JPH0526099A - 水冷式内燃機関 - Google Patents
水冷式内燃機関Info
- Publication number
- JPH0526099A JPH0526099A JP20486691A JP20486691A JPH0526099A JP H0526099 A JPH0526099 A JP H0526099A JP 20486691 A JP20486691 A JP 20486691A JP 20486691 A JP20486691 A JP 20486691A JP H0526099 A JPH0526099 A JP H0526099A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder head
- cylinder
- water
- internal combustion
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 シリンダヘッドとシリンダブロックとを一体
構造とした水冷式内燃機関であって、シリンダヘッド部
に吸・排気用マニホ−ルドを構成しシリンダライナ回り
も充分な冷却が可能で且つダイキャスト等の金型鋳造が
容易な水冷式内燃機関を提供する。 【構成】 シリンダヘッド１の上部にシリンダの中心線
方向に対して略直角とした分割面により分割して上部蓋
３が形成され、分割面の下部のシリンダヘッド１には吸
気ポ−トと排気ポ−トとが形成され、シリンダヘッド１
の上部には吸・排気バルブを貫通させるためのボス部１
５と点火プラグ設置用の穴を穿設したボス部１６が形成
される。シリンダヘッド１の分割された上部外周面とバ
ルブガイド用のボス部１５の上面と点火プラグ設置用の
ボス部１６の上面等は同一平面としてシ−ル部を形成す
る。更に、シリンダブロック２の側面も側蓋５、や６で
分割し、これらの間やシリンダヘッド１の上部蓋３の分
割面の間の空間にはウォ−タ−ジャケット２０が形成さ
れる。
構造とした水冷式内燃機関であって、シリンダヘッド部
に吸・排気用マニホ−ルドを構成しシリンダライナ回り
も充分な冷却が可能で且つダイキャスト等の金型鋳造が
容易な水冷式内燃機関を提供する。 【構成】 シリンダヘッド１の上部にシリンダの中心線
方向に対して略直角とした分割面により分割して上部蓋
３が形成され、分割面の下部のシリンダヘッド１には吸
気ポ−トと排気ポ−トとが形成され、シリンダヘッド１
の上部には吸・排気バルブを貫通させるためのボス部１
５と点火プラグ設置用の穴を穿設したボス部１６が形成
される。シリンダヘッド１の分割された上部外周面とバ
ルブガイド用のボス部１５の上面と点火プラグ設置用の
ボス部１６の上面等は同一平面としてシ−ル部を形成す
る。更に、シリンダブロック２の側面も側蓋５、や６で
分割し、これらの間やシリンダヘッド１の上部蓋３の分
割面の間の空間にはウォ−タ−ジャケット２０が形成さ
れる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、シリンダヘッドとシ
リンダブロックとを一体構造とした水冷式内燃機関、よ
り詳しくはシリンダヘッドとシリンダブロックとが一体
構造であって、しかも金型による鋳造が容易な水冷式内
燃機関に関する。
リンダブロックとを一体構造とした水冷式内燃機関、よ
り詳しくはシリンダヘッドとシリンダブロックとが一体
構造であって、しかも金型による鋳造が容易な水冷式内
燃機関に関する。
【０００２】
【従来の技術】シリンダヘッド部とシリンダブロック部
とを一体構造とする内燃機関は、これらを別体として組
立てたものと異なり、燃焼ガス漏洩用のガスシ−ルが不
要であること、そのためシリンダヘッドボルトが不要で
あり、部品点数を減らすことが出来ること、ヘッドボル
ト締付によるライナ−変形のないこと、その他軽量化や
冷却構造が有利になること等から幾つかの提案がなされ
ている。例えば、実公平１−２１１５７号のシリンダブ
ロック（１０）とシリンダヘッド（１１）はそのような
構造の内燃機関として開示され、全体としてコンパクト
に且つ重量バランス良く構成することが出来る等の長所
がある。また実開平１−１７３４３６号もシリンダ部
（４）とシリンダヘッド下部（６）とが一体のものの例
として開示され、シリンダブロック鋳造時のウォ−タ−
ジャケット形成用の中子の破損等による不良品発生を防
止することが出来る構造例として提案されている。
とを一体構造とする内燃機関は、これらを別体として組
立てたものと異なり、燃焼ガス漏洩用のガスシ−ルが不
要であること、そのためシリンダヘッドボルトが不要で
あり、部品点数を減らすことが出来ること、ヘッドボル
ト締付によるライナ−変形のないこと、その他軽量化や
冷却構造が有利になること等から幾つかの提案がなされ
ている。例えば、実公平１−２１１５７号のシリンダブ
ロック（１０）とシリンダヘッド（１１）はそのような
構造の内燃機関として開示され、全体としてコンパクト
に且つ重量バランス良く構成することが出来る等の長所
がある。また実開平１−１７３４３６号もシリンダ部
（４）とシリンダヘッド下部（６）とが一体のものの例
として開示され、シリンダブロック鋳造時のウォ−タ−
ジャケット形成用の中子の破損等による不良品発生を防
