BE462500A - - Google Patents

Description

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  Dispositif de changement de vitesse. 



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L'objet de.la présente invention est un dispositif de changement de vitesse qui est applicable par exemple aux ma- chines-outils, aux cycles, etc. L'invention a pour objet de créer un dispositif d'une construction simple et facile à ma- noeuvrer. La nouveauté de ce dispositif consiste en ce qu'il comporte, pour la mise en jeu des vitesses, un manchon de com- mande rotatif, relié d'une manière détachable à une roue de commande,ainsi qu'un porte-corps de verrouillage   coopérant   avec ledit manchon, de telle manière que par une inversion du sens de rotation de la roue de commande, le manchon de comman- de se trouve débrayé de cette dernière, et que, lorsque la ro- tation reprend ensuite son sens initial, ces deux parties se trouvent de nouveau accouplées l'une à l'autre,

   des moyens étant prévus pour   -lettre.en   jeu l'étage de vitesse suivant. 



   Le dessin ci-joint représente à titre d'exemple une for- me d'exécution de l'objet de l'invention, appliqué au change- ment de vitesse d'une bicyclette. Dans ce dessins: 
La fig. 1 représente le dispositif de changement de vi- tesse disposé sur le moyeu arrière d'une bicyclette. 



   Les figures 2 et 3 montrent, à plus grande échelle, des coupes suivant les lignes   II-II   et   III-III   de la fig. 1. 



   Les figures 4 et 5 sont des coupes selon les lignes IV-IV et V-V de la fige ':3.. 



   La figure 6 représente le manchon de commande en une coupe axiale. 



   La figure 7 montre un développement du même manchon. 



   La figure 8 est une vue représentant un détail et la figure 9 montre ce même détail en coupe selon la ligne IX-IX de la figure 8. 



   La figure 10 représente le développement d'une boite à ressorts. 

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 Le dispositif de changement de vitesse repr'sent" com- porte une enveloppe 1 en deux parties oui, par des   moyens   
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 non représentas, est relire d'une manière facilement dtech- ble nu moyeu de la roue arrière et à lp fourche 3 de cette roue. Dans l'enveloppe est montre, de "manière à pouvoir tour- ner sur des billes 4, une tête de palier composée de deux par- ties 5, 6 et cui prend appui, 3u ;royen d'1.1!l ---ncbon 7, sur le moyeu de la roue arrière. Sur la partie 5 de 1" tête de palier peut tourner un manchon de commande 8 (f1.g.6 et 7), à l' int^- rieur dunuel est disposée une botte à ressort 9.

   Le manchon de commande 8 porte trois pignons 10, 11, 12 et une roue à chaîne 1:, le pignon 1P et le roue 13 tant de 'Or/f/rence d'une pièce. La boite 9 est solidement relire à une cage 15 dans laquelle sont disposas trois corps de blocage, par exem- ple des paires de cliquets 16, 17, 18, pouvrnt osciller sur 
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 des axes 19. Les corps de blocage peuvent ccpcndrit aussi être constituas par des roulerux. Les clinuets 16, 17, 18 peuvent être amenas en engage'ent avec les dentures 21, 22 et PS prévues respectivement sur les roues 12, 11 et 10, ainsi qu'avec une denture 24 prévue sur 1., partie 5 de 1'' tête de palier. Entre les pignons et entre ceux-ci et l'enveloppe 
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 sont pr'vues d'autres billes de roulement 26.

   Lo cage 15 pos- sède une surface de c>me 27 et un ne7 C8 (fig. 8) avec lesquels coopère un g^7¯et de but6e 31 dispos sur un dis01Je d'entr^1- nement ZO (fig. 3). Ce disque 30 est accounl à la pprtie 5 au moyen d'une clavette '". Sur 7¯a roue à chPînp 17. passe une chaîne 75 qui est actionnée de la. meniçre connue p^r 18 roue à chaîne du pédalier. Dans l'enveloppe 1 sont en outre   montps   de manière à pouvoir tourner trois pignons 40,41, 42 
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 relias solidement les uns aux 1'utres, les pignons 10 et 40, 11 et 41, 12 et 42 ±tant constamment en prise les uns Pvec les autres. Drns un avidement 4? des roues 13, l? est - -ont,' un c1iauet 44 soumis 3. l'"'cticn d'nm ressort 49 et 1=cuv;nt os- ciller sur un axe 45.

