BE475164A - - Google Patents

Description

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  Perfectionnements aux appareils amortisseurs de chocs à friction. 



   La présente invention se rapporte à des perfectionne- ments aux appareils amortisseurs de chocs à friction convenant notamment aux dispositifs d'attelage du matériel roulant des chemins de fer. 



   L'invention se rapporte plus spécialement aux appa- reils   amortisseurs,,de   ehocs à friction dans lesquels il est fait usage d'un dispositif à friction à coin comportant un boisseau à friction et un accouplement à friction coopérant avec le boisseau, le déplacement de l'accouplement par rapport au boisseau étant soumis à la résistance d'un ressort, ledit accouplement comportant un élément transmettant une pression de coin et des sabots de friction coopérant avec ledit élément. 



   Un but de l'invention est de fournir un appareil amortisseur de chocs à friction comportant un boisseau à fric- --. 

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 tion, un accouplement à friction susceptible de coulisser dans le boisseau et un ressort s'opposant au déplacement de l'accouplement vers l'intérieur du boisseau, appareil dans le- quel l'accouplement à friction comporte un organe central transmettant une pression de coin et plusieurs sabots de friction entourant cet organe à action de coin, les   panes   de ce dernier étant en contact avec chacun des sabots, ce contact se faisant, pour certains sabots, suivant des angles relativement fermés et suivant des angles relativement ou- verts par rapport à l'axe central longitudinal de l'appareil, afin d'assurer un grand pouvoir de compression et de facili- ter un desserrage rapide lorsque la pression diminue,

   et dans lequel le contact entre la ou les pentes de l'organe à ac- tion de coin et le ou les autres sabots se fait suivant un angle ou des angles inférieurs aux dits.angles relativenent ouverts et suivant des angles supérieurs aux dits angles re-   lativement   fermés, afin de neutraliser et mêler 1''action des sabots à angles ouverts et fermés. 



   Un but plus spécial de l'invention est de procurer un appareil amortisseur de chocs à friction, simple et effi- cace, comportant un boisseau à friction, un accouplement à friction susceptible de coulisser dans ledit boisseau et une résistance à ressort dans le boisseau s'opposant   élasti-   quement au déplacement de l'accouplement vers l'intérieur du boisseau, l'accouplement comportant un coin central trans- mettant la pression et trois sabots entourant le coin, ces sabots étant en contact de glissement à friction avec le boisseau, le coin possédant trois pentes par rapport à l'axe   centrai-,   longitudinal du boisseau, chacune de ces pentes ayant une inclinaison différente de celle des autres pentes du coin,

   ces pentes du coin étant en contact avec des pentes 

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 semblablement inclinées des sabots respectifs. 



   Un autre but encore de l'invention est de fournir un mécanisme comme indiqué dans le paragraphe précédent, et dans lequel les pentes eoopérantes du coin et de l'un des sabots Sont disposées respectivement suivant un angle de        serrae  relativement fermé par rapport à l'axe central longi- tudinal de l'appareil, tandis que les pentes coopérantes du coin et d'un autre des dits sabots sont disposées suivant un      angle de desserrage relativement ouvert par rapport audit axe, les pentes coopérantes du coin et des sabots restants étant disposées par rapport audit axe suivant un angle inférieur      audit angle relativement ouvert et supérieur audit angle re- lativement fermé. 



   D'autres buts de l'invention ressortiront plus claire- ment de la description ci-après et des dessins annexés. 



   Dans ces derniers : 
La. figure 1 est une vue en coupe horizontale longi- tudinale du châssis d'une voiture de chemin de fer, représen- tant l'appareil amortisseur de chocs à friction, perfectionné      combiné avec le châssis, la coupe dans le mécanisme amortis- seur de,chocs proprement dit, à 1'extrémité comportant le coin et les sabots de friction, passant suivant deux plans se cou-   pant à   un angle de 120 , et correspondant sensiblement à la ligne 1-1 figure 2. 



   La figure 2 est une vue de face, à une échelle agran- die, dans la direction de la ligne 2-2 figure 1 de l'appareil amortisseur de chocs seul, représenté sur la figure 1.      



   La figure 3 est une vue en coupe verticale transversa-      le,   solvant   la ligne 3-3, figure 1. 



   Les figures 4,5 et 6 représentent des coupes trans-   versales   suivant les lignes 4-4,5-5 et 6-6, figure 3. 