止することが出来る構造例として提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記するようにシリン
ダヘッドとシリンダブロックとを一体構造とする内燃機
関は種々の利点がある反面、幾つかの欠点もある。即
ち、燃焼室や吸・排気マニホ−ルド或いはウォ−タ−ジ
ャケットを構成する上で構造が複雑になり、一般的には
崩壊形中子を使用した鋳物でしか製作出来ず、価格上の
問題もあり重量軽減が困難であること等である。一方、
金型鋳造による内燃機関は寸法制度の高い精密鋳造が可
能であること、量産化にも適していること、品質的にも
安定した製品としやすいこと、等から製造例があっても
一般的にはより構造が簡単なシリンダ本体部とヘッド部
とを別個に構成する形式のものが多い。しかし上記する
ように構造が複雑な一体構造のエンジンブロックをダイ
キャスト等の量産工法で鋳造することは一般的には困難
である。この発明はかかる課題に鑑みてなされたもので
あり、その目的とする所はシリンダヘッドとシリンダブ
ロックとを一体構造とした水冷式４ストロ−ク内燃機関
であって、シリンダライナ回りも充分な冷却が可能で且
つ鋳型の構成が簡単でダイキャスト鋳造も可能な水冷式
内燃機関を提供することにある。
ダヘッドとシリンダブロックとを一体構造とする内燃機
関は種々の利点がある反面、幾つかの欠点もある。即
ち、燃焼室や吸・排気マニホ−ルド或いはウォ−タ−ジ
ャケットを構成する上で構造が複雑になり、一般的には
崩壊形中子を使用した鋳物でしか製作出来ず、価格上の
問題もあり重量軽減が困難であること等である。一方、
金型鋳造による内燃機関は寸法制度の高い精密鋳造が可
能であること、量産化にも適していること、品質的にも
安定した製品としやすいこと、等から製造例があっても
一般的にはより構造が簡単なシリンダ本体部とヘッド部
とを別個に構成する形式のものが多い。しかし上記する
ように構造が複雑な一体構造のエンジンブロックをダイ
キャスト等の量産工法で鋳造することは一般的には困難
である。この発明はかかる課題に鑑みてなされたもので
あり、その目的とする所はシリンダヘッドとシリンダブ
ロックとを一体構造とした水冷式４ストロ−ク内燃機関
であって、シリンダライナ回りも充分な冷却が可能で且
つ鋳型の構成が簡単でダイキャスト鋳造も可能な水冷式
内燃機関を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】即ち、この発明は水冷式
内燃機関を構成する手段が、シリンダヘッドとシリン
ダブロックとを一体構造としたものであって、該シリン
ダヘッドは更に、上部にシリンダの中心線方向に対して
略直角とした分割面により分割して別ピ−スの上部蓋が
形成され、該分割面の下部のシリンダヘッドには吸気ポ
−トと排気ポ−トとが形成され、該シリンダヘッドの上
部にはバルブを貫通させるためのボス部と燃料噴射ノズ
ル用或いは点火プラグ設置用の穴を穿設したボス部が形
成されると共に、該シリンダヘッドと別ピ−スの上部蓋
との分割面はこれらのボス部の一部を含むように分割さ
れ、該シリンダヘッドの分割された上部外周面と前記バ
ルブガイド用のボス部の上面と燃料噴射ノズル或いは点
火プラグ設置用のボス部の上面と同一面としてシ−ル部
を形成し、更に該同一面としたシリンダヘッドの上面と
別ピ−スの上部蓋の下面の間の空間にはウォ−タ−ジャ
ケットの一部を形成して成ることを特徴とする。また
前記シリンダヘッドと別ピ−スの上部蓋とをバルブガイ
ドを螺合させて締付け固定したことを特徴とする。また
更に前記シリンダブロックのシリンダ側本体部分の側
方を開口すると共に、該開口部を側蓋で覆い、シリンダ
側本体部分と側蓋との間にウォ−タ−ジャケットを形成
ことを特徴とする。或いは前記シリンダブロックと一
体構造としたシリンダヘッドには、排気マニホ−ルドが
クランク軸方向へ伸びるように一体形成され、前記別ピ
−スとした上部蓋とシリンダヘッドとの分割シ−ル面は
排気マニホ−ルドの上部外側端に位置させ、また前記排
気マニホ−ルド側の側蓋とシリンダヘッドとのシ−ル面
は前記排気マニホ−ルドの上部外側に位置させて成るこ
とを特徴とする。
内燃機関を構成する手段が、シリンダヘッドとシリン
ダブロックとを一体構造としたものであって、該シリン
ダヘッドは更に、上部にシリンダの中心線方向に対して
略直角とした分割面により分割して別ピ−スの上部蓋が
形成され、該分割面の下部のシリンダヘッドには吸気ポ
−トと排気ポ−トとが形成され、該シリンダヘッドの上
部にはバルブを貫通させるためのボス部と燃料噴射ノズ
ル用或いは点火プラグ設置用の穴を穿設したボス部が形
成されると共に、該シリンダヘッドと別ピ−スの上部蓋
との分割面はこれらのボス部の一部を含むように分割さ
れ、該シリンダヘッドの分割された上部外周面と前記バ
ルブガイド用のボス部の上面と燃料噴射ノズル或いは点
火プラグ設置用のボス部の上面と同一面としてシ−ル部
を形成し、更に該同一面としたシリンダヘッドの上面と
別ピ−スの上部蓋の下面の間の空間にはウォ−タ−ジャ
ケットの一部を形成して成ることを特徴とする。また
前記シリンダヘッドと別ピ−スの上部蓋とをバルブガイ
ドを螺合させて締付け固定したことを特徴とする。また
更に前記シリンダブロックのシリンダ側本体部分の側
方を開口すると共に、該開口部を側蓋で覆い、シリンダ
側本体部分と側蓋との間にウォ−タ−ジャケットを形成
