<Desc/Clms Page number 1>
Construction de moteur à combustion interne.
----------------------------------------------
Cette invention concerne la construction des moteurs à combustion interne et a pour objet des perfectionnements à leur dessin et à leur. disposition générale en vue de simplifier et dtacoélérer la fabrication de leurs pièces constitutives et leur assemblage sous,la forme de moteurs complets.
Un but de l'invention'est de fournir un procédé perfec- tionné permettant de construire des moteurs à combustion interne à l'aide d'éléments unitaires standardisés conformés de telle sorte qu'un moteur multicylindrique puisse être construit à l'aide.de semblables éléments ayant exactement la même forme que ceux destinés à un moteur monocylindrique tout en réduisant au minimum le, travail spécialisé d'usinage et de montage selon les alignements requis..
Un moteur à combustion interne construit selon l'invention est formé d'éléments.standardisés comprenant des éléments de carter, un cylindre monobloc, un ensemble formant culasse et un ensemble formant couvercle de soupapes, tous ces éléments étant munis de faces de contact ou de jonctionnement placées dans un plan commun, l'assemblage des dits éléments permettant de réali- ser au choix un moteur monocylindrique ou un moteur polycylindri- que.
Dans les dessins annexés qui illustrent ce mode de cons- truction des moteurs à combustion interne:
La Fig. 1 est une vue en coupe verticale d'un moteur tout monté avec refroidissement par l'eau.
'La fig. 2 est une vue en élévation en partie coupée de l'ensemble du cylindre, cette vue étant faite perpendiculairement à la fig. 1.
La fig. 3 est une vue en plan du cylindre monobloc.
La fig. 4 est une vue en coupe horizontale par.la ligne AB de la fig, 1.
La fig. 5 est une vue en plan montrant le bloc de cylindres d'un moteur bicylindrique.
La fige 6 est une vue en coupe verticale montrant la cons- truction du carter à vilebrequin d'un moteur multicylindrique conforme à l'invention.
<Desc/Clms Page number 2>
La fig. 7 est une vue en élévation de bout.du carter à vilebrequin représenté en fig. 6.
La fig. 8 est une vue en élévation d'éléments de cylindre et de culasse de cylindre destinés à un moteur à refroidissement par l'air, cette construction pouvant se substituer à celle que montrent les fig. 1 à 4.
Comme le montrent les fig. 1,2, 3 et 4, le cylindre 1 du moteur à combustion interne est muni de chemises d'eau 2 prises dans la même pièce de fonderie dont les surfaces supé- rieures sont toutes placées dans le même plan indiqué en 3-3.
Ceci facilite beaucoup l'usinage de ces surfaces pour former une paroi de jonctionnement apte à s'appliquer contre une paroi conjuguée de l'élément 4 formant la culasse du cylindre. pour faciliter la coulée et l'enlèvement du noyau de fonderie, l'é- lément de cylindre monobloc qui est carré ou rectangulaire en plan (comme représenté en fi g. 3) est pourvu sur ses cotés op- posés d'orifices 5 qu'on obstrue ensuite à l'aide de plaques de métal minces 6 qui sont soudées,'vulcanisées ou fixées en pla- ce à l'aide de caoutchouc, ce qui obvie à la nécessité d'emplo- yer des organes 'de fixation saillants, lesquels organes augmen- teraient l'espacement des cylindres là où un certain nombre des éléments représentés en fig.
1 à 4 doivent'être assemblés pour constituer un moteur multicylindrique, ainsi qu'il. sera décrit ci-après.
A partir du bloc de cylindre, le cylindre se prolonge par un manchon 7. s'engageant vers le bas dans un carter à vile- brequin p dont la partie supérieure se termine par une face de jonctionnement dont les parties constitutives se trouvent toutes dans le même plan indiqué en 9 - 9 et sur laquelle peut s'ap- pliquer une face de jonetionnement semblablement façonnée sur le dessous du bloc de cylindre. @ .
L'élément 4, formant la culasse du cylindre qui est super- posé au cylindre 1 renferme une tuyère 10 d'injection du com- bustible, une chambre de combustion 11, une lumière d'échappement 12, une entrée d'air 13 et des soupapes d'échappement et d'ad- mission d'air. A cet élément est superposé à son tourun couver- cle de soupapes 13 a qui renferme les poussoirs de-soupapes dont l'un est représenté en 14 dans la fig. 1. Les faces de jonction- -nement entre ce-couvercle de soupapes 13 a et la culasse 4 du cylindre qui se trouvent dans le plan marqué 15 - 15 sont tou- tes situées dans un seul et même plan pour faciliter l'usinage et le montage. , .