   Un nez 48 de ce clicvet 44 -oeuf s'eng- ger d.^ns l'un des trois trous 46a, 46b, 46c 1-ngrs dans le manchon de commande 8, ainsi ou'il sert décrit ci-pnr-s. Ce dernier possède en outre   trois  paires de fentes 56, 57, 58 
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 pour le passage des cliquets 16, 17, 18. L botte a ressorts 9 (fig. 10) possède trois paires de pattes hlpstinues 6e, 67, 68 dont les extri rit's libres sont posées sur les cliquets 16 à 18. Deux autres ressorts à. lames 62 de 1 botte 9 co-portpnt des ergots 6z (fig. 5 et 10) destinas 3 s'engager dans les trous 46 du 1"r'nchon 8. 



  Le fonctionnement de ce chng:e11'ent, de vitesse est le suivant: 
Dans la position représentée,   la. prise   directe est   r-   
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 a7i'sêe, c'est-à-dire la, rotation COr'I"uniC1ufe à la roue à chai- ne 13 par. la chaîne 35 est transmise directe--ent p^r les cli- quets 16 à la tête de palier 5,6 qui commande le   oyeu   de la roue arrière. Les pignons 40-42 et 10-12 participent dans ce 
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 cas à 12. rotation en tournant fous. Ousnd on désire mettre en jeu une vitesse plus petite, on co1=-inunioue à la roue à chaîne 13, par l'intermédiaire des pédales et de la chaîne 35, une 
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 relation en'arrière, dans le sens indi(1u par la. flèche A dans la figure 4.

   Les parties 8, 9 et 15 participent à'cette rota- tion   jusqu'à,   ce que le galet ou rouleau   ?1, encore   immobile, monte sur la came 27 de la cage 15. Lors de la continuation de la rotation, les parties 9 et 15 restent maintenant immo- biles, de sorte que les deux ergots 63 sont refoulas hors des trous 46b et 46c et s'enclenchent dans les trous suivants   46c   et 46a.. En même temps, le cliquet 44 a déjà quitta le trou 46a et se déplace, en s'appuyant sur le manchon 8 et en sui-      

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 vant le mouvement   rétrograde   de le roue 13   jusau'à   l'ergot 63 remplissant le trou suivant,   46c,,et   faisant saillie sur le manchon 8 (fig. 5).

   Cet ergot   63 est   capable de faire osciller le cliquet 44 vers le   ha-ut,   ce cliquet restant dans cette po- sition grâce à l'action du ressort 49. On peut maintenant faire tourner les pédales en arrière à volonté, sans qu'une commande ou un embrayage quelconque ne se produise dans le dispositif. Quand on fait ensuite tourner les pédales en avant, la roue à chaîne 13 avec le pignon 12 et, avec eux, le cliquet 44 sont tournas dans le sens opposé à celui de la flèche A, donc en avant. Après une courte rotation, le cli- quet bute contre une butée 70 (fig.5) prévue dans l'envelop- pe et qui repousse le cliquet de manière à lui faire toucher de nouveau le manchon. La rotation se poursuivant encore un peu, le cliquet 44 atteint le trou 46b et s'y engage, de sor- te que le manchon de commande 8 commence également à tourner. 



  Ensuite, les fentes 57 viennent se placer au-dessus des cli- quets 17 qui, sous l'effet des ressorts 67, s'engagent dans les dentures 22, 24; la. roue à chaîne 13 est ainsi accouplée au moyeu de la roue arrière par l'intermédiaire des organes 12, 42, 41, 11, 17, tandis que les pignons 10 et 40 tournent fous. 



   Exactement de la même manière, une autre rotation en arrière des pédales permet d'accoupler la roue 10 par les cli-   quets 18 avec la tête de palier 5, 6 pour obtenir la vitesse la plus petite. Un mouvement en arrière des pédales effectué   après celà permet d'obtenir de nouveau la prise directe, comme elle est représentée au dessin. 



   Quand la bicyclette est poussée en arrière, le rouleau 31 du disque 30 bute contre le nez 28 de la cage 15 et entrai- ne les parties rotatives du mécanisme qui sont reliées aux cli- quets 16 à 18. 