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   Sur les dessins, 10-10 désignent les longerons inter- médiaires ou d'attelage en fer U, convenablement distancés, du châssis d'une voiture de chemin de fer, du côté intérieur desquels sont fixées les pattes d'arrêt 11-11 et   12-12.'   La partie d'extrémité intérieure de la tige   d'accouplement-   est désignée par 13. Un étrier à chapeau 14, du genre connu, y est attaché. L'appareil amortisseur de chocs perfectionné proprement dit et l'organe d'attaque principal de devant 15 sont disposés dans l'étrier, ce dernier étant supporté   à son   toux par une selle amovible 16 fixée aux ailes inférieures des longerons   10-10.   



   L'appareil amortisseur de chocs perfectionné comprend en substance une boite de friction combinée avec un logement à ressorts, sous forme d'une boîte A; un coin B; trois sabots de friction C, D et E en contact avec les pentes du coin B, les angles suivant lesquels se fait ce contact entre les sabots respectifs et le coin étant différents; une résistance   à ressorts F ; boulon de retenue G.   



   Le boisseau A, qui forme la boîte de friction com- binée avec le logement à ressorts, possède une section transversale essentiellement hexagonale, la partie constitu- ant la boite de friction étant disposée à   1-'extrémité   avant du boisseau et la partie constituant le logement à ressorts, à sa partie postérieure. La boîte est fermée à son extrémité arrière par une paroi transversale 17 qui se prolonge latéra- lement vers l'extérieur en formant ainsi des flasques 18-18 qui coopèrent avec les pattes d'arrêt postérieures   12.-1,2,   à la manière d'un organe d'attaque postérieur ordinaire. Les flas- ques 18-18 sont de préférence renforcés par des nervu.ces 19-19 venues d'une pièce avec les parois du boisseau A et avec les      dits flasques 18-18.

   La partie formant boîte de friction du boisseau A est munie de six faces de friction intérieures 20-20 essentiellement planes et convergeant vers l'intérieur, dis- 

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 posées symétriquement autour de l'axe central longitudinal , de l'appareil. 



   Le coin B est exécuté sous forme d'un bloc possé- dant une face extérieure transversale d'extrémité 21 pre- nant appui sur l'organe d'attaque antérieur 15. A son extré- mité   postérieure   le coin B présente trois pentes planes 22, 23 et 24, convergeant   vers'l'intérieur,   disposées autour de l'axe central longitudinal de l'appareil. La pente 24 est disposée suivant un angle'de serrage relativement fermé par rapport audit axe longitudinal et la pente 22 suivant un angle de desserrage relativement ouvert par rapport au      même axe. La pente 23, telle que représentée sur le dessin, est disposée suivant un angle possédant un degré d'inclinaison intermédiaire entre les angles des pentes 22 et 24. 



   Les trois sabots C, D, E présentent une configuration semblable sauf les différences décrites ci-dessus. Chacun des sabots est muni d'une surface extérieure de friction 25 de section transversale en forme de V, s'étendant dans le sens longitudinal du mécanisme, les deux faces   angulairement   dis- posées l'une par rapport à l'autre de la surface en V étant sensiblement planes et venant respectivement en contact avec deux surfaces à friction adjacentes 20-20 du boisseau. Du côté intérieur chaque sabot présente un élargissement latéral 26 muni 'd'une face de coin plane inclinée comme la face plane de l'une des pentes du coin B et coopérant avec elle.

   Les pentes des trois sabots C, D et E, désignées par 122, 123 et 124   viennent   respectivement .en contact avec les pentes 22, 23 et 24 du coin B et sont respectivement inclinées comme cel- les-ci.   Il)s'ensuit   que le sabot C est muni d'une pente à an- gle   relativement   ouvert et le sabot E d'une pente à angle relativement fermé, tandis que le sabot D est muni d'une 

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 pente à angle relativement plus ouvert que l'angle de   '.La   pente du sabot E et plus fermé que l'angle de la   pente.du   sabot C. 



   Chaque sabot possède un épaulement rentrant 27 à l'ex- trémité intérieure de son élargissement 26, qui sert de butée au ressort intérieur de la résistance à ressort, comme il sera décrit plus bas. 