ことを特徴とする。或いは前記シリンダブロックと一
体構造としたシリンダヘッドには、排気マニホ−ルドが
クランク軸方向へ伸びるように一体形成され、前記別ピ
−スとした上部蓋とシリンダヘッドとの分割シ−ル面は
排気マニホ−ルドの上部外側端に位置させ、また前記排
気マニホ−ルド側の側蓋とシリンダヘッドとのシ−ル面
は前記排気マニホ−ルドの上部外側に位置させて成るこ
とを特徴とする。
【０００５】
【作用】水冷式内燃機関を上記手段とした時の作用を添
付図の符号を用いて説明する。の手段によりシリンダ
ヘッド１とシリンダブロック２とを一体構造としたもの
をダイキャスト等の金型によって製作することが出来
る。従って、これらシリンダヘッド１やシリンダブロッ
ク２の各部分を精密に製作することが出来、しかも駄肉
のない軽量且つ強度的にも安定した構成とすることが出
来る。構成上燃焼ガス用のシ−ルも不要であるからシリ
ンダヘッドボルトも不要である。更にシリンダヘッド１
と上部蓋３との間、シリンダ２１側の本体部分２３と側
蓋５及び６との間等にウォ−タ−ジャケット２０を形成
することが容易となるため燃焼室回りを中心として充分
な冷却が可能となる。更にまた、シリンダヘッド１の内
部には吸気ポ−ト１２と排気マニホ−ルド１４とが形成
され、コンパクトな形状とすることが出来る。の手段
によればバルブガイド４で一体構造としたシリンダヘッ
ド１と上部蓋３とを結合し、部品点数も減らすことが出
来るとともにバルブガイド部等のシ−ルを十分に行い得
る。またの手段によればシリンブロック周囲を充分冷
却することが出来る。更にまたの手段ではシリンダヘ
ッドに形成した排気マニホ−ルド１４回りを充分冷却す
ることが出来ると同時にウォ−タ−ジャケット部の外壁
をマニホ−ルドで兼用でき軽量化、構造の簡易化を達成
出来る。
付図の符号を用いて説明する。の手段によりシリンダ
ヘッド１とシリンダブロック２とを一体構造としたもの
をダイキャスト等の金型によって製作することが出来
る。従って、これらシリンダヘッド１やシリンダブロッ
ク２の各部分を精密に製作することが出来、しかも駄肉
のない軽量且つ強度的にも安定した構成とすることが出
来る。構成上燃焼ガス用のシ−ルも不要であるからシリ
ンダヘッドボルトも不要である。更にシリンダヘッド１
と上部蓋３との間、シリンダ２１側の本体部分２３と側
蓋５及び６との間等にウォ−タ−ジャケット２０を形成
することが容易となるため燃焼室回りを中心として充分
な冷却が可能となる。更にまた、シリンダヘッド１の内
部には吸気ポ−ト１２と排気マニホ−ルド１４とが形成
され、コンパクトな形状とすることが出来る。の手段
によればバルブガイド４で一体構造としたシリンダヘッ
ド１と上部蓋３とを結合し、部品点数も減らすことが出
来るとともにバルブガイド部等のシ−ルを十分に行い得
る。またの手段によればシリンブロック周囲を充分冷
却することが出来る。更にまたの手段ではシリンダヘ
ッドに形成した排気マニホ−ルド１４回りを充分冷却す
ることが出来ると同時にウォ−タ−ジャケット部の外壁
をマニホ−ルドで兼用でき軽量化、構造の簡易化を達成
出来る。
【０００６】
【実施例】以下、この発明の具体的実施例について図面
を参照して説明する。
を参照して説明する。
【０００７】図１はこの発明にかかる水冷式内燃機関の
シリンダヘッド１と、シリンダブロック２との軸方向の
縦断面図、図２は図１のＰ−Ｐ矢視平面図、図３は図２
のＡ−Ｂ−Ｃ−Ｄ矢視断面図、図４は図２のＥ−Ｅ矢視
断面図である。これらの図に示すように、シリンダヘッ
ド１と、シリンダブロック２とは一体構造としてあり、
シリンダブロック２の下部には図示しないがクランクシ
ャフトが配置される。２６はこのクランクシャフト支持
用軸受（図示せず）を配置するためのボス部２５に形成
した穴である。前記シリンダヘッド１には更に、上側に
別ピ−スの蓋３が形成されるが該別ピ−スの上部蓋３と
シリンダヘッド１とは分割面Ｘにより分割する構成にな
っている。前記シリンダブロック２の各シリンダ２１、
２１─の中心線Ｙ方向と前記シリンダヘッド１と別ピ−
スの上部蓋３との分割面Ｘ方向との角度は略直角として
ある。
シリンダヘッド１と、シリンダブロック２との軸方向の
縦断面図、図２は図１のＰ−Ｐ矢視平面図、図３は図２
のＡ−Ｂ−Ｃ−Ｄ矢視断面図、図４は図２のＥ−Ｅ矢視
断面図である。これらの図に示すように、シリンダヘッ
ド１と、シリンダブロック２とは一体構造としてあり、
シリンダブロック２の下部には図示しないがクランクシ
ャフトが配置される。２６はこのクランクシャフト支持
用軸受（図示せず）を配置するためのボス部２５に形成
した穴である。前記シリンダヘッド１には更に、上側に
別ピ−スの蓋３が形成されるが該別ピ−スの上部蓋３と
シリンダヘッド１とは分割面Ｘにより分割する構成にな
っている。前記シリンダブロック２の各シリンダ２１、
２１─の中心線Ｙ方向と前記シリンダヘッド１と別ピ−
スの上部蓋３との分割面Ｘ方向との角度は略直角として
ある。
【０００８】図１に示すように、シリンダヘッド１には
吸気ポ−ト１１と排気ポ−ト１３とが形成され、これら
吸・排気ポ−ト１１、１３の端部はバルブシ−ト１１
ａ、１３ａが形成される。前記シリンダヘッド１の上部
にはバルブ（図示せず）を貫通させるためのボス部１５
が形成されると共に該ボス部１５にはバルブガイド４
