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La présente invention concerne un métier à tisser avec entrainement pneumatique de la navette et du battant.
La commande pneumatique des organes entrainant la navette et le battant sert surtout à accélérer la vitesse de travail du métier. Pour réduire l'importance des masses mobiles, on a proposé déjà de faire agir directement la pression de l'air sur une navette ayant une forme appropriée. Mais avec ce système on éprouve des difficultés pour réaliser une étanchéité convenable entre la navette et la paroi de son cylindre.
Abstraction faite de l'augmentation de consommation d'air comprimé qui est onéreurs,e l'air comprimé qui '± 'échappe en direction du tissu en même temps que la navette constitue un
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phénomène parasite et ¯1:' ., < l T." .3' 1.l'i. sc-rt à projeter la navette doit être tr0s 1,: -;>1; 1 f ¯ rw4.;, :u (ott être très
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précise et par suite o!:.é::>el1':'--, 2.'-.S'3 bien pour le cylindre que pour le piston.
De pius, 11<J;>;gq.;," >:- '.::- .::-101.3 des navettes particu- lièrement léGères, il fart x, .¯.n=-:= J.0 ptdbn de trame dans sa position de départ au moyen c7l,ri FW.3:;:i¯F soéci.al, qui utilise l'air comprimé de préférence, ce qui augmente encore le prix de la construction et la consommation d'air.
L'entrainement ppneumatique du battant se trouve dans des conditions analogues. Si l'on. veut, dans le cas d'une déchirure du fil de trame, éviter d'une part des efforts latéraux sur la navette et d'autre part le retour en arrière du mécanisme à manivelle entrainant le battante il est bon de ne pas entraîner ce dernier d'une façon continue, et au contraire de l'accélérer spécialement après chaque chasse, pour l'immobiliser ensuite de nouveau. En cas de rupture du fil de trame, on peut ainsi au moyen du dispositif de contrôle de ce fil de trame empêcher l'accélération du battant, rce à quoi la foule reste écartée, avec le résidu de fil de ';rame en place. Il suffit alors d'enlever le fil de trame et de remettre la machine en marche.
Mais dans ce mode de fonctionnement il faut réduire autant qu'on le peut le poids du battant, de ses organes d'entraînement et du piston de battant actionné par l'air comprimé. La présente invention se propose d'accroître considérablement la vitesse de fonctionnement d'un métier à tisser de ce enre, en accélérant les mouvements de la navette et du battant.
Pour obtenir ce résultat, la présente invention prévoit que l'énergie de l'air compriméest transmise à la navette et a la commande du battant non pas par un piston et un cylindre, mais par des membranes à grande inflexion qui sont de préférence
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en matière synthétique, ou autres analogue. Les membranes sont munies de noyaux de roulement qui sont reliés au chasse-navette, ou bien à la barre de commande de battant, ou un autre organe correspondant. Les avantages des membranes consistent en une étançhéité parfaite du compartiment d'air comprimé, en un très faible poids, et par suite en une inertie extrêmement faible.
De plus, elles se déplacent sans produire aucune résistance de glissement. La description qui suit montrera sur des exemples particuliers divers modes de réalisation de la présente invention, en s'appuyant sur les figures jointes, dans lesquelles:
Les fig. la et 1b sont une vue en plan schématique d'un métier à tisser conforme à la présente invention, dans lequel on a représenté respectivement par R et L le côté droit et le côté gauche de la machine, et dans lequel les extrémités droites et gauches du métier comportent respectivement un ensemble A, et un ensemble A', qui sont absolument identiques mais symétriques par rapport à un plan; la fig. 2 est une coupe horizontale à travers l'ensemble A, dans le plan de la commande de la chasse, suivant la droite II-II de la fig. 4 ;
la fig. 3 est une coupe verticale dans le dispositif d'entraînement du battant, suivant la droite III-III de la Fig.4; la fig. 4 est une coupe verticale à travers un ensemble d'entraînement, suivant la droite IV-IV de la fig. lb; la fil-,. 5 est une-vue latérale d'un ensemble, avec coupe partielle à travers une soupape de pré-commande; la fig. 6 est une coupe agrandie d'une soupape de pré- commande; .