L'ensemble des éléments représentés en fig, 1 à 4 est étudié en vue d'être chaîné au moyen de boulons 16 traversant l'élément 4 formant culasse de cylindre et l'élément formant le bloc de cylindres; ces boulons s'engagent dans des alvéoles taraudées 17 prévues dans la partie supérieure du carter à vile- brequin 8. Pour permettre à ces boulons de traverser la.chemise d'eau du cylindre, elle est munie de tubes 18 (,fig.2 et 3) s'étendant de haut en bas de l'élément de cylindre monobloc.
L'élément 13 a formant couvercle de soupapes-est fixé en place comme partie de l'ensemble au moyen de boulons 19 qui traversent des percées 20 ( fig.4) et stimplantent dans descreusures tarau- dessprévues dans la partie supérieure de l'élément formant la cu- lasse du cylindre..
Le carter 8 renferme un vilebrequin 21 et un arbre à came 22 ; ses côtés sont fermés par des'portes de visite 23 dont lune peut commodément supporter un filtre à huile 24. A . la partie supérieure du carter à vilebrequin est montée-la pompe
<Desc/Clms Page number 3>
à combustible 25 et entre le dit carter et le couvercle de soupape 13 à S'étendent des tiges 26 formant poussoirs qui sont actionnés par.: l'arbre à came 22 et reliées aux poussoirs de soupapes 14.
Ces tiges 26 sont logées dans des gaines tubu- laires 27 fixées entre la tête du carter à vilebrequin et le couvercle de soupapes et pouvant avoir une forme leur permettant d'être immobilisées en place par la fixation de ces éléments à leurs emplacements de montage,. pour monter un moteur multicylindrique, on utilise des élé- ments formant cylindre monobloo, culasse de cylindre et couver- cle de soupapes{ayant le caractère sus-déorit, de manière à édi- fier un certain nombre d'ensembles tous montés au moyen de bou- lons verticaux 16 sur un carter à vilebrequin et pour permettre aux cylindres d'6tre placés tout près les uns des autres, les cylindres adjacents peuvent être disposés comme le montre la fig.
5 où une mince plaque de métal annulaire 28 soudée, vulca- nisée ou fixée en place à l'aide de caoutchouc sépare deux che- mises d'eau adjacentes, Un carter à vilebrequin construit pour convenir à un ensemble unique, double ou multiple peut être éta- bli comme le montre la f ig. 6. La disposition exige que le car- ter à vilebrequin 8 représenté en fig, 1 soit établi en deux . pièces divisées verticalement et désignées par 8 a et 8 b en fig, 6. Ces pièces sont munies d'orifices à brides 29, 30 pour 'supporter les coussinets du vilebrequin, la bride 30 faisant partie d'une plaque séparée 31 qui est fixée en position par- dessus le vilebrequin après la mise en place entre le cylindre ou les cylindres.
Le montage de cet ensemble de carter à vile- brequin ménage une série d'orifices circulaires 39 dans lesquels sont introduits les cylindres 7 et une face de jonctionnement commune 9-9 sur laquelle les éléments du bloc de cylindre sont destinés à s'appuyer. pour adapter ce carter à vilebrequin à un moteur multi- cylindrique, les parties 8 a et 8 b formeraient les éléments terminaux de ce carter qui est complété par l'adjonction dtélé- ments standardisés 32.
L'ensemble du carter est maintenu assem- blé par des boulons allongés 33 ( fig. 6) s'étendant horizonta- lement à travers lui. le carter ici représenté est destiné à un moteur à quatre cylindres ; son élément central 32 est pourvu de préférence'd'un panneau 34 et d'une.bride porte-cous- sinet 35 supportant la région centrale du vilebrequin. on conçoit que le carter à vilebrequin peut prendre une ' f orme variable parmi plusieurs autres -et différente, de celle que montrent les fig. 1, 6 et 7 suivant que le moteur est destiné à un bateau; à un groupe fixe ou à une automobile.
Dans la fig. 8 est montrée l'application de l'invention à un moteur refroidi par l'air;36 désigne ici le cylindre qui fait saillie dans le carter à vilebrequin comme précédemment, ,37
EMI3.1
jti'ejLememi pI-urman> La culasse ¯au cyiznare, v Ds Le, cuuvercle ae soupapes.
EMI3.2
ues eiemenzs svnr a.J.SpVSt::5 in5urieuI.eiienu ae 1.ac,ULl an.aj.ugu8 à ceux que montrent les fig. 1 et 2 ; chacun d'eux a ses faces de jonctionneraent placées dans un même plan, Un ensemble tel que celui que représente la fige 8 peut, suivant les conditions, remplacer l'ensemble montré en fig.l puisque tous les éléments qu'on utilise suivant la présente invention ont des dimensions standard.