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"Procédé et dispositif d.e cnasse a commande :pneumatique pour métiers à tisser. "
Cette invention concerne les mécanismes de chasse-na- vette des métiers à tisser du type à boîte à navette simple ou pultiple.
Les mécanismes de chasse-navette communément en usage à l'heure actuelle comportent des bras ou levier.s de chasse reliés par des fouets à des chasse-navette qui viennent heur- ter les navettes et leur Imprimer ainsi l'impulsion nécessaires en travers du métier sur le battant. Cette disposition est universellement employée mais présente plusieurs inconvénients comme la rupture fréquente des bras de chasse, des tringles des taquets et des organes associés et le fait qu'une navette risque de quitter le battant est susceptible d'abîmer .les fils de chaîne et (ou) le métier et même de blesser le tisserand.
En outre, dans de nombreux cas, les coups constamment assénés à la navette provoquent son affaiblissement ou sa rupture , de sorte qu'au cours d.e son passage le long du battant,des éclats peuvent être projetés en travers des fils de chaîne et causer des avaries considérables. De plus, les coups brus- ques assénés de cette manière ne se trad.uisent pas par une vi- tesse régulière des navettes, de sorte que la vitesse de fonc- tionnement n'est pas du tout celle qu'on désire obtenir. En- fin, la construction ainsi établie se traduit par un bruit et par d.es vibrations considérables qui soumettent les divers or- ganes à des fatigues et efforts élevés.
Le but de l'invention est de fournir à l'industrie tex- tile un procédé et un dispositif perfectionnés pour imprimer le mouvement nécessaire aux navettes des métiers à tisser dans des conditions meilleures.
Ce mode de propulsion des navettes des métiers à tis- ser consiste à utiliser une pression d'air comme force d'im- pulsion,' cette pression d'air pouvant être tout d'abord ap- pliquée, puis interrompue en arrière de la navette.
Suivant une particularité de l'invention, la pression d'air est dirigée contre la partie arrière d.e la navette dans la boîte à navette, tandis que la navett'e porte contre un siège que traverse l'air. Une pression d'air en reflux créée par une navette pénétrant une boite de navette peut être interrompue automatiquement par une soupape d.e décompression. L'orifice d'ar rivée d'air dans la boite peut être placé dans l'alignement de la navette ou faire un certain angle avec la direction de son mouvement.
Une compression d'air peut etre créée par un ou plusieurs pistons (ou- leurs équivalents) ou engendrée par une
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source de pression constante, et l'afflux d'sir comprimé peut être commandé automatiquement par un âir uributeur pour entraîner la navette dans chaque sens en travers du métier a tisser. Ce distributeur peut être déplaçable sous l'action ,,8 la contrepression d'air quand une navette pénètre dans sa 01e pour permettre Lt l'air de refluer ans le système de compression.
Les dessins annexes représentent, à titre c'exemples, plusieurs réalisations du dispositif.
La fig. 1 est une vue en élévation ae face de l'ensem- ble de la partie mobile du métier à tisser équipé de boîtes'à
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navettes simples et d'un dispositif de propulsion par -L'sir comprimé . vue
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La fig. 2 est une-en élévation e face partielle a'une extrémité de la partie mobile d'un métier a tisser à boiLes à navettes duubles.
La fig.3 est une vue en élévation latérale du distri- buteur à réglage dans letemps.
La fig. 4 est une vue en élévation de face d'une boîte montante comprenant six boites à navettes.
La fig.5 est une vue d'extrémité d'une construction à boites rotatives.
La fig.6 est une vue en plan d'une variante de boite à navette.
La fig. 7 est une vue en coupe horizontale u'une boîte simple comportant une variante d'admission de 1'air comprimé.