L'ensemble A comprend la commande de la navette et un piston de chasse 1 ainsi que la soupape d'admission correspondante
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qui est commandée par une soupape de pré-commande 3, le dispositif de commande de battant avec un piston 4 et une soupape 5 qui est commandée par la soupape de pré-commande 6, et enfin une soupape d'évacuation 7 commandée par une soupape de pré-commande 8.
Les soupapes de pré-commande, 3, 6 et 8, sont absolument identiques et sont conformes à la fig. 6. De même les soupapes 2,5 et 7 sont également identiques.
Lorsque la navette est lancée par l'ensemble A du côté droit vers le côté gauche du métier, une valve 9 provoque, par l'intermédiaire d'une conduite 10, une impulsion d'air comprimé sur le raccord 11 de la soupape de pré-commande 3. Cette impulsion agit dans le compartiment 12 sur une membrane 13, et déplace la tige de soupape 14 en partie creusa contre l'action d'un ressort 15. Sous l'action du ressort 16, la douille de soupape 17 et le disque d'étanchéité 18 sont poussés contre un manchon d'étanchéité 19, ce qui arrête le passade de l'air comprimé du compartiment 20 dans le canal 22 par l'intermédiaire du compartiment annulaire 21.
La tige de soupape 14 continuant à être déplacée par la membrane 13 contre l'action du ressort 15, l'extrémité 23 de la tige de soupape se soulève au-dessus du disque d'étanchéité 18, si bien que l'air comprimé qui agissait jusqu'ici dans le compartiment 22, peut s'échapper à l'air libre par le compartiment annulaire 21, un passage 24 dans la tige de soupape 14, et le raccord 25. Après cette évacuation de l'air du canal 22 aboutissant à la soupape de pré-commande 3 la pression de fermeture agissait sur le membrane 26 dans le compa timent 27 s'annule (fig.4), et la soupape 2 est soulevée au-dessus de son siège par la force agissant dans le compartiment 28 par suite de la liaison entre ce comparement et le canal 29 d'admission de l'air de travail. Il en résulte que l'air de travail peut passer du compartiment 29 dans le compartiment 30.
Le canal 29 est relié au réseau d'air comprimé par le raccord
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31et la canalisation 32.
La soupape 2 est en matière synthétique, et forme une seule pièce avec la membrane d'étanchéité et de guidage 33. L'air qui pénètre dans le compartiment 30 appuie sur la membrane 34, qui est représentée dans sa position extrème arrière dans la partie supérieure de la fig. 2, et dans sa position extrême avant' dans la partie inférieure de cette même figure. La membrane elle- même est un corps creux et très élastique en matière synthétique, qui est maintenu dans le bâti de l'ensemble A par sa collerette 35. Lorsque l'air comprimé agit sur le fond et le pourtout de la membrane celle-ci est poussée vers la gauche, c'est-à-dire vers la position représentée dans la partie inférieure de la fige 2.
Dans cette dernière position, la membrane 34 appuie contre la pavoi d'un alésage et le fond d'une pièce vissée 36, ce qui a pour effet d'arrêter son mouvement vers la gauche. La membrane est reliée au chasse-navette 38 par un tube 37 en forme de piston.
Il en résulte que, lorsque la membrane poussée vers le gauche par l'arrivée d'air comprimé, la navette 39 qui appuie jusque là contre le chasse-navette 38, est projetée à travers la foule vers le côté gauche du métier, où elle est reçue par le chasse-navette 38'. Lorsque la navette 39 arrive sur le côté gauche du métier, elle pousse le levier 40' de la valve 41', qui est ainsi actionnée et envoie l'air comprimé dans la canalisation de commande 42'.