   La résistance à ressort F comprend un ressort à boudin extérieur relativement puissant 28 et un ressort à boudin intérieur plus léger 29, intercalés entre l'extrémi- té postérieure du boisseau A et les extrémités intérieures des sabots C, D et E, l'extrémité arrière du ressort 28 prenant appui directement sur la paroi 17 du boisseau, tandis que son extrémité avant s'appuie sur les extrémités intérieu- res des sabots. Le ressort à boudin intérieur 29 prend appui par son extrémité avant sur les épaulements 27-27-27 des trois sabots, tandis que son extrémité arrière s'appuie sur une partie saillant vers l'intérieur 30 de la paroi postérieure 17 du boisseau. 



   Le boulon de retenue G, qui sert à maintenir le mécanisme à l'état assemblé et à une longueur uniforme, possè- de une tête à son extrémité postérieure, ancrée à la partie saillante 30 de la paroi postérieure du boisseau A. La tige du boulon s'étend à travers une ouverture 31 dans   lE:   coin B. 



   Le coin est ancré au boulon au moyen d'un écrou   53'vissé   sur l'extrémité extérieure du boulon et logé dans une poche 33 du coin. 



   Dans le domaine considéré il faut avoit des mécanis- 
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 mes-amortisseurs de chocs à friction de différentes capacités,/" pour différents genres de travail. Or, par la variation de l'inclinaison des pentes du boisseau à friction et celle des      

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 pentes!des coin et sabot de friction dans l'appareil amor- tisseur de chocs à friction perfectionné faisant l'objet de la présente invention on obtient ces différentes capacités, c'est-à-dire, en donnant un minimum d'inclinaison aux pentes du boisseau à friction et des inclinaisons relativement for- tes aux pentes du coin et des sabots oh obtient des mécanis- mes   d'une  capacité d'amortissement de chocs relativement      doux,

   tandis qu'en augmentant l'inclinaison des pentes du      boisseu à friction et en diminuant l'inclinaison des pentes    du coin et des sabots on obtient des mécanismes d'une capacité d'amortissement de chocs de plus en plus élevée. Pour obte-   nir   ces   résultats, l'inclinaison des pentes du boisseau peut varier entre 2,4 mm et 6,4 mm sur 15,24 cm de longueur pour chaque face de friction, ce qui correspond à une réduction de diamètre de 4,8 mm à 12,7 mm depuis   l'extrémité   avant de la partie formant boite de friction dans le boisseau jusqu'à   l'extrémité   intérieure de cette partie, lorsque les faces de friction de la boite ont 15,24 cm de longueur.

   Les inclinai- sons   des.pentes   coopérantes du coin B et des sabots C, D et E peuvent varier comme suit : 25  à 40  pour les pentes à angle relativement fermé 24 et 124; 30  à 45  pour les pentes 23 et 
123; et 35  à 50  pour les pentes à angle relativement ou- vert 22 et 122. Ces chiffres sont ceux auxquels on donnera la préférence, mais il est à remarquer que les expériences ef-   fectuéesont   prouvé,qu'on peut s'écarter de ces chiffres tout en obtenant encore un appareil efficace. 



   Ceux qui sont initiés dans la technique considérée savent bien qu'il est difficile de décrire nettement le fonc- tionnement exact qui se produit dans un appareil de ce genre, et qu'en outre un fonctionnement d'un certain genre peut se      produite lorsque le mécanisme subit une compression lente comme dans un appareil de Riehle, tandis qu'un autre genre defonctionement se produit aux essais au moyen d'un marteau 

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 à chute libre. Puisque le fonctionnement à l'essai au mar- teau à chute libre reproduit plus fidèlement le   fonctionnement   rapide dans les conditions de couplage, tel qu'il se produit ordinairement dans lesdits dispositifs d'attelage des wagons de chemin de fer, on décrira ci-dessous le fonctionnement qui se produit à l'essai au marteau à chute libre. 



   Le fonctionnement de l'appareil amortisseur de chocs à friction perfectionné se présente comme suit: l'étrier 14 tire le boisseau A en avant lors d'une traction, en compri- mant le mécanisme contre l'organe d'attaque avant 15 qui, à se moment, est maintenu stationnaire   par,   les pattes d'arrêt avant 11-11. Lors d'un tamponnement, l'organe d'attaque avant 15 est forcé en arrière par la tige d'accouplement et le mécanisme      amortisseur de chocs est comprimé entre l'organe d'attaque avant 15 et les pattes d'arrêt arrière   12-12,   le boisseau A étant maintenu stationnaire par les pattesd'arrêt   arrière.   