Une réalisation de l'invention va maintenant être dé- crite sous sa forme la plus simple, dans son application à une boite à navette unique pour métiers simples, c'est-à-dire à une
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boite à navette 1 pourvue à chaque eALrémité du panneau de bat- tant 2 et fixée à une console .3 placée à la partie supérieure de l'épée 4. Comme reyJre:senté, .le peiLne 5 est sup.h-:)rté .J',tr les consoles 3 Immédiatement en arrière uu panneau 3, et la partie :nobile au métier est actionnée par les bras ordinaires s'étendant vers l'avant qui sont reliés ,aux épées et montés
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sur le vilebrequin 6 supjorté par le bâti 7 du métier et ac- tionné de la manière connue.
La construction générale et le fonctionnement up la purtie mobile du métier per vent être semblable ceux des métiers connus et ne font pas partie de l'invention qui ne concerne que les boîtes à navettes et le dispositif leur donnant l'impulsion nécessaire.
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Chaque boîte bzz navette 1 a la forme d'un tube il section carrée ouvert à son extrémité de sortie avant (la paroi externe et la partie supérieure étant légèrement évasées pour faciliter l'entrée d'une navette) et fermé a son extrémité arrière. Un rac cord 8 est fixé à la partie centralede la paroi arrière pour permettre l'entrée d'air, etun tube à air 9 relie ce raccord
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8 à la chambre 10 d'un dislributeur 11 actionné par un solé- noide 12 et ramené par un ressort 13 contre une butée réglable
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13 comme représenté en particulier dans les figs.2 et 5. Le uistributeur est réglé pour fermer tout juste l'orifice de pas- sage.
Les chambres du distributeur sont reliées par des tuyaux
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14 à.des cylindres (le compression Fi fixés aux épées et CO,q,.'u- nIyu'ênt l'un avec l'autre par un tube d'équilibrage 16. Un pifs- ton 17 qui peut être du type à cuir embouti est monté dans
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chaque cylindre; sa tige 18 est fixée a un levier 19 assujetti à un arbre transversal 28 qui oscille sous l'action d'un levier I par l'intermédiaire d'une bielle -:2 et c'une chape 5 mon- tée sur un excentrique 24 fixé au vilebrequin S.
Les solénm- Ides 12,sont connectés par des fils conducteurs 5, -1,6 à un distributeur rti'g).é; dans le temps co.'.prenant des contacts 27,
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28 attaqués alternativement par un commutateur mobile 29 lui- même connecté par un fil' conducteur 30 à un contact mobile 31 destiné à porter contre un contact 32 connecté par un cond.uc- teur 33 à la cnnalisation électrique par l'intermédiaire d'un transformateur ou à toute autre source d'énergie convenable.
Comme il suffit d'une puissance faible (par exemple d'un courant de 24 volts et 5 ampères) le circuit est fermé grâce à sa mise à la n:as.se sur le bâti du métier. Le distributeur est représenté en particulier dans la fig.3 qui montre que le commutateur sélecteur 29 placé entre les contacts 27, 28 est relié par une tige 34 à un levier coud.6 35 monté sur un axe 36 et pivotant sous l'action d'une came 37 fixée à un axe
38 placé plus haut. Une d,euxième carne 39 montée sur l'axe
36 amène le contact 31 en prise avec le contact 32. Leur in- tervalle peut être réglé au moyen d'une vis 40. Les d.eux axes sont solidarisés par un engrenage 41, 42'qui représente une démultiplication de deux à un, d.e sorte que les contacts 31,
32 se ferment à chaque mouvement du commutateur 29 à engagements- alternés.
L'axe 36 est entraîné à partir du vile-brèquin 6 par @ l'intermédiaire d'une roue 43 et d'une chaîne 44 passant pur elle..
Le fonctionnement s'opère comme suit: En tournant, le vilebrequin 6 non seulement actionne la partie mobile du métier, mais entraîne les pistons 17 ce qui comprime l'air dans les cylindres 15, les tuyaux 14 et 16 et les chambres de d.istri-, bution 10. Quand les .pistons arrivent presque au sommet de leur , course, un des obturateurs 11 (par exemple l'obturateur de gauche dans la fig.l) est tiré en arrière par son solénoïde
12 du fait de la fermeture des contacts 31, 32 et de la venue du commutateur sélecteur 29 en contact avec le plot 27.