Cette canalisation de commande est reliée au raccord 43 de la soupape de pré-commande 6, qui ouvre la soupape 5 comme on l'a déjà décrit pour -la'soupape de pré-commande 3, et permet ainsi à l'air comprimé de passer du compartiment de travail 30 de la membrane 34 dans le compartiment de travail 45 du pist&n 4, par la canalisation 44. L'étanchéité entre le piston 4 et le bâtu est assurée par la membrane mable .46. Celle-ci est représentée
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dans sa position arrière extrême dans la moitié supérieure de la fig. 3, et dans sa position avant extrême dans la moitié inférieure de cette figure. Elle est bloqués dans le piston 4 par sa collerette 47.
La liaison avec le bâti de l'ensemble est assurée par le blocage de la collerette 48 par la pièce vissée 49.
Cette membrane également roule sur la pavoi de l'alésage 49 comme on le voit sur la fig. 3.
La force qui agit sur le piston 4 est transmise au battant par la tige creuse de piston 50 qui s'étend sur toute la largeur du métier. Elle est commandée alternativement par l'ensemble A et l'ensemble A' conformément à la description précédente. La transmission de la force de la tige de piston.50 au battant est effectuée par une crémaillère, un pignon, une manivelle et une bielle.
La soupape d'air de travail 2 a été ouverte par le fait qu'une came 51 portée par la tige de piston 50 actionne la valve 9. Dès que la tige de piston 50 se déplace vers la gauche comme indiqué précédemment, la came 51 quitte la valve 9, ce qui a pour effet d'évacuer l'air comprimé de la canalisation 10. Cette vidange de la canalisation 10 permet au ressort 15 d'agir dans la soupape de pré-commande 3, de sorte que cette soupape envoit de l'air comprimé dans la canalisation 22, ce qui a pour effet de fermer la soupape d'air de travail 2. A partir de cet instant, la suite du mouvement du piston 4 est assurée uniquement par l'énergie de détente de l'air comprimé qui a pénétré précédemment dans le compartiment 30, la canalisation 44, et l'espace cylindrique. 45.
Cette interruption de l'arrivée d'air de travail combinée; avec l'utilisation de l'énergie de détente a pour effet de réduire la consommation d'air nécessaire à une chasse ou à un mouvement de battant, à une fraction de la quantité qui serait nécessaire
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autrement. C'est uniquement grâce à cette circonstance que l'emploi d'air comprimé pour entrainer les navettes dès métiers à tisser peut être suffisamment économique. De plus, la force nécessaire pour freiner le mouvement reste suffisamment faible avec ce mode de fonctionnement, du fait que la pression a diminué très'fortement pendant le mouvement du battant.
L'air comprimé qui a été admis dans les compartiments 30, 44 et 45 pour chasser la navette et mouvoir le battant, et qui est en partie détendu'a la fin de ces mouvements, est évacué à l'air libre par la soupape d'évacuation 7, la canalisation 52 et le raccord 53, dès que la canalisation 42 ou 42' reçoit de l'air comprimé par suite de l'action de la valve 41 ou 41', Pour que cette vidange de compartiment 45 soit effectuée à l'instant où le piston 4 commence à se déplacer de gauche à droite-une canali- sation 54 est branchée sur la canalisation de commande 42 qui déclanche de mouvement. Cette canalisation 54 fait agir l'air -sur la membrane 13 de la soupape de pré-commande 8. Cette vidange du compartiment 27 de là soupape 7 ouvre cette dernière soupape, et l'air du compartiment 45 peut s'échapper.
La description-précédente et les figures jointes permettent sans autre indication de comprendre le mode de fonctionnment du métier à tisser, ce qui rend inutile d'autres considérations à ce sujet. Il est entendu que la présente invention ne se limite pas au métier à tisser qui a été décrit ci-dessus à titre d'exemple.
Les membranes à grande inflexion décrites peuvent également être employées dans d'autres métiers à fonctionnement pneumatique pour chasser la navette et actionner le battant, sans que l'on sorte du cadre de cette invention.