  Pendant la compression du mécanisme d'accouplement à friction, comprenant le coin B et les trois sabots de friction   C,   D et E, est forcé vers l'intérieur du boisseau A contre la résistance offerte par les ressorts 28 et 29. En même temps il se pro- duit une action de serrage entre les pentes coopérantes du coin B, et les sabots C, D et E, qui écarte les sabots les uns des autres, en provoquant ainsi un épanouissement de l'accouple- ment à friction et en forçant de ce fait les surfaces de friction des sabots, en un contact intime de frottement,      avec les surfaces de friction du boisseau.

   Pendant l'action de serrage il se produit d'abord un léger déplacement du coin B vers l'intérieur par rapport au sabot E à angle relativement fermé, évidemment par suite de l'inertie du sabot et du fait qu'à cause de l'angle relativement fermé il peut se produire un patinage des pentes 24 et 124 l'une sur l'autre. Pendant      

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 cette première phase du fonctionnement les sabots à angles relativement ouverts, C et D, se déplacent   longitudinalement   vers l'intérieur du boisseau A, sensiblement à l'unisson avec le coin B, à cause de l'angle des faces coopérantes 22 et 
122 qui est relativement sans effet de coin, et de l'angle relativement ouvert des faces coopérantes 23 et 123, ce qui conduit à un léger avancement longitudinal des sabots C et D relativement au sabot E à angle relativement fermé.

   La premiè- re phase de fonctionnement décrite ci-dessus conduit à la phase   du!serrage   et de l'épanouissement prononcés 'voulus. Au fur et à mesure que les organes poursuivent leur mouvement vers l'intérieur du boisseau, le patinage ultérieur des faces à angle relativement ,fermé 24 et 124 est sensiblement nul, mais par suite de l'inclinaison de surfaces de friction du boisseau)il doit se produire un rapprochement'relatif des sabots, qui peut se produire par le déplacement radial vers l'intérieur des sabots C et D relativement au coin B, le pa-   tinage     se.produisant   d'abord entre les faces à angle relati-   vement   ouvert 22 et 122 et les faces à angle relativement      moins quvert 23 et 123, qui agissent en quelque sorte comme un dispositif de sûreté dans ce but.

   Cette action différen- tielle conduit à un avancement supplémentaire des sabots C et 
D longitudinalement par rapport au sabot E, le sabot à angle plus ouvert C avançant plus rapidement que le sabot D, et le fonctionnement se poursuit ainsi jusqu'à la fin de la cour-      se de compression. Le boisseau à friction étant en métal, est capable de subir une expansion radiale limitée, qui se pro- duit pendant la compression du mécanisme. Avec le degré d'incli- naison utilisé l'expansion   ,;;ne   peut pas neutraliser l'inclinai- son et l'action différentielle est ainsi assurée.

   On fait re- marquer s,ous ce rapport que le serrage par effet de coin et      l'absence d'un tel serrage des sabots C et B sont effective- 

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 ment neutralisés par le sabot D, ce qui assure un fonctionne- ment uni du mécanisme aussi bien pendant la compressior. que pondant le desserrage. Lors de la diminution de la force de commande ou de compression il se produit un premier relâchement par suite de la contraction radiale du boisseau vers   l'inté-   rieur.

   Ces forces entraînent un rapprochement relatif des trois sabots vers la ligne de centre de l'appareil, et ceci provoque à son tour une extrusion du coin B, communiquant la pression de serrage, d'entre les sabots, cette extrusion étant facilitée par les pentes à angle, ouvert 22 et 122, et les pentes à angle moins ouvert 23 et 123 du coin et des sa- bots C et D à angle d'inclinaison ouvert,   respectivement..   et il est à remarquer que ces faces agissent à présent sensible- ment comme véritables faces de coin sous l'effet des forces de contraction dirigées radialement vers l'intérieur. Au des- serrage le sabot C amorce l'action et est suivi par le sabot D. 



  La contraction du boisseau continue jusqu'à ce que celui-ci ait repris sont état normal ou jusqu'à ce que les forces aient diminué à un tel point que l'énergie emmagasinée dans   le.3   res- sorts dépasse la résistance longitudinale contre leur détente. 



  Le commencement du desserrage décrit ci-dessus conduit à un desserrage suffisant du coin B pour qu'il puisse se produire une diminution de la pression entre les surfaces de friction des différents sabots et les surfaces de friction du boisseau, après quoi le ressort entre en action et commence à pousser tous les sabots de friction hors du boisseau. Ce déplacement vers l'extérieur continue jusqu'à ce que le coin B soit empêché par      le boulon 9 de poursuivre son mouvement. Les trois sabots sont ainsi obligés de reprendre leur position normale de départ. 