（図３参照）をねじ込むための雌ねじ１５ａ、１５ｂが
螺刻される。また、該シリンダヘッド１にはボス部１６
が形成されると共に該ボス部１６に燃料噴射ノズル或い
は点火プラグ（いずれも図示せず）設置用の穴１６ａ
（必要に応じて雌ねじ１６ｂを螺刻）が穿設される。
尚、前記シリンダヘッド１と別ピ−スの上部蓋３との分
割面Ｘは、図１にも示すようにこれらのボス部の一部を
含むように分割されている。尚、２０はシリンダブロッ
ク２とシリンダヘッド１回りに形成されるウォ−タ−ジ
ャケットであり、２２は外側のシリンダヘッド１からシ
リンダブロック２にかけて上方に開口するウォ−タ−ジ
ャケット２０の外壁である。
吸気ポ−ト１１と排気ポ−ト１３とが形成され、これら
吸・排気ポ−ト１１、１３の端部はバルブシ−ト１１
ａ、１３ａが形成される。前記シリンダヘッド１の上部
にはバルブ（図示せず）を貫通させるためのボス部１５
が形成されると共に該ボス部１５にはバルブガイド４
（図３参照）をねじ込むための雌ねじ１５ａ、１５ｂが
螺刻される。また、該シリンダヘッド１にはボス部１６
が形成されると共に該ボス部１６に燃料噴射ノズル或い
は点火プラグ（いずれも図示せず）設置用の穴１６ａ
（必要に応じて雌ねじ１６ｂを螺刻）が穿設される。
尚、前記シリンダヘッド１と別ピ−スの上部蓋３との分
割面Ｘは、図１にも示すようにこれらのボス部の一部を
含むように分割されている。尚、２０はシリンダブロッ
ク２とシリンダヘッド１回りに形成されるウォ−タ−ジ
ャケットであり、２２は外側のシリンダヘッド１からシ
リンダブロック２にかけて上方に開口するウォ−タ−ジ
ャケット２０の外壁である。
【０００９】次に、前記シリンダヘッド１と別ピ−スの
上部蓋３との分割面Ｘは、シリンダヘッド１の外周面１
ａと前記バルブガイド４用のボス部１５の上面１５ｃと
燃料噴射ノズル或いは点火プラグ設置用のボス部１６の
上面１６ｃと同一平面としてあってシ−ル面を形成し、
この同一平面とした該シリンダヘッド１の上面と別ピ−
スの上部蓋３の下面の間の空間（図２と図４の１６ａを
除く）はウォ−タ−ジャケット２０の一部を形成する。
上部蓋３との分割面Ｘは、シリンダヘッド１の外周面１
ａと前記バルブガイド４用のボス部１５の上面１５ｃと
燃料噴射ノズル或いは点火プラグ設置用のボス部１６の
上面１６ｃと同一平面としてあってシ−ル面を形成し、
この同一平面とした該シリンダヘッド１の上面と別ピ−
スの上部蓋３の下面の間の空間（図２と図４の１６ａを
除く）はウォ−タ−ジャケット２０の一部を形成する。
【００１０】図３に示すように、シリンダヘッド１と別
ピ−スの上部蓋３とは組立時、分割面Ｘに位置する同一
平面の面１ａ、１５ｃ、１６ｃ等にパッキン（図示せ
ず）を挟持して接合し、該シリンダヘッド１のボス部１
５に螺刻した雌ねじ１５ａ、１５ｂに鍔付バルブガイド
４を螺合させて締付け固定する。尚、該鍔付バルブガイ
ド４に貫通して設けた穴４ａには吸・排気用バルブのバ
ルブステム（図示せず）を嵌挿する。このように一体構
造としたシリンダブロック２とシリンダヘッド１とは一
体構造であるから燃焼ガス漏れの心配はないのでシ−ル
する必要はない。また所定の締付トルクによるシリンダ
ヘッドボルトも不要となり、シ−ルは冷却水用のシ−ル
だけで良くなる。こうして別ピ−スの上部蓋３の上部に
は図示しないが弁腕室やカムシャフト等の弁駆動機構を
配置することが出来る。
ピ−スの上部蓋３とは組立時、分割面Ｘに位置する同一
平面の面１ａ、１５ｃ、１６ｃ等にパッキン（図示せ
ず）を挟持して接合し、該シリンダヘッド１のボス部１
５に螺刻した雌ねじ１５ａ、１５ｂに鍔付バルブガイド
４を螺合させて締付け固定する。尚、該鍔付バルブガイ
ド４に貫通して設けた穴４ａには吸・排気用バルブのバ
ルブステム（図示せず）を嵌挿する。このように一体構
造としたシリンダブロック２とシリンダヘッド１とは一
体構造であるから燃焼ガス漏れの心配はないのでシ−ル
する必要はない。また所定の締付トルクによるシリンダ
ヘッドボルトも不要となり、シ−ルは冷却水用のシ−ル
だけで良くなる。こうして別ピ−スの上部蓋３の上部に
は図示しないが弁腕室やカムシャフト等の弁駆動機構を
配置することが出来る。
【００１１】次に、前記シリンダブロック２はライナ２
１ａを嵌着したシリンダ２１側の本体部分２３の側方が
開口されており、この開口部を側蓋５及び６で覆ってい
る。そして図３及び図４に示すように、シリンダ２１側
の本体部分２３と一方の側蓋５との間はウォ−タ−ジャ
ケット２０を形成し、またシリンダ２１側の本体部分２
３と他方の側蓋蓋６との間もウォ−タ−ジャケット２０
を形成する。こうしてライナ２１ａの嵌合されたシリン
ダ２１回りは充分に冷却される構造とすることが出来
る。
１ａを嵌着したシリンダ２１側の本体部分２３の側方が
開口されており、この開口部を側蓋５及び６で覆ってい
る。そして図３及び図４に示すように、シリンダ２１側
の本体部分２３と一方の側蓋５との間はウォ−タ−ジャ
ケット２０を形成し、またシリンダ２１側の本体部分２
３と他方の側蓋蓋６との間もウォ−タ−ジャケット２０
を形成する。こうしてライナ２１ａの嵌合されたシリン
ダ２１回りは充分に冷却される構造とすることが出来
る。
【００１２】図２乃至図４に示すように、シリンダブロ
ック２と一体構造としたシリンダヘッド１には、前記排
