<Desc/Clms Page number 1>
Dispositif de chauffage pour véhicules à moteurs à combustion ou explosion.
Divers dispositifs ont déjà été décrits pour réaliser le chauffage de l'intérieur de véhicules tels que : automobiles, autorails, avions, aéronefs ; uns créent au moyen d'un ventilateur une circulation d'air au travers d'un radiateur à l'intérieur duquel circule, par une dérivation, de l'eau de refroidissement du moteur, d'autres créent une dérivation, totale ou partielle, de gaz brûlés dans une tubulure disposée à l'intérieur du local à chauffer.
Les premiers de ces dispositifs ont ltinconvé- nient de demander une certaine puissance sauvent empruntée à la batterie d'accumulateurs pour créef la circulation d'air dans un radiateur à eau chaude dont la température n'est ja-
<Desc/Clms Page number 2>
mais très élevée, les autres ne permettent le renouvellement de l'air respiré puisqu'il n'y a pas apport d'air frais, mais seulement chauffage de l'air ambiant au contact d'une canalisation portée à une température souvent si élevée qu'il peut être dangereux de la toucher et rendent parfois l'air irrespirable s'il se produit la moindre émanation de gaz brûlés par suite d'un défaut d'étanchéité de la canalisation .
Le dispositif objet de la présente invention remédie à ces inconvénients et en particulier active le remplacement constant de l'air vicié.
Il consiste à chauffer l'air frais, capté à l'avant du moteur, au contact du collecteur d'échappement porté par les gaz brûlés à une température élevée et à les conduire à l'endroit d'utilisation qui peut être soit l'intérieur d'un véhicule de transport, la cabine du chauffeur, le voisinage de la glace du pare-brise pour éviter la formation de la uuée etc.., des moyens étant aussi prévus pour régler cette circulation d'air, la supprimer ou en annuler les effets.
Selon une réalisation, il est substitué, par exemple, au collecteur habituel d'échappement de gaz brûlés, un collecteur traversé,par une canalisation étanche ayant, à l'avant, un orifice d'entrée d'air, muni d'un organe de réglage et débouchant à proximité du radiateur, et, à l'arrière, an orifice connecté à une canalisation, conduisant l'air chaud à l'endroit d'utilisation, un organe de réglage permettant de supprimer cette connexion, d'obturer cet orifice et d'en ouvrir un pour l'évacuation de l'air chaud à l'extérieur.
L'invention vise aussi, à titre de produit industriel nouveau, tout dispositif de chauffage comportant application de semblable disposition.
<Desc/Clms Page number 3>
Elle pourra de toute façon être bien comprise à l'aide de.la description qui suit ainsi que du dessin schématique ci-annexé, lesquels sont donnés à titre d'indication.
Fig. 1 est une vue d'ensemble, en élévation du dispositif.
Fig. 2 en est, à une échelle agrandie, et en élévation, une coupe longitudinale.
Fig.3 est une vue en bout de l'orifice placé à l'avant.
Fig. 4 et 5 sont des vues du même orifice dans le cas de deux variantes de réalisation.
Le collecteur 2 des gaz brûlés est traversé par le tube 3 qui peut comporter des collerettes dtassemblage 4 et 5 pour réaliser autour de lui une chambre annulaire étanche 6 recueillant les gaz brûlés et munie d'une tubulure 7 destinée à recevoir le tuyau d'échappement. L'orifice avant du tube 3 est muni d'un pavillon 8 pour capter l'air frais à proximité du radiateur 9. Un volet de réglage 10, dont la commande peut être placée à proximité du chauf- feur, sur le tableau de bord par exemple, permet d'obturer cet orifice et de régler la quantité d'air à admettre.
L'air, chauffé au contact de la paroi du tube 2, chauffé lui-même par les gaz brûlés qui 1 entourent, s'en échappe par l'orifice 11 débouchant dans la canalisation 12 menant aux endroits d'utilisation.
Un volet de réglage 13 commandé par une manivelle 14 permet d'obstruer plus ou moins l'orifice en même temps que l'on ouvre plus ou moins un orifice 15 débouchant à l'extérieur.
<Desc/Clms Page number 4>
Enfin, on peut encore prévoir un tube 16 coulissant dans la canalisation 12 de telle sorte que son déplacement permet de supprimer, ou non, la connexion entre la chambre 17terminant le tube 3 et la canalisation 12.
Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas à la seule forme de réalisation qui vient d'être décrite, mais embrasse aussi toutes les autres variantes de réalisation , en particulier celle ou les chambres du collecteur auraient une toute autre disposition ou une toute autre forme. Par exemple, pour diviser davantage la masse d'air fr@is @ chauffer, on peut augmenter la surface de contact avec les parois chaudes en constituant le tube 3 de deux tubes, demi-ronds 18 et 19 (fig. 4) séparés par un espace 20 ou circulent les gaz chauds.
Dans la variante montrée fig.5, il est employé comme canalisation pour le passage de l'air à chauffer un faisceau de trois tubes 21 - 22 - 23 séparés les uns des autres.
R E S U Li E .
---------------- 1.- Dispositif de chauffage pour véhicules à moteurs à comoustion ou explosion, caractérisé en ce que l'air capté à l'avant du moteur est chauffé au contact du collecteur d'échappement chauffé lui-même par les gaz brûlés, une canalisation conduisant ensuite cet air chaud à destination, des moyens étant aussi prévus pour régler ou s'opposer en tout ou partie à cette circulation d'air chaud .
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.