   Dans ce qui précède on a décrit une forme d'exécution préférée de l'invention, mais ceci uniquement à titre illus- i 

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 , tratif et non limitatif, et il est bien entendu que l'inven- tion se prête à de nombreuses modifications d'exécution de sohn objet sans que l'on sorte du cadre de l'invention. 



  REVENDICATIONS. 



   1.- Appareil amortisseur de chocs à friction, caractérisé par la combinaison, avec une boîte de friction, d'un coin transmetteur de pression; de plusieurs sabots de friction, dont le nombre est supérieur à deux, entourant le coin et se trouvant en un contact de glissement à friction avec l'intérieur de la boite de friction, le coin et chacun des sabots comportant une paire de pentes coopérantes en contact ;l'une avec l'autre, la paire des pentes coopérantes de chaque sabot et du coin étant inclinée par rapport à l'axe   central' longitudinal,de   l'appareil suivant un angle diffé- rent de l'angle des pentes coopérantes du coin et de chacun des autres sabots;

   ainsi que d'une résistance à ressort s'opposant au déplacement des sabots vers l'intérieur de la   botte   friction. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 2.- Appareil amortisseur de chocs à friction, caractérisé par la combinaison, avec une boîte de friction possédant des surfaces de friction intérieures convergeant vers l'intérieur, d'un coin transmetteur de.pression; de plusieurs sabots de friction, dont le nombre est supérieur à deux, en- tourant le coin, chaque sabot possédant une surface.

   de fric- tion se trouvant en un contact de glissement avec une surface de friction de la boîte de friction, le coin et chacun des sabots possédant une'paire de pentes coopérantes, la paire des pentes coopérantes de chaque sabot et du coin étant inclinée par rapport à l'axe central longitudinal de l'appareil suivant un angle Différent de l'angle des paires de pentes du coin et 'de chacun des autres sabots, ainsi que d'une résistance à res- sort s'opposant au déplacement des sabots vers l'intérieur de <Desc/Clms Page number 12> la boîte de friction.

   3.- Appareil amortisseur de chocs à friction, carac- térisé par la combinaison, avec une boîte de friction possé- dant des surfaces de friction intérieures, d'un coin trans- metteur de pression; de plusieurs sabots de friction, dont le nombre est supérieur à deux, entourant le coin et possédant des surfaces de friction se trouvant en un contact de g.Lissement avec les surfaces de friction de la boîte, le coin et chacun des sabots possédant une paire de pentes coopérante:3 en con- tact l'une avec l'autre, la paire des pentes coopérantes de chaque sabot et du coin étant inclinée longitudinalement, par rapport à la surface de friction appartenant à la boîte et coopérant avec ce sabot, suivant un angle différent des angles des pentes coopérantes du coin et de chacun des autres sabots;

   ainsi que d'une résistance à ressort s'opposant au déplace- ment des sabots vers l'intérieur de la boîte de friction.

   4. - Appareil amortisseur de chocs à friction, carac- térisé par la combinaison avec une boîte de friction, possé- dant des surfaces de friction intérieures qui s'étendent dans le sens longitudinal de l'appareil, d'un coin transmetteur de pression; de plusieurs sabots de friction dont le nombre est supérieur à deux, entourant le coin, chacun des sabots possé- dant une surface de friction qui s'étend dans le sens longitu- dinal de l'appareil et vient en un contact de glissement avec une des faces de friction de la boîte de friction, le coin et chaque sabot possédant une paire de pentes en contact l'une avec l' autre, inclinées, par rapportà la surface de friction, appartenant à la boîte et coopérant avec ce sabot, suivant un angle qui est, pour les pentes coopérantes de chaque sabot et du coin,

   différent de 1-'angle d'inclinaison des paires de pentes coopérentes du coin et des autres sabots.

   5.- Appareil amortisseur de chocs à frictioncarac- térisé par la combinaison, avec une boîte de friction, :d'un <Desc/Clms Page number 13> coin transmetteur de pression possédant plusieurs pentes, cha- cune de ces pentes étant inclinées, d'un certain anglepar rapport à l'axe longitudinal de l'appareil, l'angle, d'inclinaison de, 11'une de ces pentes étant différent de l'angle d'incli- naison d'une autre de ces pentes et aussi différent del'angle d'inclinaison d'une autre encore de ces pentes;

   de plusieurs sabots de friction dont le nombre correspond à celui des pentes du coin, chacun des sabots se trouvant en un contact de glissement de friction avec la boite de friction et chacun des sabots possédant une pente venant.en contact avec T'une des pentes du coin et inclinée semblablement à cette pente du coin; ainsi qu'une résistance à ressort s'opposant au déplacement des sabots vers l'intérieur de la boîte de friction.

