de brevet américain du 6 Octobre 1941 en faveur de Mr.
G. E. DATH. 



   Cette invention se rapporte à des perfectionnements aux mécanismes amortisseurs de chocs à friction. 



   Le principal but de l'invention est de réaliser un mécanisme amortisseur de chocs à friction comprenant un boîtier à friction, un embrayage à friction frottant dans le boîtier et un dispositif de ressort résistant élastiquement à un déplacement de l'embrayage vers l'intérieur du boîtier, dans lequel l'embrayage comporte un tampon central formant coin et des sabots de friction entourant le tampon, les différentes pièces du mécanisme étant maintenues assemblées par le fait que le coin s'épaule au boîtier, ce qui limite le déplacement du coin vers l'extérieur, le coin limitant à son tour le déplacement des sabots vers l'extérieur par son engagement avec ceux-ci. 



   Un but plus particulier de l'invention est d'établir un mécanisme amortisseur de chocs à friction comportant un boîtier à friction ouvert à son extrémité antérieure seulement et présentant des surfaces de friction internes, une série de sabots de friction frottant sur les surfaces de friction du boîtier, un dispositif de ressort à l'intérieur de celui-ci qui résiste au déplacement des sabots vers l'intérieur et un tampon formant coin qui s'engage comme une cale entre les sabots pour les écarter les uns des autres, le coin étant pourvu d'ergots ou oreilles de retenue susceptibles d'entrer en prise avec des épaulements du boitier pour limiter ce déplacement du coin vers l'extérieur, les différentes pièces étant établies de telle manière qu'on peut monter le coin,

   les sabots et le ressort résistant dans le boîtier en les introduisant dans ce dernier par son extrémité antérieure ouverte, ce qui rend possible l'emploi d'un boîtier d'une seule pièce dont l'extrémité postérieure est fermée par une paroi permanente solidaire des parois latérales du boîtier. 



   D'autres buts de l'invention ressortiront plus clairement de la description et des revendications ci-dessous, 
Dans les dessins annexés: figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un mécanisme amortisseur de chocs à friction montrant les perfectionnements qui y sont apportés, cette coupe étant faite approximativement suivant la ligne   1-1'de   la figure 2. Figure 2 est une vue en élévation de face prise dans la direction des flèches   2-2   de la figure 1. Figures 3 et 4 sont des coupes transversales suivant les lignes 3-3 et 4-4 de la figure 1 respective-   ment.   

 <Desc/Clms Page number 2> 

 



   Ainsi oue c'est représenté sur ce dessin, le présent mécanisme amortisseur de chocs à friction comprend dans ses grandes lignes un boîtier combiné A servant de corps de fiction et de boite à ressort, un coin B pourvu de dispositifs d'ancrage   s'pau-   lant au boitier combiné A, trois sabots de friction C-C-C et un ressort résistant D. 



   Le boîtier combiné A a la forme d'une boite de section   transversale sensiblement hexagonale dont le tronçon formant corps de friction se trouve à l'extrémité antérieure tandis oue le tron-   çon formant boite à ressort est situé à   l'extraite   postérieure. 



  Leboîtier A est fermé à l'extrémité postérieure par une paroi transversale 10 venue d'une pièce avec ses parois latérales. La partie du boisseau formant corps de friction comporte six surfaces de friction intérieures 11, sensible-ment planes et convergeant vers l'intérieur, qui sont réparties symétriauement autour de l'axe longitudinal du mécanisme. Les surfaces de friction 11 sont dispo- sées par paires, les surfaces adjacentes de chaque paire formant ensemble une face de friction dont le profil transversal a la forme d'un V. Le boîtier A est pourvu à son extrémité ouverte de trois ergots ou oreilles d'arrêt internes 12-12-12 alternant avec les trois paires de surfaces de friction 11-11, chacun d'eux étant placé entre les faces de friction adjacentes en forme de V oui sont for- mées par les paires de surfaces 11-11. 



   Le coin B a la forme d'un tampon présentant à son extré- mité externe trois rebords circonférentiels 13-13-13 dirigés radia- lement et uniformément espacés. Les faces externes de ces rebords 13 se trouvent dans le même plan oue l'extrémité externe du .tampon   et forment conjointement avec celle-ci une surface plane 14 se trouvant dans un seul plan. Le tampon B est pourvu a son extrémité   interne de trois faces planes formant coins 15-15-15 disposées sy- métriauement autour de son axe central longitudinal. Ces trois fa- ces 15 convergent vers l'intérieur ou'vers L'arrière du mécanisme. 