気ポ−ト１３から外部へ向かって排気マニホ−ルド１４
が形成される。そして該排気マニホ−ルド１４はクラン
ク軸方向へ伸びるように形成される。また、図３及び図
４に示すように、前記別ピ−スとした上部蓋３とシリン
ダヘッド１との分割シ−ル面は排気マニホ−ルドの外側
上部端２ａに位置させ、また排気マニホ−ルド１４側の
側蓋５とシリンダヘッド１との上方の分割シ−ル面は前
記排気マニホ−ルドの外側上部２ｂに位置させてある。
従って該排気マニホ−ルド１４回りには充分な冷却水が
行き渡るようなウォ−タ−ジャケット２０を形成するこ
とが出来る。
ック２と一体構造としたシリンダヘッド１には、前記排
気ポ−ト１３から外部へ向かって排気マニホ−ルド１４
が形成される。そして該排気マニホ−ルド１４はクラン
ク軸方向へ伸びるように形成される。また、図３及び図
４に示すように、前記別ピ−スとした上部蓋３とシリン
ダヘッド１との分割シ−ル面は排気マニホ−ルドの外側
上部端２ａに位置させ、また排気マニホ−ルド１４側の
側蓋５とシリンダヘッド１との上方の分割シ−ル面は前
記排気マニホ−ルドの外側上部２ｂに位置させてある。
従って該排気マニホ−ルド１４回りには充分な冷却水が
行き渡るようなウォ−タ−ジャケット２０を形成するこ
とが出来る。
【００１３】この発明にかかる水冷式内燃機関は以上説
明したように、シリンダブロック２とシリンダヘッド１
とを一体構造とし、該シリンダヘッド１はこの上側に別
ピ−スの上部蓋３を載置固定し、また該シリンダブロッ
ク２はシリンダ２１側の本体部分２３側面に別ピ−スと
した側蓋５、６をボルトで固定する構造とするものであ
る。そして全体として上方へ行くにつれて壁部が拡がる
形状となっている。このような構成とすれば、シリンダ
ヘッド１とシリンダブロック２とを一体構造としたもの
をダイキャスト等の金型によって製作することも出来
る。従って、これらシリンダヘッド１やシリンダブロッ
ク２の各部分を精密に製作することが出来、しかも駄肉
のない軽量且つ強度的にも安定した構成とすることが出
来る。当然燃焼ガス用のシ−ルも不要であるから所定の
締付トルクによるシリンダヘッドボルトも不要である。
更にシリンダヘッド１と上部蓋３との間、シリンダ２１
側の本体部分２３と側蓋５及び６との間等にウォ−タ−
ジャケット２０を形成することが容易となるため燃焼室
回りを中心として充分な冷却が可能となる。前記シリン
ダヘッド１の内部には吸気ポ−ト１１、１２と排気マニ
ホ−ルド１４とが形成され、しかもこれらは図２にも示
すように、ダイキャスト等の金型の中子により形成可能
な構造としてあるので内燃機関全体もコンパクトな形状
とすることが出来る。またバルブガイド４で一体構造と
したシリンダヘッド１と上部蓋３とを結合し、部品点数
も減らすことが出来るし、シリンブロック２周囲を充分
冷却することが出来る。更にまたシリンダヘッド１に形
成した排気マニホ−ルド１４回りを充分冷却することが
出来る。
明したように、シリンダブロック２とシリンダヘッド１
とを一体構造とし、該シリンダヘッド１はこの上側に別
ピ−スの上部蓋３を載置固定し、また該シリンダブロッ
ク２はシリンダ２１側の本体部分２３側面に別ピ−スと
した側蓋５、６をボルトで固定する構造とするものであ
る。そして全体として上方へ行くにつれて壁部が拡がる
形状となっている。このような構成とすれば、シリンダ
ヘッド１とシリンダブロック２とを一体構造としたもの
をダイキャスト等の金型によって製作することも出来
る。従って、これらシリンダヘッド１やシリンダブロッ
ク２の各部分を精密に製作することが出来、しかも駄肉
のない軽量且つ強度的にも安定した構成とすることが出
来る。当然燃焼ガス用のシ−ルも不要であるから所定の
締付トルクによるシリンダヘッドボルトも不要である。
更にシリンダヘッド１と上部蓋３との間、シリンダ２１
側の本体部分２３と側蓋５及び６との間等にウォ−タ−
ジャケット２０を形成することが容易となるため燃焼室
回りを中心として充分な冷却が可能となる。前記シリン
ダヘッド１の内部には吸気ポ−ト１１、１２と排気マニ
ホ−ルド１４とが形成され、しかもこれらは図２にも示
すように、ダイキャスト等の金型の中子により形成可能
な構造としてあるので内燃機関全体もコンパクトな形状
とすることが出来る。またバルブガイド４で一体構造と
したシリンダヘッド１と上部蓋３とを結合し、部品点数
も減らすことが出来るし、シリンブロック２周囲を充分
冷却することが出来る。更にまたシリンダヘッド１に形
成した排気マニホ−ルド１４回りを充分冷却することが
出来る。
【００１４】この発明にかかる水冷式内燃機関の実施例
では気筒数が３気筒の場合を例に挙げて説明したが、気
筒数は単気筒や２気筒の場合、更に４気筒以上の場合で
も実施することが出来る。また、ガソリンエンジンやデ
ィ−ゼルエンジン、更には４サイクルエンジンでも実施
することが可能である。
では気筒数が３気筒の場合を例に挙げて説明したが、気
筒数は単気筒や２気筒の場合、更に４気筒以上の場合で
も実施することが出来る。また、ガソリンエンジンやデ
ィ−ゼルエンジン、更には４サイクルエンジンでも実施
することが可能である。
【００１５】
【発明の効果】この発明にかかる水冷式内燃機関は以上
詳述したような構成としたので、シリンダヘッドとシリ
ンダブロックとを一体構造とし、ガスシ−ルや所定の締