   6. - Appareil amortisseur de chocs à friction, carac- térisé par la combinaison, avec une boîte de friction possé- dant des surfaces de friction intérieures, d'un coin trans- metteur de pression, possédant plusieurs pentes; de plusieurs sabots de friction entourant le coin, le nombre de ces sabots correspondant aux pentes du coin, chacun des sabots possédant une surface de friction se trouvant en contact avec une surfa- ce de friction de la boite, et une pente venant en contact avec l'une des pentes du coin, la pente de chacun des sabots étant inclinée, dans le sens longitudinal de l'appareil, par rapport à la surface de friction de la boîte, avec laquelle le sabot considérévient en contact, les angles d' inclinaison des pen- tes d'au moins trois des sabots par rapport aux surfaces de frictionavec lesquelles ces sabots sont respectivement en contact,

   étant tous différents les uns des autres; et d'une résistance à ressort s'opposant au déplacement des sabots vers l'intérieur de la boite de friction. <Desc/Clms Page number 14>

   7. - Appareil amortisseur de chocs à friction, carac- térisé par la combinaison, avec une boîte de friction, d'un coin transmetteur de pression; de plasieurs sabots de fric- tion entourant le coin et venant en un contact de glissement à friction avec l'intérieur de la boîte, le coin et chacun des sabots possédant une paire de pentes coopérantes, la paire des pentes coopérantes de l'un des sabots et du coin étant dis- posée suivant un angle relativement fermé par rapport à l'axe longitudinal de l'appareil, la paire des pentes coopérantes d'un autre sabot et du coin étant disposée suivant un angle rela- tivement ouvert par rapport au dit axe longitudinal,

   la paire des pentes coopérante d'un autre sabot encore et du coin étant disposée par rapport au dit axe longitudinal suivant un angle qui est plus grand que ledit angle relativement fermé et plus petit que ledit angle relativement ouvert; ainsi que d'une résistance à ressort s'opposant au déplacement des sabots vers l'intérieur de la boîte de friction.

   8. - Appareil amortisseur de chocs à friction, cara-c- térisé par la combinaison, avec une boîte de friction possé- dant des surfaces de friction intérieures convergeant vers l'intérieur, d'un coin transmetteur de pression; de plusieurs sabots de friction entourant le coin, chaque sabot possédant une surfoce de friction se trouvant en un contact de glissement avec une surface de friction de la boîte, le coin et chacun des sabots possédant des pentes qui se trouvent en contact les unes avec les autres, ce contact du coin avec l'un des sabots se faisant par des pentes disposées suivant un angle relativement fermé, et avec un autre des sabots par des pentes disposées suivant un angle relativement ouvert,

   et avec un autre sabot encore par des pentes disposées suivant un angle qui est .plus ouvert que ledit angle relativement fermé et plus fermé que <Desc/Clms Page number 15> ledit angle relativement ouvert ; ainsi que d'une résistance à ressort s'opposant,au déplacement des dits sabots vers l'in- térieur 'de la boîte de friction.

   1 1 9.- Appareil amortisseur de chocs à friction, carac- térisé par la combinaison, avec une boite de friction, d'un coin transmetteur de pression ; trois sabots de friction entourant le coin et se trouvant en un contact de glissement à fri'ction avec l'intérieur de la boîte, le coin et chacun des, sa}bots possédant une paire de pentes coopérantes, les paires coopérantes des pentes de deux sabots et du coin étant inclinées par rapport à l'axe central longitudinal de l'appa- reil suivant des angles différents l'un de l'autre et diffé- rents de l'angle des pentes coopérantes du coin et du troisième sabot ; ainsi que d'une résistance à ressort s'opposant au dé- placement des sabots vers l'intérieur de la boite de friction.