  A l'arrière des faces en coins 15 le tampon B est pourvu de trois oreilles radiales 16-16-16 faisant saillies latéralement vers l'extérieur qui alternent avec les faces en coins comme le montre clairement la figure 4. En d'autres termes les oreilles 16 sont disposées de telle manière qu'elles se   placent   entre les faces en coin adjacentes et s'étendent entre les sabots adjacents C pour venir en prise avec la face postérieure des oreilles 12 du boîtier et limiter le   déplacement   du coin vers l'extérieur. 



   Les trois sabots de friction C-C-C ont la même forme,   charme   sabot présentant une face de friction externe en forme de V s'étendant longitudinalement et formée par deux surfaces de fric- tion adjacentes 17-17 faisant entre elles un certain angle et pou- vant coopérer avec l'une des paires de surfaces de friction 11-11 dont elles ont la même inclinaison.   Chaoue   sabot C est pourvu sur sa face interne d'un renflement 18 présentant une face plane 19 formant coin qui est en prise avec l'une des faces 15 du tampon B et présente une inclinaison correspondante. Les extrémités inter- nes des renflements 18 des sabots présentent des faces de bute transversales planes 20 sur lesquelles le ressort D peut s'appuyer. 



  A l'extrémité antérieure de chaque sabot C l'un des bords de ce dernier est pourvu d'une encoche ou échancrure   découpée   comme c'est indiqué en 21 de manière à ménager un espace facilitant la mise en place du coin B dans le mécanisme amortisseur de chocs   lorsou'on   monte celui-ci comme c'est décrit ci-dessous. Ainsi, due le montre plus clairement la figure 2 les encoches 21 se trouvent toujours du même côté sur le bord latéral   des,'sabots   et chacune d'elles présen- te une largeur légèrement supérieure à celle de l'une des oreilles 16 du coin B. 



   Le ressort résistant D comprend, comme c'est indioué, - un boudin unique s'appliquant à son extr4mité antérieure sur la face 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 postérieure 20 des renflements 18 des sabots et s'appuyant à son extrémité postérieure sur la paroi postérieure 10 du boîtier A. 



  Le ressort se trouve de préférence sous une légère compression initialé. 



   Pour monter le mécanisme, on place d'abord le ressort D à l'intérieur du bottier A. Ensuite, on introduit les sabots C-C-C dans ce dernier et on   le! chasse   vers l'intérieur jusqu'à ce que leurs encoches 21 dépassent vers l'intérieur les-oreilles 12 du boisseau et arrivent dans une position où les oreilles 16 du coin B peuvent passer librement entre les oreilles 12 et les parois d'extrémité internes de ces logements 21. 



   Lorsque les sabots sont maintenus dans cette position, on introduit le coin B entre les sabots C-C-C en plaçant d'abord les oreilles 16 du coin dans le prolongement des encoches 21 des sabots, en repoussant ensuite le coin à l'intérieur jusqu'à ce oue les oreilles 16 aient dépassé les oreilles 12 du boîtier vers   l'inté-   rieur et s'en trouvent dégagées, et en faisant alors tourner partiellement le coin vers la droite comme c'est représenté sur la figure 2, pour amener les oreilles 16 derrière les oreilles 12 en alignement avec celles-ci. Lorsque le coin B occupe cette position, les faces de coin 15 coïncident avec les faces 19 des sabots avec lesquelles elles se trouvent alors en contact intime.

   Lorsque les pièces ont été'amenées dans cette position, les sabots. sont libérés de sorte que le ressort les repousse à l'extrémité de leur course vers l'extérieur, empêchant ainsi le coin de tourner, les oreilles 16 de ce dernier ne pouvant exécuter un mouvement de rotation du fait qu'elles sont   calé.es   entre les sabots adjacents et étant maintenues en alignement avec les oreilles 12 du boisseau avec lesquelles elles sont en prise de manière à bloquer le coin dont elles empêchent le déplacement vers l'extérieur. 