De l'air comprimé peut donc ainsi entrer dans la boîte à navette de gauche 1 en arrière de la navette au moment, où les pistons achè- vent leur course pour que la navette reçoive l'impulsion néces- saire et se déplace rapidement en travers du panneaux de bat- tant jusque dans la boite à navette opposée. La partie mobile du métier continue son mouvement vers l'avant, puis vers l'ar- rière quand le distributeur de droite est ouvert par le con- tact 28 pour permettre à l'air comprimé d.e refouler la navette en traversdu panneau de battant. Ces opérations se continuent la navette étant refoulée par soufflement tout d'abord à partir d'une boîte, puis à partir de l'autre.
La vitesse de la navette est telle qu'elle peut se déplacer en travers d.u panneau de 'battant quand les manivelles sont au point mort arrière, de sorte que l'encroix est ainsi 'ouvert en grand par opposition à ce qui est le cas avec les mécanismes de chasse connus qui, taure d'une vitesse suffisante, projettent la navette à travers l'encroix avant son ouverture complète, de sorte qu'elle doit écarter les fils de chaîne.
Un autre avantage de la présente construction, c'est que la navette à actionnement pneumatique effectue exactement le trajet requis, de sorte qu'elle ne fait qu'effleurer légère- ment le peigne et, par conséquent, que subir un minimum de ré- sistance, tandis que dans l'ancienne construction, la navette portait ferme contre le peigne, en' sorte que non seulement son trajet était entravé mais que les fils métalliques du peigne s'usaient répidement.
Au moment où la navette pénètre dans la. boîte à navette, elle refoule l'air à travers le tube 9, et comme la course de l'obturateur 11 est réglable pour faire va- rier la pression d'air grâce à l'action d'un ressort de charge
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contre une butte réglable 13a, son déplacement est su fisant pour permettre la décompression de ll,,iir cY1.vri.né en reflux et le retour de l'air dans le système de compression. ;
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de variante, l'air cQ11}riJé peut être évacué par une soupape d'échappement placée à l'arrière u'une boite 1 ou dans le tuba 9, auquel cas les cylindres comporteraient des orifices d'admis
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sion d'air de la manière '-ne rondelle de re-enL1e 45 en cuir embouti ou autre matière est prévue z, l'arrière de chaque boîte à navette pour faire office d'amortisseur du mouvement de la navette bien que la vitesse de celle-ci soit absorbée par l'air qui se trouve dans cette boite et qui est comprime par la navette, ce qui réalise un amortissement pneumatique. Grâce
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à cette aispisition, l'air est injecte a travers la rondelle qui forme un siège étanche momentané à la navetre,
de sorte que le maximum de force est emprunte à la pression d'air.
Le dispositif de compression de l'uir et de réglage res-
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tant le même, la construction àe 1J boîte a navette peut êt.i.e modifiée pour être appropriée ii différents types fie métiers a tisser. Clcst ainsi, par exemple, que certains métiers sont du type à coites à navette multiple, ces boites formant ui; f';:]SP,!1- ble unitaire ou étant reliées les unes aux autres et montées
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dans des guides pour le type à boîtes montante ou sur ull axe dans le type rotatif. Dans la construction que montre la fig.., deux boites sont montées dans des guides 46 et commandées par le mécanisme ordinaire pour venir coïncider avec le\.raccord 8 et le panneau de battant.