   10.- Appareil amortisseur de chocs à friction, carac- térisé par la combinaison, avec une boite de friction possé- 'dant des surfaces de friction intérieures convergeant vers l'intérieur, d'un coin transmetteur de pression ; detrois .sabots de friction entourant le coin, chaque sabot possédant une surface de friction se trouvant en contact avec une sur- face de!friction de la boîte, le coin et chacun.

   des sabots possédant une paire de pentes coopérantes, les pentes coopé- rantes du coin et de l'un des sabots étant disposées, par rap- port @ l'axe longitudinal de l'appareil suivant un angle su- périeur à l'angle d'inclinaison des pentes coopérantes du coin et de l'un des deux autres sabots, et inférieur à l'angle d'inclinaison des pentes coopérantes du coin de l'autre des deux autressabots; ainsi que d'une résistance à ressort s'op- posant à un glissement des sabots vers l'intérieur de la boîte de friction. <Desc/Clms Page number 16>

   11.- Appareil amortisseur de chocs à friction, carac- térisé par la combinaison, avec une boîte de friction possé- dant des surfaces de friction intérieures, d'un coin trans- metteur de pression; de trois sabots de friction entourant le coin et possédant des surfaces de friction qui se trouvent en un contact de glissement avec les surfaces de friction de la boîte, le coin et chacun des sabots possédant une paire de pentes coopérantes qui se trouvent en contact l'une avec l'autre, la paire coopérante des pentes de chaque sabot et du coin étant inclinée dans la direction longitudinale par rapport à la surface de friction appartenant à la boîte et coopérant avec ce sabot, suivant un angle différent des an- gles des pentes coopérantes du coin et de chacun des deux autres sabots;

   ainsi que d'une résistance à ressort s'oppo- sant à un déplacement des sabots vers l'intérieur de la boî- te de friction.

   12.- Appareil amortisseur de chocs à friction, caractérisé par la combinaison, avec une boîte de friction possédant des surfaces de friction intérieures, d'une série de sabots de friction disposés autour de l'axe longitudinal cen- tral de la boîte; d'une résistance à ressort; d'un expandeur coopérant avec les sabots, les sabots et l'expandeur possédant plusieurs jeux de pentes coopérantes, dont l'un est disposé suivant un angle de serrage relativement-fermé, un autre sui- vant un angle relativement ouvert ne provoquant pas de serrage et un troisième suivant un angle de serrage compris entre les dits angles relativement ouvert et relativement fermé.

   15.- Appareil amortisseur de chocs à friction, caractérisé par la combinaison, avec une colonne de friction, d'un coin transmetteur de pression; de plusieurs sabots de friction dont le nombre est d'au moins trois, interposés entre <Desc/Clms Page number 17> le coin et la colonne de friction, ce coin et chacun de ces sabots possédant un jeu de pentes coopérantes se trouvant en , contact les unes avec lés autres, le jeu de pentes coopéran- tes de chaque sabot et du coin étant incliné par rapport à l'axe longitudinal de l'appareil suivant un angle différent de l'angle du jeu des pentes coopérantes du coin et de chacun des autrjes sabots; ainsi qu'une résistance à ressort s'oppo- sant au déplacement longitudinal des sabots par rapport à la colonne de friction.

   14.- Appareil amortisseur de chocs à friction, carac- térisé par la combinaison, avec une colonne de friction possé- dant des surfaces de friction s'étendant en direction longitu- dinale, et inclinée par rapport à l'axe longitudinal de l'appa- reil, d'un coin transmetteur de pression; de plusieurs sabots de friction dont le nombre est d'au moins trois; interposés en tre le coin et la colonne de friction; chaque sabot possédant tre le coin et la colonne de friction ;

   sabot possédant une surface de friction se trouvant en un contact de glissement avec jeune des surfaces de friction de la colonne, le coin et chaque sabot possédant un jeu de pentes coopérantes, le jeu de pentes coopérantes de chaque sabot et du coin étant incliné par rapport à l'axe longitudinal de l'appareil suivant un angle différent de l'angle du jeu des pentes coopérantes du coin et de chacun des autres sabots; ainsi que d'une résistance à ressort s'opposant au déplacement longitudinal des sabots par rapport à la colonne de friction.