   Le mécanisme amortisseur de chocs perfectionne suivant l'invention fonctionne comme suit. Lorsque le coin B est repoussé à l'intérieur du boisseau A, par suite d'un effort de compression exercé sur le mécanisme, les sabots de friction soumis à l'action résistante du ressort s'écartent l'un de l'autre et sont châ.ssés vers l'intérieur en comprimant le ressort D de manière à provoquer une forte résistance par friction entre les surfaces de friction des sabots et le boîtier. Lorsque la force agissante diminue, la détente du ressort ramène toutes les pièces dans leur position normale représentée sur la figure 1, le déplacement du coin vers l'extérieur étant limité par le contact de ses oreilles 16 avec les oreilles 12 du boisseau et le déplacement des sabots vers l'extérieur étant à son tour limité par le coin. 



   On a décrit et représenté ici ce qu'on considère comme étant la meilleure forme d'exécution de l'invention, mais celle-ci n'est donnée qu'à titre d'exemple et il doit être entendu que toute modification qui peut y être apportée rentre dans le cadre de l'invention. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. R E V E N D I CATIONS @ 1) Mécanisme amortisseur de chocs à friction, caractérisé par la combinaison d'un bottier à friction ouvert à l'une de ses extrémitéset pourvu à cette extrémité d'oreilles latérales en saillie vers l'intérieur et uniformément espacées sur sa circonf- rence ; d'un embrayage à friction coopérant avec ce boîtier; et d'un ressort s'opposant au déplacement de cet embrayage vers l'intérieur, l'embrayage comportant un tampon formant coin et des sabots de friction entourant ce tampon, lequel est pourvu d'oreilles-radiales s'étendant entre les sabots adjacents et venant buter contre des oreilles du boisseau pour limiter le déplacement du tampon vers l'extérieur. <Desc/Clms Page number 4>

   2) Mécanisme amortisseur de chocs à friction, caractéri- sé par la combinaison d'un boîtier à friction ouvert à l'extrémité ant4rieure et fermé à l'extrémité postérieure, ce boîtier présen- tant des surfaces de friction intérieures à son extrémité ouverte et étant pourvu en cet endroit d'oreilles en saillie; d'un tampon formant coin qui comporte des faces en coin et est pourvu à son extrémité postérieure d'oreilles latérales en saillie vers l'in- térieur entrant en prise avec la face postérieure des oreilles du boîtier pour limiter le déplacerent du coin vers l'extérieur, ce dernier pouvant tourner autour de son axe longitudinal de manière que ses oreilles puissent être amendes dans la position voulue pour coïncider avec les oreilles du boîtier;

   de sabots de friction en- tourant ce coin et présentant des surfaces de friction entrpnt en prise avec les surfaces de friction du boîtier et des faces de coin entrant en prise avec les faces de coin du tampon; et d'un dispositif à l'intérieur du boîtier oui s'oppose élastiquement au déplacement des sabots vers l'intérieur.

   3) Mécanisme amortisseur de chocs à friction, caractérisé par la combinaison d'un boisseau à friction ouvert à son extrémité antérieure et fermé par une cloison transversale à son extrémité postérieure, et présentant à l'extrémité antérieure ouverte des surfaces de friction intérieures et une série d'oreilles de rete- nue en saillie à l'extrémité antérieure de ces surfaces de fric- tion ; d'un tampon formant coin qui présente des faces en coin et est pourvu d'oreilles faisant saillie latéralement pour entrer en prise avec la face postérieure des oreilles du boîtier en vue de limiter le déplacement du coin vers l'extérieur;

   de sabots inter- calés entre le coin et les surfaces de friction du boîtier et pour- vus de faces en coin entrant en prise avec les faces en coin du tampon, ces oreilles s'étendent entre les sabots adjacents; et d'un ressort à l'intérieur du boîtier intercala entre les sabots et la paroi postérieure du boîtier, ce ressort résistant élastiduement au déplacement des sabots.

   4) Mécanisme amortisseur de chocs à friction, caractéri- sé par la combinaison d'un bottier à friction ouvert à l'extré- mité antérieure et fermé par une paroi transversale à l'extrémité postérieure, ce boîtier présentant des surfaces de friction inté- rieures à son extrémité antérieure ouverte et tant pourvu en cet endroit d'une série d'oreilles de retenue en saillie vers l'inté- rieur; d'un tampon formant coin pourvu d'une série d'oreilles de retenue en saillie vers l'extérieur de même nombre eue les oreil- les du bottier et entrant en prise avec celles-ci ;

   d'une série de sabots de friction intercalés entre le tampon formant coin et les surfaces de friction du boîtier, ce tampon et les sabots prsen- tant des faces coopérantes en forme de coin et les oreilles s'éten- dent entre les sabots adjacents ; d'un ressort à l'intérieur du boîtier qui résiste élasticuement au déplacement des sabots vers l'intérieur du bottier.

