BE423425A - - Google Patents

Description

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  POWPE -INJECTEUR DE COMBUSTIBLE POUR MOTEURS A COMBUSTION INTERNE 
L'invention a pour objet une pompe pour l'injections du com- bustible dans les moteurs, à combustion interne (genre Diesel),. de construction simple et robuste, de fonctionnement   sùr,ne   pouvant   @   dans aucun cas'produire des refoulements d'air, l'amorçage' s'o- pérant automatiquement.; elle permet en outre tout changement   immédiat,   d'élément sans déréglage . 



   Le dispositif   de-'l'invention),   est caractérisé essentiellement par le   fait,prf.s..séparénent   ou en combinaison,qu'il comporte un piston   plongeur,non'soumis   à. l'organe de commande,. servant   au   refoulement du liquide combustible et portant les orifices ou rainures pour le réglage et la décharge et un deuxième piston ou piston cylindre qui est soumis à l'organe de commande et porte un alésage pour le piston plongeur ainsi qu'un espace annulaire pour   l'admission,   du combustible et la chambre de compression proprement   dite .   



   L'invention est représentée à titre d'exemple au dessin annexé par une coupe verticale . 



   L'appareil comporte essentiellement un corps 1 qui contient. 

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 un nanchon   cylindrique     2/ dans   lequel se déplace un piston cylindre 3 actionné par une carne de commande. A l'intérieur de   l'alésage   du piston 3 se trouve un piston plongeur 4 dont l'extrémité inférieure comporte une cavité 5 contenant le cla- pet de refoulement 6 avec son ressort 7 .Au-dessus du clapet se trouve unorifice 8 communiquant en fin de course du piston 3 avec une rainure 9   communiquant   elle-même avec l'espace annu- laire 10 en comunication constante avec la tubulure d'admis- sion 11 par l'orifice 12 La tête du piston 4 offre une face inclinée 13 servant avec l'orifice 14 au réglage du débit du combustible , Le siège 15 du clapet 6 est vissé dans la tête- du piston plongeur 4 .

   



   Dansle manchon cylindre 2 se trouve le manchon de réglage
16 avec rainure de réglage 17 de la goupille 18, solidaire du piston 3. L'extérieur du manchon 16 est denté et engrène avec la. tige de réglage 19 taillée en   crémaillère ,   Un ressort, à boudin 20 rappel du piston 3 a pour siège à son   extrémité   in- férie'ere la cuvette 21, des ergots 22 pénètrent dans une rainue- re pratiquée dans le piston 3 et sont maintenus par un man- chon 23 maintenu lui-même par un jonc- 24 , ce qui facilite la rotation du piston 3 dont la tête repose sur une bille 25. 



   Le piston plongeur 4 est maintenu fixe par un écrou 2 de bloca 3e dans lequel est fixé le tuyau de refroulement 27 par un écrou de   blocage   28 . 



   L'appareil fonctionne de la. manière suivante : supposons les organes dans la position montrée au   dessin,,   c'est-à-dire au moment ou. le piston 3 a atteint le maxiumum de sa course d'aspiration du combustible ,à ce moment ,la rota- tion de la came de commande agissant sur la   part:Le   inférieure du. piston 3 va le faire remonter et de ce fait remontera l'espace annulaire 10   .Le   combustible de l'espace 10 passe par l'orifice 14, dans la chambre de compression et le refoule- ment au moteur commence, dès que le plan incliné 13 a obturé l'orifice d'admission 14 . 

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   Le réglage du. débit/t s'opère par la rotation du piston 3 L'injection du. combustible dure jusqu'au moment ou le piston 3 arrivé au sommet de sa course fait   coïncider   la rainure 9 avec l'orifice 8 . A cet instant la pression tombe immédiatement dans le conduit de refoulement et contrairement à tous les systèmes connus où l'arrêt de l'injection se fait avant celui du refoulement du liquide;ce qui présente de sérieux   inconvénients .    



   Suivant   l'invention,,   l'effet d'injection se produit   aune   position. fixe en rapport avec la!   débit .   



   Dans le système présentement décrit la portion variable de l'injection ,en rapport avec le débit, se fait préalablement et l'arrêt suivant une position fixe,mais l'on peut faire le contraire,   c'est-à-dire   commencer' l'injection à un point fixe et la terminer à des points var fables avec le   débit .   



   Le réglage   peut.au   lieu de se faire par rotation du cylindre être obtenu par rotation du cylindre et par étranglement à l'admission ou encore par variation de   la   corrse du. piston ou tout système quelconque approprié . 



   Bien   en tendu, le   système peut comporter des uariantes pour les carburants légers tels que   l'essence, l'alcool   ou autres . 



   REVENDICATIONS   , Il   est-revendiqué : 1 - Une pompe-injecteur de combustible pour moteurs à combustion interne, caractérisé essentiellement en ce qu'il comporte, séparément ou en combinaison un piston plongeur pour le   refou-   lement du combustible   fixe,c'est-à-dire   non actionné par les organes de commande . 



    2 - Une   pompe-injecteur ,tel que spécifié en   l"-,dans   laquelle le piston plongeur est muni d'orifices ou rainures clapets pour le réglage et la décharge du combustible . 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 3 - Une pompe-injecteur tel que spécifié en 1 - et 2 -,comportant un piston cylindre actionné par une came,portant un alésage pour le piston plongeur *avec espace annulaire pour l'admission du. combustible ,une chambre centrale de compression et <Desc/Clms Page number 4> des orifices et moyens/de réglage du débit du combustible .

   4 - Une pompe-injectiure, tel que spécifié en 1 -,2 -,3 -,enfer- mant l'alésage du piston cylindre, le pi'ston cylindre et des organes de commance, muni de moyens propres à assurer 1'ad Jonc- tion de commandes de réglage et de tubulaures d'admission du combustible .

   5 - Une pompe-injecteur, tel que spécifié en 1 -,2 -,3 -,4 -, avec des Moyens pour maintenir fixe le pistom plongsur.

   RESUME une pompe-injecteur de combustible, caractérisé par la combinai- son d'un piston plongeur fixe avec un piston cylindre mobile et de moyens de réglage,le tout enfermé dans un corps ,