Dans la fig.6 sont représentées six boîtes montées dans des guides 46 pour fonctionner de la manière connue pour coïncider avec le raccordet le panneau de 'battant. vans la fig. 5 sont représentées six boîtes pouvant tourner autour d'un axe 47 solidaire d'une carcasse de support 48, de fa-
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çon que, de 1 auanière connue, une boîte à navette o puisse co- încider avec le panneau de battant et aveu le raccord 8 d'arri- vée d' air. uans la variante de réalisation qui est représentée dans
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la fig.6, la boite,à navette la est construite à chaque extré- mité du battant avec une plaque d'adossement fixe,
une partie supérieure et une partie inférieureetune partie arrière externe avec une extrémité interne ouverte et une plaque avant mobile 49. Cette plaque 49 est serrée normalement par un res- sort de retenue 50, de sorte que la navette logée dans la
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boîte est maintenue plus ou .-.oins légèrpmenu ::',81s fermement en position, tandis que cette plaque avant ,18 geutei:'Cctuer un léger mouvement eu surmontant une pression lasi,iCjue.
Je cet-Le manière, lu navette est maintenue .::-":'11ec;ent jusqu'à ce qu'elle sorte de la boîte mais, nvsnt l'application àe la force li-q- pulsion, le serrage est 1:'re,;:erlt élastique..Jet.Le construc- tion aide la navet Le a commencer son :itouve,'?1 sel>n le trajet correct..La face interne de la claque mobile 49 êb-ep-, re- couverte d'un matière 51 servant L obturer les joints et. , en- 8er;'e1' 18 x i;gveLle. T¯,te:r81s, il 11'., u rip.n 1a. v':Ulu.L8 eJJ8oble.
La plaque L1,9 p'-ut pivoter autjur d'un 3)-e b;; placé 1,1'e;,Lr- mité ('Xt.i"1:2 de 1 1'81te. j::"'Lr certains 1;j,les ce ,,8"L.l.AJ1S à tisser, 1' <:ir compri- mé constituant 1'] "orce ;<'inigulsioi< ,le 1': ; lt;IVetLB peut arriver.
.1J::r un L1 )1L:S.LeLIx'S raccords ",' ::1;,:,.LSf1';'ùli pratiqués -fans la plaque arrière (coice le montre la ='1>.7) ;e .Tanière- I, :J..Lr Uv.1' la face latérale arrière s'une l^vea.,.e 1=.éée uans 1-;a boîte selon un aX1èle e ( d i ff:'errt d'un rnç.le droit) à l'axe longitu- dinar àe cette lmvetL.e. ;:)1 cette n'aniwe, la partie :
1l'1'i81'e ue
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la navette est refoulée vers la plaque avant de la boite qui peut être-fixée comme représenté ou étudiée pour céder légère- ment au moment où la navette est chassée hors de la boîte, d.e sorte que le bec de cette navette tende à être refoulé vers la paroi interne (c'est-à-direle peigne 5) du battant pour con- trecarrer toute tendance à la déviation vers l'extérieur et as- surer 'par là même un trajet correct.
L' air comprimé assurant l'actionnement pneumatique peut être fourni par n'importe quelle source convenable telle qu'une source à pression constante (auquel cas une soupape d'échappe- ment à contre-pression serait nécessaire) au lieu d'être four- ni par. un dispositif de compression monté sur la partie mobile a d.u métier ou autrement approprie. C'est ainsi par exemple qu'on peut titiliser un seul cylindre de compression .'nais avec d.eux distributions; l'une équilibrant l'autre, de façon à assurer l'action d'air comprimé de chaque côté. Le raccord 8 d'admission, d'air peut être réglé par une vanne permettant de régler la pression de l'air ou sa vitesse d'admission.
Les, distributeurs 17 d'admission de l'air pourraient être commandes mécaniquement ' et non plus électriquement.
Grâce à ce mode de propulsion, l'air contenant une cer- taine proporition d'humidité peut être insuffle tout autour des fils de chaîne pour exercer sur eux une action avantageuse, et l'extrémité fuselée de la navette divise la veine d'air qui suit pour 'l'étaler.
Les réalisations constructives sus-décrites peuvent être modifiées de diverses manières sans s'écarter de l'invention qui, comme on le voit, assure à la navette un trajet plus cor- rect et plus rapide dans tous les types de métiers à tisser et supprime les inconvénients des mécanismes de chasse sus-râppe- lés.