付トルクを要するようなシリンダヘッドボルトは不要と
し且つ鋳造が容易となり金型による水冷式の内燃機関を
より簡易に製作することが出来る。このように金型によ
りシリンダヘッド等を形成することが出来るので寸法精
度も良く駄肉のない軽量且つコンパクトで強度的にも安
定した水冷式内燃機関とすることが出来る。また、シリ
ンダヘッド部の分割面は冷却水用のシ−ルをするだけで
良く、吸・排気用マニホ−ルドもシリンダヘッド部内に
形成するようにしてあり排気マニホ−ルド回りを充分冷
却することが出来る。従って全体として構造簡単で、し
かも冷却効率の良い水冷式内燃機関とすることが出来
る。
詳述したような構成としたので、シリンダヘッドとシリ
ンダブロックとを一体構造とし、ガスシ−ルや所定の締
付トルクを要するようなシリンダヘッドボルトは不要と
し且つ鋳造が容易となり金型による水冷式の内燃機関を
より簡易に製作することが出来る。このように金型によ
りシリンダヘッド等を形成することが出来るので寸法精
度も良く駄肉のない軽量且つコンパクトで強度的にも安
定した水冷式内燃機関とすることが出来る。また、シリ
ンダヘッド部の分割面は冷却水用のシ−ルをするだけで
良く、吸・排気用マニホ−ルドもシリンダヘッド部内に
形成するようにしてあり排気マニホ−ルド回りを充分冷
却することが出来る。従って全体として構造簡単で、し
かも冷却効率の良い水冷式内燃機関とすることが出来
る。
【００１６】
【図１】 この発明にかかる水冷式内燃機関のシリンダ
ヘッドとシリンダブロックの軸方向の縦断面図である。
ヘッドとシリンダブロックの軸方向の縦断面図である。
【図２】 図１のＰ−Ｐ矢視平面図である。
【図３】 図２のＡ−Ｂ−Ｃ−Ｄ矢視断面図である。
【図４】 図２のＥ−Ｅ矢視断面図である。
１ シリンダヘッド ２ シリンダブロック
３ 別ピ−スの上部蓋 ４ バルブガイド
５、６ 側蓋
１１、１２ 吸気ポ−ト １３ 排気ポ−ト
１４ 排気マニホ−ルド １５、１６ ボス部
２０ ウォ−タ−ジャケット ２１ シリンダ
２２ ウォ−タ−ジャケット外壁 ２３ シリ
ンダ側の本体部分 Ｘ シリンダヘッドの分割面 Ｙ シリンダ
の中心線
ンダ側の本体部分 Ｘ シリンダヘッドの分割面 Ｙ シリンダ
の中心線
Claims (4)
- 【請求項１】シリンダヘッドとシリンダブロックとを一
体構造としたものであって、該シリンダヘッドは更に、
上部にシリンダの中心線方向に対して略直角とした分割
面により分割して別ピ−スの上部蓋が形成され、該分割
面の下部のシリンダヘッドには吸気ポ−トと排気ポ−ト
とが形成され、該シリンダヘッドの上部にはバルブを貫
通させるためのボス部と燃料噴射ノズル用或いは点火プ
ラグ設置用の穴を穿設したボス部が形成されると共に、
該シリンダヘッドと別ピ−スの上部蓋との分割面はこれ
らのボス部の一部を含むように分割され、該シリンダヘ
ッドの分割された上部外周面と前記バルブガイド用のボ
ス部の上面と燃料噴射ノズル或いは点火プラグ設置用の
ボス部の上面と同一面としてシ−ル部を形成し、更に該
同一面としたシリンダヘッドの上面と別ピ−スの上部蓋
の下面の間の空間にはウォ−タ−ジャケットの一部を形
成して成る水冷式内燃機関。 - 【請求項２】シリンダヘッドと別ピ−スの上部蓋とをバ
ルブガイドを螺合させて締付け固定したことを特徴とす
る請求項第１項記載の水冷式内燃機関。 - 【請求項３】シリンダブロックのシリンダ側本体部分の
側方を開口すると共に、該開口部を側蓋で覆い、シリン
ダ側本体部分と側蓋との間にウォ−タ−ジャケットを形
成ことを特徴とする請求項第１項記載の水冷式内燃機
関。 - 【請求項４】シリンダブロックと一体構造としたシリン
ダヘッドには、排気マニホ−ルドがクランク軸方向へ伸
びるように一体形成され、前記別ピ−スとした上部蓋と
シリンダヘッドとの分割シ−ル面は排気マニホ−ルドの
上部外側端に位置させ、また前記排気マニホ−ルド側の
側蓋とシリンダヘッドとのシ−ル面は前記排気マニホ−
ルドの上部外側に位置させて成ることを特徴とする請求
項第１項記載の水冷式内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20486691A JPH0526099A (ja) | 1991-07-19 | 1991-07-19 | 水冷式内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20486691A JPH0526099A (ja) | 1991-07-19 | 1991-07-19 | 水冷式内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0526099A true JPH0526099A (ja) | 1993-02-02 |
Family
ID=16497701
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20486691A Pending JPH0526099A (ja) | 1991-07-19 | 1991-07-19 | 水冷式内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0526099A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5772973A (en) * | 1992-12-28 | 1998-06-30 | Kabushiki Kaisha Riken | Exhaust gas cleaner and method for removing nitrogen oxides |