   15.- Appareil amortisseur de chocs à friction, carac- térisé par la combinaison, avec une colonne de friction possé- dant dès surfaces de friction s'étendant en direction longitu- dinale, d'un coin transmetteur de pression ; de plusieurs sa- bots de friction, dont le nombre est d'au moins trois, interpo- sés entre le coin et la colonne de friction, et possédant des surfacés,de friction se trouvant en un contact de glissement <Desc/Clms Page number 18> avec les surfaces de friction de la colonne, le coin et chacun des sabots possédant un jeu de pentes coopérantes se trouvant en contact entre elles,

   le 'jeu des pentes coopérantes de chaque sabot et du coin étant incliné longitudinalement par rapport à la surface de friction appartenant à la colonne de friction et coopérant avec le sabot considéré, l'inclinaison du jeu de pentes coopérantes du coin et de chaque sabot étant dirigée suivant un angle différent des angles des jeux des pentes coopérantes du coin et de chacun des autres sabots; ainsi que d'une résistance à ressort s'opposant au mouvement des sabots longitudinalement à la colonne de friction.

   16.- Appareil amortisseur de chocs à friction, carac- térisé par la combinaison, avec un coin possédant une série d'au moins trois pentes, chacune de ces pentes étant disposées par rapport à l'axe longitudinal de l'appareil suivant un angle convenable, les angles d'inclinaison de ces pentes, respecti- vement de ces séries de pentes, augmentant progressivement l'un par rapport à l'autre; de plusieurs sabots de friction en- tourant le coin, le nombre de ces sabots correspondant au nom- bre des pentes du coin, chaque sabot possédant une pente'se trouvant en contact avec l'une des pentes du coin et possédant une inclinaison correspondant à celle de cette dernière,, ces sabotset le coin constituant ensemble un accouplement à fric- tion; d'une boite dans laquellecet accouplement à friction est susceptible de coulisser;

   et d'une résistance à ressort s'oppo- sant au déplacement de cet accouplement à friction vers l'in- térieur de la boîte.

   17.- Appareil amortisseur de chocs à friction, carac- térisé par la combinaison, avec un coin possédant une série de trois pentes, dont chacune est disposée suivant 1--La angle convenable relativement à l'axe longitudinal de l'appareil, les angles de ces pentes, respectivement de ces séries! de pentes, <Desc/Clms Page number 19> augmentent progressivement l'une par rapport à l'autre; de trois sabots de friction coopérant respectivement avec les pen- tes du coin et possédant chacun une pente qui a une inclinaison correspondant à celle de la pente du coin avec laquelle elle coopère' et est en contact avec celle-ci, ces sabots possédant des surfaces de friction extérieures;

   une boite de friction renfermant les sabots et possédant des surfaces de friction intérieures qui se 'trouvent en contact avec les surfaces de friction des sabots ; ainsi que d'un ressort s'opposant au dé- placement des sabots vers l'intérieur de la boite.

   18. - Appareil amortisseur de chocs à friction, carac- térisé par la combinaison, avec une colonne de friction, d'un coin possédant une première pente disposée à un certain angle par rapport à l'axe longitudinal de l'appareil, une:=seconde pente disposée par rapport au dit axe à un angle supérieur à l'angle mentionné en premier lieu, et une troisième pente disposée par rapport au dit axe à un angle supérieur à l'angle mentionné en second lieu; trois sabots de friction disposés entre le'coin et la colonne chaquepsabot possédant une pente qui a une inclinaison correspondant à celle de l'une des'pentes du coin et est en contact avec celle-ci; ainsi qu'un dispositif à ressort s'opposant au déplacement des sabots le long de la colonne.

   19.- Appareil amortisseur de chocs à friction, carac- térisé par la combinaison avec une boîte de friction, d'un coin possédant une première'pente inclinée suivant un certain angle par, rapport à, l'axe longitudinal de l'appareil, une se- conde pente inclinée par rapport au dit axe suivant un angle plus fermé que l'angle de la pente mentionnée en premier . lieu, et une troisième pente inclinée par rapport au dit axe suivant!un angle plus fermé que l'angle de la pente mentionnée <Desc/Clms Page number 20> en second lieu; d'un sabot de friction possédant une pente qui se trouve en contact avec la première pente susmentionnée du coin et possède une inclinaison correspondant à cette première pente du coin;

   d'un second sabot de friction possédant une pente qui se trouve en contact avec la seconde pente susmen- tionnée du coin et possède une inclinaison correspondant à cette seconde pente du coin; et d'un troisième sabot de -fric- tion possédant une pente qui se trouve en contact avec la: troisième pente susmentionnée du coin et possède une incli- naison correspondant à cette troisième pente du coin, ces sabots de friction se trouvant en un contact de glissement à friction avec la boite; ainsi que d'une résistance à res- sort s'opposant au déplacement des sabots vers l'intérieur de la boîte.