   5) Mécanisme amortisseur de chocs à friction, caractéri- se par la combinaison d'un boîtier à friction ouvert à son extrémité antérieure et pourvu de trois surfaces de friction intérieures, ce boîtier étant pourvu de trois oreilles de retenue en saillie vers l'intérieur à son extrémité ouverte et disposées respectivement entre les surfaces de friction adjacentes ; trois sabots à fric- tion entrant respectivement en prise avec ces surfaces de friction et présentant du coté intérieur des faces formant coins ;

   d'un tampon formant coin pourvu de trois oreilles de retenue s'étendant entre les sabots de friction adjacents et entrant en prise avec les oreilles du bottier pour limiter le déplacement du coin vers l'extérieur, ce coin et ces sabots présentant des faces coopérantes en forne de coins et les sabots étant pourvus sur leur bord laté- ral d'encoches découpées du même côté de chaque sabot pour ménager un espace laissant passer les oreilles correspondantes du coin .-.Lorsqu'il fait tourner ce dernier de la quantité voulue pour libé- <Desc/Clms Page number 5> rer les oreilles du bottier; et d'un dispositif à ressort à l'intp'- rieur du boîtier qui s'oppose au déplacement des sabots vers l'inté- rieur.

   6) Mécanisme amortisseur de chocs à friction, caractérisé par la combinaison avec un bottier à friction ouvert a l'extrémité antérieure et-pourvu en cet endroit de trois surfaces de friction intérieures en forme de V disposées symétriquement autour de l'axe central longitudinal du bottier, lequel est pourvu à l'extrémité antérieure d'oreilles de retenue en saillie vers l'intérieur et alternant avec les surfaces de friction ; sabots de friction coopérant avec chacune des surfaces en forme de V du boisseau,chaque sabot présentant du côté intérieur une face formant coin ;

   d'un tam- pon formant coin présentant des faces en forme de coin qui viennent en prise respectivement avec les faces en coin des sabots, ce tam- pon étant pourvu d'oreilles de retenue radiales en saillie vers l'extérieur qui s'étendent entre les sabots adjacents pour coopérer avec les oreilles du bottier en vue de limiter le déplacement du tampon vers l'extérieur; et d'un dispositif à l'intérieur du boîtier qui s'oppose élastiquement au déplacement des sabots vers l'intérieur.

   7) Mécanisme amortisseur de chocs à friction, caractérisé par la combinaison avec un boisseau à friction ouvert a son extré- mité antérieure et pourvu. en cet endroit de surfaces de friction intérieures s'étendant longitudinalement et d'oreilles de retenue en saillie vers l'intérieur alternant avec les surfaces de friction; d'une série de sabots de friction coopérant avec ces dernières et dont le nombre correspond à celui des surfaces de friction;

   d'un tampon formant coin entre ces sabots et entrant en prise avec ceux- ci, ce tampon en forme de coin étant pourvu d'oreilles de retenue s'étendant radialement vers l'extérieur et s'engageant entre les sabots adjacents pour entrer en prise avec les oreilles du boîtier en vue de limiter le déplacement du coin vers l'extérieur, chaque sabot étant pourvu sur l'un de ses bords latéraux d'une encoche découpée à son extrémité antérieure du même côté de chacun des sa- bots pour ménager un espace laissant passer les oreilles des coins lors du montage du coin avec les autres éléments du mécanisme lorsqu'on déplace les sabots vers l'intérieur d'une quantité déter- minée et qu'on fait tourner le coin de manière à amener ces oreil- les en alignement avec les encoches des sabots et à libérer les oreilles du boisseau ;

   etd'un dispositif à l'intérieur de ce der- nier qui s'oppose élastiquement au déplacement des sabots vers l'in- térieur.

   8) Mécanisme amortisseur de chocs à friction, en substan- ce comme décrit ci-dessus avec référence au dessin annexé.