| GB2425570A (en) * | 2005-04-27 | 2006-11-01 | Lotus Car | I.c. engine with cylinder head, cylinder block and manifold formed integrally |
| EP2354512A1 (en) | 2010-02-05 | 2011-08-10 | Honda Motor Co., Ltd. | Water-cooled four-cycle engine |
| EP2354511A1 (en) | 2010-02-05 | 2011-08-10 | Honda Motor Co., Ltd. | Water-cooled four-cycle engine |
| EP2354513A1 (en) | 2010-02-05 | 2011-08-10 | Honda Motor Co., Ltd. | Water-cooled four-cycle engine |
| CN102254439A (zh) * | 2011-07-12 | 2011-11-23 | 北京世纪高通科技有限公司 | 交通信号灯分配时长的获取方法及装置 |
| JP2014517215A (ja) * | 2011-06-22 | 2014-07-17 | アー・ファウ・エル・リスト・ゲー・エム・ベー・ハー | 少なくとも１つのシリンダを備える内燃エンジン |
| JP2014185617A (ja) * | 2013-03-25 | 2014-10-02 | Yanmar Co Ltd | エンジンのシリンダヘッド |
| JP2015535051A (ja) * | 2012-11-19 | 2015-12-07 | 上海交通大学 | 水冷式内燃機関のシリンダヘッドおよびこのシリンダヘッドを備える水冷式内燃機関 |
| CN105569794A (zh) * | 2014-10-29 | 2016-05-11 | 现代自动车株式会社 | 具有冷却液控制阀的发动机系统 |
| CN115628149A (zh) * | 2022-09-28 | 2023-01-20 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 具有滴管状结构的气缸盖 |
-
1991
- 1991-07-19 JP JP20486691A patent/JPH0526099A/ja active Pending
Cited By (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5772973A (en) * | 1992-12-28 | 1998-06-30 | Kabushiki Kaisha Riken | Exhaust gas cleaner and method for removing nitrogen oxides |
| GB2425570A (en) * | 2005-04-27 | 2006-11-01 | Lotus Car | I.c. engine with cylinder head, cylinder block and manifold formed integrally |
| GB2425570B (en) * | 2005-04-27 | 2007-03-28 | Lotus Car | An internal combustion engine |
| US8656871B2 (en) | 2010-02-05 | 2014-02-25 | Honda Motor Co., Ltd | Water-cooled four-cycle engine |
| EP2354513A1 (en) | 2010-02-05 | 2011-08-10 | Honda Motor Co., Ltd. | Water-cooled four-cycle engine |
| JP2011163140A (ja) * | 2010-02-05 | 2011-08-25 | Honda Motor Co Ltd | 水冷式四サイクルエンジン |
| JP2011163139A (ja) * | 2010-02-05 | 2011-08-25 | Honda Motor Co Ltd | 水冷式四サイクルエンジン |
| JP2011163141A (ja) * | 2010-02-05 | 2011-08-25 | Honda Motor Co Ltd | 水冷式四サイクルエンジン |
| EP2354512A1 (en) | 2010-02-05 | 2011-08-10 | Honda Motor Co., Ltd. | Water-cooled four-cycle engine |
| EP2354511A1 (en) | 2010-02-05 | 2011-08-10 | Honda Motor Co., Ltd. | Water-cooled four-cycle engine |