   Le dispositif est lui-même loge dans une enveloppe re- lativement petite qu'il est facile à monter entre l'une des branches de la. fourche arrière et la roue arrière même   (fig.2).   



  Les avantages du nouveau dispositif de changement de vitesse consistent en ce qu'il est facile à commander au moyen des pédales qu'il permet de supprimer la transmission par câble si facilement sujette aux dérangements, et que la chaine ne subit a,ucune déviation hors de son plan de   mouvement   normal détermine par la roue à chaîne antérieure, ce oui contribue grandement à ménager la chaîne. Il est évident que l'on pour- rait utiliser, par exemple, une transmission  â eâble   pour déplacer le manchon 8. Par rapport aux changements de vitesse disposés dans le palier du pédalier ou dans le moyeu de la roue arrière, celui construit conformément à la présente invention comporte l'avantage d'une plus grande simplicité et, par con- séquent, d'une durée plus longue.

   De plus, l'objet de la pré- sente invention peut être monté ou rapportésur n'importe quelle bicyclette. Le nouveau dispositif peut être   appliqu   aussi à des machines-outils, le déplacement du manchon de commande 8 pouvant dans ce cas s'effectuer à la main ou à l'aide d'un pied. Pour l'accouplement des roues et pignons 13, 11, 10 à la tête de palier 5, 6, on peut également utiliser au moins une clavette qui peut être déplacée axialement et dont le dé- placement est effectué par des moyens connus appropriés. 
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  R E S U M E

Claims (1)

1 ) L'invention a pour objet un dispositif de changement de vitesse comportant plusieurs roues dentées en prise les unes - avec les autres et pouvant être accouplées sélectivement à l'or- <Desc/Clms Page number 4> gane commande, ce dispositif ^tant caractérisa en ce ou'il com- porte, pour la mise en jeu des vitesses un manchon de commande rotatif relié d'une manière détachable à une roue de commande, ainsi qu'un porte-corps de blocage coopérant avec ledit man- chon, de telle manière que, p?r une inversion du sens de rota- tion de la roue de commande, ledit manchon soit débrayé de celle-ci, et que, lorsque la rotation reprend son sens initial, ces deux parties soient de nouveau accouplées l'une à l'autre,

des moyens tant prévus pour mettre en prise l'otage de vites- se suivant.

2 ) Le dispositif selon l'invention est en outre carac- téris par les points suivants, pouvant être pris séparément ou en combinaisons diverses : a) Le manchon de commande est muni de trous dans les- quels peut s'engager un cliquet pivotant dans la roue de com- mande et soumis à l'action d'un ressort. b) Le manchon de commande possède des ouvertures permet- tant le passage de cliquets montas de manière à pouvoir oscil- ler dans le porte-corps de blocage, pour accoupler la roue de commande à l'organe commande. c) Dans le manchon de commande est disposée une boite à ressorts reliée au porte-corps de blocage et comportant des res- sorts à lame agissant sur les clinuets, ainsi que deux ressorts à lame portant des ergots destinas à s'engager dans deux des trous ménagés dans le manchon.

d) Le porte-corps de blocage est muni d'une surface de came qui, dans la rotation inverse est destinée venir en engagement avec un organe fixe et immobiliser ainsi ledit porte-corps de blocage, dans le but de faire engager les ergots selon c) dans d'autres trous du ronchon de commande. e) Le dispositif de changement de vitesse est mont^ d'une manière détachable sur la fourche de la roue arrière, la roue de commande ^tant une roue 1-1 chaîne pouvant être ac- tionnée par la chaîne, et l'organe commande ^tant une tête de palier pouvant être relire ru moyeu de la roue arrière, de manière à permettre l'application du dispositif selon l'in- vèntion à un changement de vitesse pour bicyclettes.

f) 'Un disnue accoupla à la tête de palier est muni d'un organe d'entraînement coopérant avec un nez prvu sur le porte-corps de blocage et destina à entraîner, quand la bicyclette roule en arrière, les organes rotatifs du dispo- sitif. g) Le manchon de commande est relié à un organe pou- vant être tourn à la main. h) Dans le porte-corps de blocage est disposée au moins une clavette qui peut être déplacée axialement.