| US8887673B2 (en) | 2010-02-05 | 2014-11-18 | Honda Motor Co., Ltd | Water-cooled four-cycle engine |
| US9074514B2 (en) | 2010-02-05 | 2015-07-07 | Honda Motor Co., Ltd. | Water-cooled four-cycle engine |
| JP2014517215A (ja) * | 2011-06-22 | 2014-07-17 | アー・ファウ・エル・リスト・ゲー・エム・ベー・ハー | 少なくとも１つのシリンダを備える内燃エンジン |
| CN102254439A (zh) * | 2011-07-12 | 2011-11-23 | 北京世纪高通科技有限公司 | 交通信号灯分配时长的获取方法及装置 |
| US9650987B2 (en) | 2012-11-19 | 2017-05-16 | Yaofu JIANG | Water-cooled internal combustion engine cylinder head and water-cooled internal combustion engine equipped with same |
| JP2015535051A (ja) * | 2012-11-19 | 2015-12-07 | 上海交通大学 | 水冷式内燃機関のシリンダヘッドおよびこのシリンダヘッドを備える水冷式内燃機関 |
| JP2014185617A (ja) * | 2013-03-25 | 2014-10-02 | Yanmar Co Ltd | エンジンのシリンダヘッド |
| CN105569794A (zh) * | 2014-10-29 | 2016-05-11 | 现代自动车株式会社 | 具有冷却液控制阀的发动机系统 |
| CN105569794B (zh) * | 2014-10-29 | 2019-08-09 | 现代自动车株式会社 | 具有冷却液控制阀的发动机系统 |
| CN115628149A (zh) * | 2022-09-28 | 2023-01-20 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 具有滴管状结构的气缸盖 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100323968B1 (ko) | 내연기관의실린더헤드열 | |
| KR880002487B1 (ko) | 선외기용 수냉식 디젤 기관 | |
| JPH0355647B2 (ja) | ||
| JPS5950864B2 (ja) | 自動車用エンジン | |
| US4763619A (en) | Multicylinder internal combustion engine utilizing split block with unitized cylinder head and liner | |
| EP1514016B1 (en) | Internal-combustion engine | |
| JPH0968097A (ja) | 多気筒エンジンの冷却部シール構造 | |
| US4066057A (en) | Cylinder head mounting apparatus for internal combustion engines | |
| US7086371B2 (en) | Engine | |
| US3865087A (en) | Diesel engine and cylinder head therefor | |
| US6945214B2 (en) | Simplified engine architecture and assembly | |
| US6886505B2 (en) | Cylinder block and die-casting method for producing same | |
| US7380533B2 (en) | Outboard motor provided with internal combustion engine having electrical equipment box | |
| US4370951A (en) | Liquid cooled multi-cylinder internal combustion engine | |
| JPH0526100A (ja) | 水冷式内燃機関 | |
| JPS59126051A (ja) | シリンダヘツド | |
| JPS642780B2 (ja) | ||
| JP3417424B2 (ja) | Ｄｏｈｃ内燃機関のシリンダヘツド | |
| JP2006169963A (ja) | 内燃機関 | |
| JPH0639075Y2 (ja) | 内燃機関の一体型シリンダブロック | |
| JPH0526105A (ja) | 水冷式内燃機関 | |
| JP3332989B2 (ja) | 内燃機関 | |
| JPH01111165U (ja) | ||
| JP2757920B2 (ja) | ４サイクルエンジンの動弁装置 | |
| JPH0723538Y2 (ja) | 往復内燃機関 |